Come capire lo stato della frizione sulla meccanica
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Le auto di ampia applicazione con cambio manuale (cambio manuale) stanno diventando sempre meno in rapporto specifico, vengono sostituite da trasmissioni automatiche e CVT più convenienti. Di conseguenza, la classica frizione non è più necessaria, ma finché è ancora conservata, principalmente nel segmento budget e negli allestimenti minimi, è necessario conoscerne le caratteristiche ed essere in grado di determinare il momento dell'inevitabile sostituzione.
Quanto tempo dura una frizione in un'auto
La durata della frizione dipende al 100% dalle condizioni operative. Se guidi su strade libere dove non devi muoverti e cambiare marcia, la risorsa è praticamente illimitata, l'assemblaggio sopravviverà facilmente al motore, al cambio e all'intera macchina. In questa modalità, nulla si consuma là fuori, con una piccola eccezione che può essere trascurata.
La massima usura si verifica negli ingorghi urbani. Ad ogni avviamento e anche durante la commutazione, si verifica un attrito del disco condotto sulla pressione e sulla superficie del volano motore. Anche il cuscinetto reggispinta caricato dalla forza di una potente molla si consuma.
Puoi solo stimare approssimativamente il chilometraggio fortemente medio prima della sostituzione. Si va da 50 a 150 mila chilometri. Naturalmente molto dipende da altri fattori:
- peso del veicolo;
- potenza del motore;
- la natura della distribuzione della coppia lungo la curva di velocità;
- i margini di progettazione per resistenza e durata, in particolare le dimensioni e l'area della superficie di attrito;
- selezione delle proprietà dell'ammortizzatore delle vibrazioni torsionali;
- qualità della frizione.
Il tempo minimo che è stato raggiunto prima della completa distruzione di una nuova frizione di alta qualità in esperimenti barbarici è di poco più di un minuto e ci sono auto in cui non è mai stata modificata prima di un'importante revisione.
Sintomi di malfunzionamento
I sintomi di una frizione morente devono essere conosciuti per sostituirla in tempo. Altrimenti, puoi distruggere altri elementi di trasmissione, a volte molto più costosi.
Scontrino
Il primo e principale segno dell'inizio della fine è lo slittamento dei dischi con la frizione completamente innestata sotto carico. Spesso è poco compreso dai conducenti inesperti.
Dal punto di vista di una persona al volante, che non conosce molto bene il materiale, sembra qualcosa di simile a un'improvvisa perdita di dinamica di accelerazione. Prima nelle marce più alte, poi in tutte le altre. L'auto sembra sbattere contro un muro. Molti iniziano a dare la colpa al motore e ai freni.
Vale la pena prestare attenzione al comportamento dell'ago del contagiri, o almeno al proprio udito. Gli RPM aumentano ma la velocità no.
È come se l'accelerazione fosse sul ghiaccio, e se la annusi, con un interno non molto ermetico, si noterà l'odore di bruciato dal lato della frizione. I dischi slittano e si surriscaldano all'istante. Non puoi guidare così, il montaggio richiede una sostituzione immediata.
Disconnessione incompleta
Ci sono anche sintomi completamente opposti, sebbene siano spesso combinati. L'auto avanza con il pedale della frizione completamente premuto. I dischi non si sganciano.
Dicono che la frizione "conduce". Una caratteristica è che a vettura ferma è molto difficile inserire la prima marcia con il motore acceso. Vale la pena spegnere l'accensione e la trasmissione si accenderà facilmente.
Rumore estraneo
In silenzio in macchina raramente succede qualcosa. Molto spesso, un cuscinetto di rilascio usurato inizia a ululare, fischiare e scricchiolare.
Ma suoni simili possono anche essere prodotti da un cestino con un disco guidato, è sufficiente piegare o rompere le molle al loro interno. Sostituito di nuovo, e presto.
Pedale duro
Quando la frizione ha perso le sue dimensioni geometriche, o solo il manicotto di rilascio si è ricoperto di sporco e ruggine, è difficile spremere tale unità per spegnerla.
Non continuare a rompere le parti rimanenti o provare a lubrificare qualcosa. Solo sostituzione montaggio.
Modi per controllare
Non appena compaiono i segni sicuri di cui sopra di usura o rottura critica, ulteriori esperimenti sono inutili. È necessario rimuovere la scatola e valutare lo stato delle parti della frizione.
Controllo del disco
Ci sono diversi motivi per cui un disco condotto deve essere rottamato:
- lo spessore massimo delle guarnizioni di attrito, è noto per ogni vettura, e per la comprensione visiva, il disco presenta rientranze a forma di fessure, alcune delle quali scompaiono quando usurate;
- le molle dell'ammortizzatore devono essere intatte e rimanere saldamente nelle loro sedi, un ammortizzatore allentato minaccia di rompersi e incepparsi;
- un disco curvo "guiderà" sempre l'auto quando è spremuto e la partenza sarà accompagnata da scatti;
- i rivestimenti possono bruciare o diventare unti, causando anche sobbalzi, vibrazioni e scivolamenti;
- il mozzo del disco potrebbe allentarsi nel suo supporto.
È esclusa la riparazione del disco, solo la sostituzione. La rivettatura è scomparsa da tempo.
cestino
Il cestello si darà come stato della molla a diaframma di pressione. Quasi sempre, i suoi petali sono deformati, le loro punte sono minate o addirittura una parte scoppia. Segni secondari sotto forma di superficie del disco blu e microfessure compaiono in modo sincrono con i difetti della molla.
Non c'è bisogno di risparmiare denaro cambiando solo il disco. Viene assemblato solo l'intero set, se non si desidera rimuovere la scatola un altro paio di volte.
Cuscinetto di rilascio
Tutto è chiaro con il rilascio della frizione, o verrà completamente distrutto o ronzierà anche se ruotato a mano. Sfortunatamente, la risorsa di queste parti è minima, quando i dischi si consumano, sono da tempo inutilizzabili e servono con la loro ultima forza.
Controllo del gioco libero del pedale
Il gioco libero sulla pedaliera è indicato nelle istruzioni. Il suo aumento è più spesso associato all'usura dell'unità, ma può anche indicare problemi con il rilascio. Sulle macchine più vecchie, la corsa era regolata, ora tutte le frizioni sono del tipo senza gioco con gioco libero minimo.
Controllo del cilindro principale
Le perdite nel cilindro principale dell'azionamento idraulico sono associate al bypass del suo bracciale. Il fluido di solito entra nella cabina lungo lo stelo del pedale, il che è immediatamente evidente e costringerà la sostituzione del gruppo cilindro.
La riparazione non è pratica, anche se a volte vengono venduti kit di riparazione. Tra i segni esterni: guasti ai pedali, che possono verificarsi casualmente e una diminuzione del livello del liquido nel serbatoio. Il pompaggio aiuta raramente.
Come testare la frizione su DSG
Il DSG è un cambio automatico con due frizioni per un numero di marce pari e dispari.
Il suo lavoro è completamente sotto il controllo dell'unità elettronica, che consente al diagnostico con uno scanner di ottenere molte informazioni sulla storia del lavoro, lo stato attuale delle frizioni e persino prevedere la vita residua. Tutto questo è monitorato dal controller e archiviato in memoria.
È possibile conoscere lo spessore residuo delle frizioni a frizione, se si è verificato un pericoloso surriscaldamento dei dischi durante il funzionamento, la pressione della meccatronica. In larga misura, i dati sono indiretti, ad esempio lo spessore dei dischi viene stimato dalla corsa adattata.
Ma l'accuratezza delle misurazioni è tale da consentire di stimare i tempi di sostituzione, oltre a comprendere le cause di strappi e altri fenomeni di disturbo. Dopo la sostituzione, se necessario, la nuova frizione viene adattata con lo stesso scanner.
