Come determinare quale cilindro della frizione non funziona GCC o RCC

Su alcune macchine, c'è ancora una trasmissione meccanica della frizione. Solitamente si tratta di un cavo in una guaina flessibile per la posa in opera, ma rigida in direzione longitudinale. Il design è semplice, ma non si distingue per il funzionamento regolare e l'affidabilità. Un azionamento idraulico funziona molto meglio quando la forza viene trasmessa attraverso un fluido incomprimibile, lo stesso che viene massicciamente utilizzato negli impianti frenanti.

Dispositivo di azionamento idraulico della frizione

Per effettuare una diagnosi qualitativa di un guasto alla trasmissione della frizione, l'opzione migliore non sarebbe quella di raccogliere e tabulare i segni di un malfunzionamento di un particolare nodo, come avviene nella letteratura di massa per i principianti, ma di comprendere il principio del sistema nel suo insieme e la disposizione dei suoi due componenti principali: il cilindro principale e quello di lavoro (GCC e RCS).

Quindi tutti i segni indicheranno automaticamente la fonte del problema e porteranno inequivocabilmente a ulteriori azioni correttive.

L'unità include:

• GCS e RCS;
• serbatoio di accumulo con liquido;
• tubazione di collegamento con tubi rigidi e tubo flessibile rinforzato;
• aste dei pedali e forcelle di rilascio alle diverse estremità della trasmissione.

Il dispositivo dei cilindri è approssimativamente simile, la differenza è fondamentalmente speculare, in un caso il pistone preme sul liquido, nell'altro subisce la pressione stessa, trasferendola all'asta di azionamento.

Il resto della composizione è lo stesso:

• custodia con specchio cilindrico;
• pistone;
• sigillatura di polsini anulari autocompressivi;
• molle di ritorno del pistone;
• raccordi di ingresso e uscita del fluido;
• bypass e fori di pompaggio;
• antere esterne e sigilli aggiuntivi.

Quando si preme il pedale, l'asta ad esso collegata preme sul pistone della pompa freno. Lo spazio dietro il pistone è riempito con un agente idraulico incomprimibile, è un liquido speciale con proprietà lubrificanti, che ha una certa viscosità stabile nell'intervallo di temperatura.

Il principio di funzionamento della frizione, il funzionamento della frizione

All'inizio del movimento del pistone, il suo bordo, sigillato con un bracciale, copre il foro di bypass nella parete del cilindro, la cavità dietro il pistone e lo spazio del serbatoio di accumulo sono separati.

La pressione nella linea aumenta, causando il movimento del pistone RCS, che comprime la potente molla dello spingidisco del gruppo frizione. Il disco condotto guadagna libertà, la trasmissione della coppia dal volano del motore all'albero di entrata del cambio si interrompe.

Smontaggio cambio manuale, sostituzione dischi frizione e cuscinetto di rilascio su Audi 100 (Audi A6) nella carrozzeria C4

Al rilascio del pedale, sotto l'azione delle molle dello spingidisco e del ritorno nel cilindro principale, i pistoni RCS e GCS tornano nella loro posizione originaria. Le cavità della linea e del serbatoio comunicano ancora attraverso il foro di bypass aperto.

Come capire quale dei cilindri della frizione non funziona

In caso di guasto o malfunzionamento dell'unità di spegnimento, è importante scoprire dove si è verificato il guasto. Se stiamo parlando di idraulica, allora GCC e RCC possono essere la causa.

Tipici malfunzionamenti del GCC (pompa frizione)

Quasi sempre, il problema si verifica a causa di una violazione della tenuta della guarnizione del pistone. Questo gruppo subisce attrito nel mezzo del liquido dei freni (TF).

C'è lubrificazione e una certa protezione contro la corrosione. Ma le possibilità sono limitate, soprattutto quando i materiali invecchiano e si degradano TF. I prodotti commerciali sono in varia misura soggetti al problema principale: l'accumulo di umidità nell'aria a causa dell'igroscopicità.

Esistono condizioni al contorno per l'usura meccanica e la corrosione delle parti metalliche. Inoltre, in alcuni campioni, i metalli soffrono di processi elettrochimici. Ad esempio, la combinazione di un corpo in ghisa e un pistone in alluminio crea una coppia galvanica, in cui il TJ invecchiato funge da elettrolita. C'è un'ulteriore erosione dei metalli e contaminazione del mezzo liquido.

In pratica, questo si manifesta sotto forma di due segni: guasti periodici o costanti ai pedali, a volte senza tornare alla posizione superiore, nonché perdite. Inoltre, la perdita passa solitamente attraverso lo stelo e la sua guarnizione nella paratia dello scudo motore direttamente nell'abitacolo.

Potrebbero non esserci perdite, poiché lo stelo è spesso strutturalmente ben sigillato, l'indebolimento della cuffia a causa dell'usura o della corrosione della coppia pistone-cilindro porta al bypass del fluido lungo lo spazio.

Di conseguenza, la pressione non viene creata, la potente molla della frizione non funziona e la forza di ritorno al GCC non è sufficiente per spostare indietro il pistone. Ma anche se si allontana e il pedale si alza sotto l'azione della propria molla, la pressione ripetuta avviene senza il solito sforzo e la frizione non si spegne.

Cause di malfunzionamento del cilindro di comando della frizione

Con il cilindro di lavoro, la situazione è semplice e inequivocabile, se bypassa la tenuta del pistone, il liquido fuoriesce.

Ciò è chiaramente visibile dall'alto dalla scomparsa del livello nel serbatoio e da una pozzanghera o da un'abbondante lubrificazione dal basso sulla scatola della frizione. Non ci sono problemi diagnostici.

A volte il fluido non va via, ma l'aria entra nel cilindro attraverso il bracciale. Il pompaggio aiuta solo per un po'. Questo non dura a lungo, appare una perdita.

Riparazione del cilindro principale della frizione

C'era una volta, con la scarsità di pezzi di ricambio, l'usanza di riparare i cilindri usurati. Sono stati prodotti kit di riparazione, in cui la base era un bracciale, a volte un pistone e una molla di richiamo, oltre a parti meno significative.

Si presumeva che l'artigiano (è improbabile che fosse possibile costringere una stazione di servizio professionale a farlo) rimuovesse e smontasse il GCC, sostituisse il bracciale, lo pulisse dalla corrosione e lucidasse lo specchio del cilindro. Sperando allo stesso tempo che nel kit di riparazione tutte le parti siano realizzate con alta qualità e durino più a lungo di un paio di settimane.

█ Riparazione della Pompa FRIZIONE / sostituzione del KIT DI RIPARAZIONE Ch-2

Nonostante la presenza di questo anche adesso, non ha senso riparare il GCC. Sul mercato c'è un'abbondanza di prodotti assemblati di numerose aziende, a volte con una qualità che supera l'originale.

I prezzi sono abbastanza ragionevoli e in una vasta gamma, da "in vendita" a "eterno". In pratica, possiamo dire che una parte di un noto produttore è davvero molto resistente, ma a una condizione: il liquido deve essere completamente cambiato con risciacquo almeno una volta ogni due anni.

Riparazione RCS

Tutto quanto sopra è da attribuire al cilindro di lavoro. L'accesso è semplice, costa anche meno del GCC, la scelta è vastissima. Sebbene in teoria sia possibile riparare se riesci a trovare un kit di riparazione con una qualità accettabile.

█ Riparazione cilindro FRIZIONE / Parte 3

E tieni presente che l'asta, la forcella della frizione sono già usurate, tutti i fili sono completamente bloccati e non sarà possibile rimuovere la corrosione profonda, per questo sarebbe necessario alesare il cilindro e installarlo parti di dimensioni di riparazione che non vengono prodotte. Tutto ciò non può essere più economico di un semplice montaggio sostitutivo.