Come riscaldare il variatore in inverno prima di un viaggio e quanto tempo
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Tutti i tipi di trasmissioni automatiche richiedono una manipolazione più delicata durante il funzionamento rispetto alla semplice meccanica. Ma a questo è particolarmente sensibile il variatore, dove viene utilizzata una cinghia di tipografia metallica che scorre lungo le pulegge coniche.
Le proprietà dell'olio giocano qui il ruolo più importante. Ma dipendono fortemente dalla temperatura, diventando ottimamente accettabili solo in un intervallo di temperatura piuttosto ristretto.
Sia il surriscaldamento che il raffreddamento eccessivo sono pericolosi, difficile da evitare in inverno. Resta solo da fare attenzione al preriscaldamento.
Come si comporta il variatore al freddo
L'olio nel variatore svolge diverse importanti funzioni:
- creare una pressione di controllo per il funzionamento di coni e altri meccanismi con l'idraulica;
- garantendo coefficienti di attrito rigorosamente definiti in coppie critiche, se la lubrificazione è teoricamente ideale, la forza di attrito sarà azzerata e l'auto non potrà nemmeno muoversi;
- formazione di un film d'olio per prevenire l'usura delle parti;
- trasferimento di calore dagli elementi caricati allo spazio circostante;
- protezione dalla corrosione e molti altri compiti.
Le variazioni di temperatura influenzeranno ciascuno di questi ruoli. La complessità della composizione chimica del prodotto è tale da non essere più nemmeno chiamato olio, si tratta di uno speciale fluido a velocità variabile del tipo CVT. In condizioni estreme, smette di funzionare normalmente.
Alle alte temperature vengono utilizzati radiatori dell'olio e scambiatori di calore per riportare la situazione alla normalità e alle basse temperature viene utilizzato il preriscaldamento.
Non c'è dubbio che un variatore funzionante consentirà il movimento, anche se non è riscaldato, ma non c'è niente di buono in questo. Arriverà rapidamente a uno stato non del tutto funzionale, dopo di che inizierà a comportarsi in modo inappropriato a vari livelli, per poi infine crollare.
Tutti i guasti sono dovuti a operazioni a lungo termine, violazioni delle sue regole, di regola, a causa della fretta. Sia in viaggio che in preparazione al viaggio.
In relazione al regime di riscaldamento si possono distinguere diversi punti di violenza contro il petrolio e meccanismi in inverno:
- difficoltà con la regolazione della pressione, la viscosità dell'olio sta crescendo, soprattutto se non viene cambiata da molto tempo, e ha perso la sua qualità, anche una valvola appositamente progettata non può farcela;
- la forza di attrito tra la cinghia e le pulegge coniche aumenta lentamente, sotto carico si ha slittamento e maggiore usura;
- tutte le parti in gomma e plastica si induriscono, perdono forza e resistenza alle cadute di pressione dell'olio.
Ovviamente, tale funzionamento di un variatore a freddo non può essere considerato la norma in termini di risparmio delle sue risorse. La riparazione è molto costosa, è auspicabile ritardarne il più possibile i tempi.
Quanto tempo ci vuole per il normale funzionamento di CVT
La durata del riscaldamento dipende dalla temperatura dell'aria e dalla modalità di funzionamento. Possiamo grosso modo distinguere tra situazioni:
- a zero gradi e anche leggermente inferiori, non sono necessarie misure speciali, olio e meccanismi garantiranno il normale funzionamento con la loro qualità, a meno che non si debbano sviluppare immediatamente i carichi massimi dopo l'avvio;
- от Da -5 a -15 gradi, il preriscaldamento è necessario per circa 10 minuti, cioè in parallelo al motore;
- sotto all'15 ottobre molto dipende dalla modalità di riscaldamento, dalle caratteristiche di una determinata vettura e dalla disponibilità di tempo libero, a volte è molto più economico rifiutare un viaggio.
Anche dopo il preriscaldamento, il funzionamento della cassetta non può essere considerato del tutto normale. Deve essere caricato gradualmente, entrerà in modalità anche dopo il motore.
Il metodo per riscaldare il variatore in inverno
Ci sono due fasi di aumento della temperatura: sul posto e in movimento. Il riscaldamento alla temperatura di esercizio senza movimento è inutile e dannoso sia per il motore che per la trasmissione.
Ha senso riscaldare il liquido, e quindi tutti i meccanismi, sul posto a una temperatura di circa 10 gradi. Cioè poco più alto della soglia oltre la quale generalmente puoi iniziare subito a muoverti.
Nel parcheggio
Il variatore si riscalderà senza alcuna manipolazione con i suoi controlli. Ma ci vorrà circa il doppio del tempo.
Pertanto, ha senso un minuto dopo aver avviato il motore, inserire la retromarcia per alcuni secondi, ovviamente tenendo l'auto con il freno, quindi spostare il selettore in posizione "D".
Inoltre, tutto dipende dalla progettazione di una particolare trasmissione. La maggior parte ti consente di mantenere il motore al minimo in modalità di guida tenendo premuto il freno. Fino a 10 minuti o più, a seconda del freddo.
Il convertitore di coppia funziona, miscelando e riscaldando intensamente l'olio. Ma se è assente, è meglio salvare la scatola e riscaldarla nella posizione di parcheggio del selettore. Un po' più lungo, ma più sicuro.
In movimento
Quando la temperatura dell'olio è diventata positiva con un piccolo margine, puoi iniziare a muoverti. Il riscaldamento accelererà immediatamente, il che ti consentirà di non perdere tempo e di non inquinare l'atmosfera con un lavoro non necessario al minimo.
Questo non danneggerà in alcun modo il variatore, se non si abusano dei carichi, della velocità e dell'accelerazione improvvisa. Il motore e la trasmissione entreranno contemporaneamente nel regime termico ottimale. Bastano dieci chilometri.
Cosa non fare durante il riscaldamento del CVT
A proposito di partenze brusche, accelerazione, velocità elevate e tutto gas si è già detto. Ma puoi aggiungere che non dovresti ripetere ciclicamente il trasferimento del selettore in posizioni diverse, questo non ha senso, ma carica solo la meccatronica e l'idraulica.
È importante utilizzare liquido fresco nella scatola in inverno. Se il periodo del suo funzionamento è vicino al limite, e questo è di circa 30 mila chilometri per un proprietario premuroso, l'olio nel variatore deve essere sostituito in previsione del freddo.
Non è necessario far girare il motore ad alti regimi, anche se la scatola lo consente. Ciò aggiunge anche sicurezza in termini di situazione stradale.
Se l'uscita dal parcheggio è associata a scivolamento o sfondamento in cumuli di neve, è meglio attendere il riscaldamento garantito. Questo è circa il doppio di quanto raccomandato.
Le salite ripide verso un variatore non riscaldato sono categoricamente controindicate. Così come le lunghe discese, dove c'è il rischio di surriscaldamento dei freni di servizio.
Se la temperatura è inferiore a -25-30 gradi, è meglio non utilizzare affatto l'auto con un variatore. Il danno gli verrà fatto anche con il riscaldamento più corretto. Oppure hai bisogno di un posto caldo dove riporre l'auto.
