Come riparare e configurare un distributore VAZ 2101 con le tue mani
contenuto
- Distributore di interruttori VAZ 2101
- Contattare il distributore VAZ 2101
- Distributore senza contatto
- Malfunzionamenti del distributore, loro segni e cause
- Contattare la riparazione del distributore
- Riparazione del distributore senza contatto
- Installazione del distributore e regolazione della distanza dei contatti
Il funzionamento ininterrotto del motore VAZ 2101 dipende in gran parte dal distributore dell'interruttore (distributore). A prima vista, questo elemento del sistema di accensione può sembrare troppo complicato e accurato, ma in realtà non c'è nulla di soprannaturale nel suo design.
Distributore di interruttori VAZ 2101
Il nome stesso "distributore" deriva dalla parola francese trembler, che si traduce come vibratore, interruttore o interruttore. Considerando che la parte che stiamo considerando è parte integrante del sistema di accensione, da questo possiamo già concludere che serve per interrompere l'erogazione costante di corrente, più precisamente per creare un impulso elettrico. Le funzioni del distributore comprendono anche la distribuzione della corrente attraverso le candele e la regolazione automatica della fasatura dell'accensione (UOZ).
Che tipo di interruttori-distributori sono stati utilizzati sul VAZ 2101
Esistono due tipi di distributori: a contatto e senza contatto. Fino all'inizio degli anni '1980, i "penny" erano dotati di dispositivi di contatto come l'R-125B. Una caratteristica di questo modello era il meccanismo di interruzione della corrente a camma, nonché l'assenza del regolatore di temporizzazione dell'accensione a vuoto a noi familiare. La sua funzione era svolta da un correttore di ottano manuale. Successivamente, sul VAZ 2101 iniziarono ad essere installati distributori di contatti dotati di regolatore del vuoto. Tali modelli sono stati prodotti e prodotti fino ad oggi con il numero di catalogo 30.3706.
Negli anni Novanta, i dispositivi senza contatto hanno sostituito i dispositivi senza contatto. Il loro design non differiva in nulla, ad eccezione del meccanismo di formazione dell'impulso. Il meccanismo a camma, a causa della sua inaffidabilità, è stato sostituito da un sensore Hall, un dispositivo il cui principio di funzionamento si basa sull'effetto di una differenza di potenziale su un conduttore posto in un campo elettromagnetico. Sensori simili sono ancora utilizzati oggi in vari sistemi di motori automobilistici.
Contattare il distributore VAZ 2101
Si consideri il design dell'interruttore distributore "penny" utilizzando l'esempio del modello 30.3706.
Dispositivo
Strutturalmente, il distributore 30.3706 è costituito da molte parti assemblate in un involucro compatto, chiuso da un coperchio con contatti per cavi ad alta tensione.
Considera i principali:
- telaio. È realizzato in lega di alluminio. Nella sua parte superiore è presente un meccanismo di rottura, oltre a regolatori di vuoto e centrifughi. Al centro dell'alloggiamento è presente una boccola ceramica-metallica che funge da cuscinetto reggispinta. Nella parete laterale è previsto un oliatore, attraverso il quale viene lubrificato il manicotto;
Il corpo del distributore è realizzato in lega di alluminio - lancia. Il rotore del distributore è fuso in acciaio. Nella parte inferiore presenta scanalature, grazie alle quali viene azionato dall'ingranaggio conduttore dei meccanismi ausiliari della centrale elettrica. Il compito principale dell'albero è trasmettere la coppia ai regolatori dell'angolo di accensione e al pattino;La parte inferiore dell'albero del distributore presenta scanalature
- contatto mobile (cursore). Montato sull'estremità superiore dell'albero. Ruotando, trasmette tensione agli elettrodi laterali posti all'interno del coperchio. Il cursore è realizzato sotto forma di un cerchio di plastica con due contatti, tra i quali è installato un resistore. Il compito di quest'ultimo è sopprimere i disturbi radio derivanti dalla chiusura e dall'apertura dei contatti;Il resistore di scorrimento viene utilizzato per prevenire le interferenze radio
- copertura del contatto dielettrico. Il coperchio dell'interruttore-distributore è realizzato in plastica resistente. Ha cinque contatti: uno centrale e quattro laterali. Il contatto centrale è in grafite. Per questo motivo viene spesso chiamato "carbone". Contatti laterali - rame-grafite;I contatti si trovano all'interno del coperchio
- interruttore. L'elemento principale del design dell'ampolla è il meccanismo di contatto. Il suo compito è aprire brevemente il circuito a bassa tensione del sistema di accensione. È lui che genera l'impulso elettrico. I contatti vengono aperti con l'aiuto di una camma tetraedrica che ruota attorno al proprio asse, che è un ispessimento figurato dell'albero. Il meccanismo dell'interruttore è costituito da due contatti: fisso e mobile. Quest'ultimo è montato su una leva caricata a molla. In posizione di riposo i contatti sono chiusi. Ma quando l'albero del dispositivo inizia a ruotare, la camma di una delle sue facce agisce sul blocco del contatto mobile, spingendolo di lato. A questo punto il circuito si apre. Pertanto, in un giro dell'albero, i contatti si aprono e si chiudono quattro volte. Gli elementi ruttori sono posti su una piastra mobile rotante attorno all'albero e collegati tramite un'asta al regolatore di vuoto UOZ. Ciò consente di modificare il valore dell'angolo in funzione del carico sul motore;I contatti dell'interruttore aprono il circuito elettrico
- condensatore. Serve a prevenire scintille tra i contatti. E' collegato in parallelo ai contatti e fissato sul corpo del distributore;Il condensatore impedisce scintille ai contatti
- Regolatore di vuoto UOZ. Aumenta o diminuisce l'angolo in base al carico che sta subendo il motore, fornendo la regolazione automatica dell'SPD. "Vuoto" estratto dal corpo del distributore e fissato ad esso con viti. Il suo design è costituito da un serbatoio con una membrana e un tubo del vuoto che collega il dispositivo alla prima camera del carburatore. Quando si crea un vuoto al suo interno, causato dal movimento dei pistoni, viene trasmesso attraverso il tubo al serbatoio e lì crea un vuoto. Fa piegare la membrana e, a sua volta, spinge l'asta, che sposta la piastra dell'interruttore rotante in senso orario. Quindi l'angolo di accensione aumenta con l'aumentare del carico. Quando il carico viene ridotto, la piastra torna indietro;L'elemento principale del regolatore del vuoto è una membrana situata all'interno del serbatoio
- regolatore centrifugo UOZ. Modifica la fasatura dell'accensione in base al numero di giri dell'albero motore. Il design del regolatore centrifugo è costituito da una base e una piastra di guida, un manicotto mobile, piccoli pesi e molle. La piastra di base è saldata a un manicotto mobile, che è montato sull'albero del distributore. Sul suo piano superiore sono presenti due assi su cui sono montati dei pesi. La piastra di trasmissione è posta all'estremità dell'albero. Le piastre sono collegate da molle di diversa rigidità. Al momento dell'aumento della velocità del motore, aumenta anche la velocità di rotazione dell'albero del distributore. In questo caso si genera una forza centrifuga che vince la resistenza delle molle. I carichi scorrono attorno agli assi e si appoggiano con i loro lati sporgenti contro la piastra di base, ruotandola nuovamente in senso orario, aumentando l'UOS;Il regolatore centrifugo viene utilizzato per modificare l'UOZ in base al numero di giri dell'albero motore
- correttore di ottani. Sarebbe utile considerare la progettazione di un distributore con correttore di ottani. Tali dispositivi sono stati a lungo interrotti, ma si trovano ancora nei classici VAZ. Come abbiamo già detto, non c'era il regolatore del vuoto nel distributore R-125B. Il suo ruolo è stato svolto dal cosiddetto correttore di ottani. Il principio di funzionamento di questo meccanismo, in linea di principio, non è diverso dal "vuoto", tuttavia, qui la funzione del serbatoio, della membrana e del tubo, mettendo in movimento la piastra mobile per mezzo di un'asta, è stata svolta da un eccentrico , che doveva essere ruotato manualmente. La necessità di tale regolazione si presentava ogni volta che nel serbatoio dell'auto veniva versata benzina con un numero di ottano diverso.Il correttore di ottano viene utilizzato per modificare manualmente l'UOS
Come funziona il distributore di contatti "penny".
Quando l'accensione è inserita, la corrente dalla batteria inizia a fluire verso i contatti dell'interruttore. Il motorino di avviamento, girando l'albero motore, fa funzionare il motore. Insieme all'albero motore, ruota anche l'albero del distributore, interrompendo e chiudendo con la sua camma il circuito a bassa tensione. L'impulso di corrente generato dall'interruttore va alla bobina di accensione, dove la sua tensione aumenta migliaia di volte e viene alimentata all'elettrodo principale della calotta del distributore. Da lì, con l'ausilio di un cursore, “porta” lungo i contatti laterali, e da essi va alle candele attraverso i fili dell'alta tensione. È così che si verifica la scintilla sugli elettrodi delle candele.
Dal momento in cui l'unità di potenza viene avviata, il generatore sostituisce la batteria, generando invece corrente elettrica. Ma nel processo di accensione, tutto rimane uguale.
Distributore senza contatto
Il dispositivo dell'interruttore-distributore VAZ 2101 del tipo senza contatto è simile a quello a contatto. L'unica differenza è che l'interruttore meccanico è sostituito da un sensore Hall. Questa decisione è stata presa dai progettisti a causa del frequente guasto del meccanismo di contatto e della necessità di una regolazione costante della distanza tra i contatti.
I trambler con sensore Hall sono utilizzati nei sistemi di accensione di tipo senza contatto. Il design del sensore è costituito da un magnete permanente e uno schermo rotondo con ritagli montati sull'albero dell'interruttore-distributore. Durante la rotazione dell'albero, i ritagli dello schermo passano alternativamente attraverso la scanalatura del magnete, provocando cambiamenti nel suo campo. Il sensore stesso non genera un impulso elettrico, ma conta solo il numero di giri dell'albero del distributore e trasmette le informazioni ricevute all'interruttore, che converte ogni segnale in una corrente pulsante.
Malfunzionamenti del distributore, loro segni e cause
Tenendo conto del fatto che i design dei distributori di tipo a contatto e senza contatto sono quasi gli stessi, anche i loro malfunzionamenti sono identici. I guasti più comuni dell'interruttore-distributore includono:
- guasto dei contatti del coperchio;
- quantità bruciante o fuori controllo;
- modifica della distanza tra i contatti dell'interruttore (solo per distributori di contatti);
- rottura del sensore Hall (solo per dispositivi senza contatto);
- guasto del condensatore;
- danneggiamento o usura del cuscinetto della piastra scorrevole.
Consideriamo i malfunzionamenti in modo più dettagliato nel contesto dei loro sintomi e cause.
Guasto contatto coperchio
Dato che i contatti del coperchio sono realizzati con materiali relativamente morbidi, la loro usura è inevitabile. Inoltre, spesso si esauriscono, poiché sono attraversati da una corrente di diverse decine di migliaia di volt.
Segni di usura o bruciatura dei contatti del coperchio sono:
- "triplo" della centrale elettrica;
- avviamento complicato del motore;
- riduzione delle caratteristiche di potenza;
- inattivo instabile.
Podgoranie o quantità di contatto fuggitivo
La situazione è simile con il corridore. E sebbene il suo contatto di distribuzione sia in metallo, si consuma anche nel tempo. L'usura porta ad un aumento della distanza tra i contatti del cursore e il coperchio, che a sua volta provoca la formazione di una scintilla elettrica. Di conseguenza, osserviamo gli stessi sintomi di malfunzionamento del motore.
Cambiare il divario tra i contatti
La distanza tra i contatti nell'interruttore del distributore VAZ 2101 deve essere di 0,35–0,45 mm. Se esce da questo intervallo, si verificano malfunzionamenti nel sistema di accensione, che influiscono sul funzionamento del propulsore: il motore non sviluppa la potenza necessaria, l'auto sussulta, il consumo di carburante aumenta. I problemi con il divario nell'interruttore si verificano abbastanza spesso. I proprietari di auto con un sistema di accensione a contatto devono regolare i contatti almeno una volta al mese. La ragione principale di tali problemi è il costante stress meccanico a cui è sottoposto il demolitore.
Guasto del sensore Hall
Se sorgono problemi con il sensore elettromagnetico, iniziano anche le interruzioni nel funzionamento del motore: si avvia con difficoltà, periodicamente si ferma, l'auto sussulta durante l'accelerazione, la velocità fluttua. Se il sensore si guasta del tutto, è improbabile che tu riesca ad avviare il motore. Raramente va fuori servizio. Il segno principale della sua "morte" è l'assenza di tensione sul filo centrale dell'alta tensione che esce dalla bobina di accensione.
Guasto del condensatore
Per quanto riguarda il condensatore, anche raramente si guasta. Ma quando ciò accade, i contatti dell'interruttore iniziano a bruciare. Come va a finire, lo sai già.
Rottura del cuscinetto
Il cuscinetto serve a garantire una rotazione uniforme della piastra mobile attorno all'albero. In caso di malfunzionamento (morso, inceppamento, gioco), i regolatori della fasatura dell'accensione non funzioneranno. Ciò può causare detonazione, aumento del consumo di carburante, surriscaldamento della centrale elettrica. È possibile determinare se il cuscinetto della piastra mobile funziona solo dopo aver smontato il distributore.
Contattare la riparazione del distributore
La riparazione dell'interruttore-distributore o della sua diagnostica viene eseguita al meglio rimuovendo prima il dispositivo dal motore. In primo luogo, sarà molto più conveniente e, in secondo luogo, avrai l'opportunità di valutare le condizioni generali del distributore.
Smontaggio dell'interruttore-distributore VAZ 2101
Per rimuovere il distributore dal motore, avrai bisogno di due chiavi: 7 e 13 mm. La procedura di smantellamento è la seguente:
- Scollegare il terminale negativo dalla batteria.
- Troviamo un distributore. Si trova sul blocco cilindri della centrale elettrica sul lato sinistro.Il distributore è installato sul lato sinistro del motore
- Rimuovere con cautela i fili ad alta tensione dai contatti del coperchio con la mano.
- Scollegare il tubo di gomma dal serbatoio del regolatore del vuoto.Il tubo può essere facilmente rimosso a mano
- Utilizzando una chiave da 7 mm, svitare il dado che fissa il terminale del cavo a bassa tensione.Il terminale del filo è fissato con un dado
- Utilizzando una chiave da 13 mm, allentare il dado che fissa l'interruttore del distributore.Per svitare il dado serve una chiave da 13 mm
- Rimuoviamo il distributore dal suo foro di montaggio insieme all'o-ring, che funge da paraolio.Quando si smonta il distributore, non perdere l'anello di tenuta
- Puliamo la parte inferiore dell'albero con uno straccio pulito, rimuovendo le tracce di olio da esso.
Smontaggio del distributore, risoluzione dei problemi e sostituzione dei nodi guasti
In questa fase, abbiamo bisogno dei seguenti strumenti e materiali:
- un martello;
- pugno sottile o punteruolo;
- chiave da 7 mm;
- cacciavite a taglio;
- carta vetrata fine;
- multimetro;
- siringa medica per 20 cubetti (opzionale);
- liquido antiruggine (WD-40 o equivalente);
- matita e pezzo di carta (per fare un elenco delle parti che dovranno essere sostituite).
La procedura per lo smontaggio e la riparazione del distributore è la seguente:
- Staccare il coperchio del dispositivo dalla custodia. Per fare ciò, devi piegare i due fermi metallici con la mano o con un cacciavite.
- Esaminiamo la copertina dall'esterno e dall'interno. Non dovrebbero esserci crepe o scheggiature su di esso. Prestiamo particolare attenzione alle condizioni degli elettrodi. In caso di rilevamento di lievi tracce di bruciature, le eliminiamo con carta vetrata. Se i contatti sono gravemente bruciati o il coperchio presenta danni meccanici, lo aggiungiamo all'elenco delle parti di ricambio.Se i contatti sono gravemente bruciati o usurati, il coperchio deve essere sostituito.
- Valutiamo lo stato del corridore. Se presenta segni di usura, lo aggiungiamo alla lista. In caso contrario, pulire il cursore con carta vetrata.
- Accendiamo il multimetro, lo trasferiamo in modalità ohmmetro (fino a 20 kOhm). Misuriamo il valore della resistenza del resistore del cursore. Se va oltre i 4-6 kOhm, aggiungiamo il resistore alla lista dei futuri acquisti.La resistenza dovrebbe essere compresa tra 4 e 6 kOhm
- Svitare le due viti che fissano il cursore con un cacciavite. Lo togliamo.Allentare le viti che fissano il cursore
- Esaminiamo i pesi del meccanismo del regolatore centrifugo. Controlliamo le condizioni delle molle spostando i pesi in diverse direzioni. In nessun caso le molle devono essere tese e penzolare. Se escono, inseriamo una voce appropriata nel nostro elenco.Le molle allungate devono essere sostituite.
- Usando un martello e una punta sottile (puoi usare un punteruolo), estraiamo il perno che fissa l'accoppiamento dell'albero. Rimuoviamo la frizione.Per rimuovere l'albero, è necessario estrarre il perno
- Esaminiamo le scanalature dell'albero del distributore. Se vengono rilevati segni di usura o danni meccanici, l'albero deve assolutamente essere sostituito, quindi anche noi "prendiamolo con una matita".
- Utilizzando una chiave da 7 mm, allentare il dado che fissa il filo del condensatore. Scollegare il filo.
- Svitiamo la vite che fissa il condensatore. Lo togliamo.Il condensatore è fissato al corpo con una vite, il filo con un dado
- Effettuiamo la diagnostica del regolatore del vuoto UOZ. Per fare ciò, scollegare la seconda estremità del tubo dal raccordo del carburatore, che proviene dalla "scatola del vuoto". Mettiamo di nuovo una delle estremità del tubo sul raccordo del serbatoio del regolatore del vuoto. Mettiamo l'altra estremità sulla punta della siringa e, estraendo il pistone, creiamo un vuoto nel tubo e nel serbatoio. Se non c'è una siringa a portata di mano, è possibile creare un vuoto con la bocca, dopo aver pulito l'estremità del tubo dallo sporco. Quando si crea il vuoto, la piastra di distribuzione mobile deve ruotare. Se ciò non accade, molto probabilmente la membrana nel serbatoio si è guastata. In questo caso, aggiungiamo il serbatoio alla nostra lista.Quando si crea un vuoto nel tubo, la piastra mobile deve ruotare
- Rimuovere la rondella reggispinta dall'asse. Staccare la trazione.La piastra deve essere spostata fuori dall'asse
- Svitiamo le viti di montaggio del serbatoio (2 pz.) Con un cacciavite piatto.Il regolatore di vuoto è fissato al corpo del distributore con due viti.
- Scollegare il serbatoio.Quando le viti vengono svitate, il serbatoio si staccherà facilmente.
- Svitiamo i dadi (2 pezzi) che fissano i contatti dell'interruttore. Per fare questo, usa una chiave da 7 mm e un cacciavite, che teniamo le viti sul retro. Smontiamo i contatti. Li esaminiamo e valutiamo la condizione. Se sono molto bruciati, aggiungiamo i contatti alla lista.Dopo aver svitato i due dadi, rimuovere il blocco contatti
- Svitare le viti che fissano la piastra con un cacciavite a taglio. Lo togliamo.La piastra è fissata con due viti
- Rimuoviamo il gruppo piastra mobile con il cuscinetto dall'alloggiamento.Il cuscinetto viene rimosso insieme alla molla di ritegno
- Controlliamo il cuscinetto per gioco e inceppamento barcollando e ruotando l'anello interno. Se vengono rilevati questi difetti, lo prepariamo per la sostituzione.
- Acquistiamo parti in base alla nostra lista. Montiamo il distributore nell'ordine inverso, cambiando gli elementi guasti in nuovi. Il coperchio e lo slider non devono ancora essere installati, poiché dovremo ancora impostare lo spazio tra i contatti.
Video: smontaggio del distributore
Riparazione del distributore senza contatto
La diagnostica e la riparazione di un distributore di tipo senza contatto vengono eseguite per analogia con le istruzioni di cui sopra. L'unica eccezione è il processo di controllo e sostituzione del sensore Hall.
È necessario diagnosticare il sensore senza rimuovere il distributore dal motore. Se sospetti che il sensore Hall non funzioni, controllalo e, se necessario, sostituiscilo nel seguente ordine:
- Scollegare il filo armato centrale dall'elettrodo corrispondente sul coperchio del distributore.
- Inserire una candela di buona qualità nel cappuccio del cavo e posizionarla sul motore (carrozzeria) dell'auto in modo che la sua gonna abbia un contatto affidabile con il suolo.
- Chiedi a un assistente di accendere l'accensione e avviare il motorino di avviamento per alcuni secondi. Con un sensore Hall funzionante, si verificherà una scintilla sugli elettrodi della candela. Se non c'è scintilla, continuare con la diagnosi.
- Scollegare il connettore del sensore dal corpo del dispositivo.
- Accendere l'accensione e chiudere nel connettore i terminali 2 e 3. Al momento della chiusura, dovrebbe apparire una scintilla sugli elettrodi della candela. Se ciò non accade, continuare la diagnosi.
- Portare l'interruttore del multimetro sulla modalità di misurazione della tensione nell'intervallo fino a 20 V. Con il motore spento, collegare i cavi dello strumento ai contatti 2 e 3 del sensore.Le sonde del multimetro devono essere collegate ai pin 2 e 3 del connettore del sensore Hall
- Accendere l'accensione e prendere le letture dello strumento. Dovrebbero essere compresi tra 0,4 e 11 V. Se non c'è tensione, il sensore è chiaramente difettoso e deve essere sostituito.
- Eseguire il lavoro previsto nei paragrafi. 1–8 istruzioni per lo smontaggio del distributore, nonché p.p. 1-14 istruzioni per lo smontaggio del dispositivo.
- Allentare le viti che fissano il sensore Hall con un cacciavite piatto.Sensore Hall fissato con due viti
- Rimuovere il sensore dall'alloggiamento.Quando le viti sono svitate, il sensore deve essere rimosso con un cacciavite
- Sostituire il sensore e assemblare il dispositivo nell'ordine inverso.
Installazione del distributore e regolazione della distanza dei contatti
Quando si installa il distributore dell'interruttore, è importante installarlo in modo che l'UOZ sia vicino all'ideale.
Montaggio dell'interruttore-distributore
Il processo di installazione è identico per i distributori a contatto e senza contatto.
Strumenti e mezzi necessari:
- chiave da 38 mm;
- chiave da 13 mm;
- lampada di controllo.
L'ordine dei lavori di installazione è il seguente:
- Utilizzando una chiave da 38 mm, facciamo scorrere l'albero motore dal dado di fissaggio della puleggia verso destra finché il segno sulla puleggia non coincide con il segno centrale sul coperchio della distribuzione.Il segno sulla puleggia deve essere allineato con il segno centrale sul coperchio della distribuzione.
- Installiamo il distributore nel blocco cilindri. Impostiamo il cursore in modo che il suo contatto laterale sia diretto chiaramente verso il primo cilindro.Il cursore deve essere posizionato in modo che il suo bullone di contatto (2) si trovi esattamente sotto il contatto del filo armato del primo cilindro (a)
- Colleghiamo tutti i cavi precedentemente scollegati al distributore, ad eccezione di quelli ad alta tensione.
- Colleghiamo un tubo al serbatoio del regolatore del vuoto.
- Accendiamo l'accensione.
- Colleghiamo una sonda della spia di controllo al bullone di contatto del distributore e la seconda alla "massa" dell'auto.
- Facciamo scorrere l'alloggiamento del distributore verso sinistra con le mani finché la spia di controllo non si accende.Il distributore deve essere ruotato in senso antiorario fino all'accensione della lampada
- Fissiamo il dispositivo in questa posizione con una chiave da 13 mm e un dado.
Regolazione del contatto dell'interruttore
La stabilità dell'unità di potenza, le sue caratteristiche di potenza e il consumo di carburante dipendono dalla precisione con cui è impostata la distanza tra i contatti.
Per regolare il divario avrai bisogno di:
- chiave da 38 mm;
- cacciavite a taglio;
- sonda piatta spessore 0,4 mm.
La regolazione dei contatti viene eseguita nel seguente ordine:
- Se il coperchio e il cursore del distributore non vengono rimossi, rimuoverli secondo le istruzioni precedenti.
- Utilizzando una chiave da 38 mm, ruotare l'albero motore del motore fino a quando la camma sull'albero del distributore apre i contatti alla massima distanza.
- Utilizzando uno spessimetro da 0,4 mm, misurare il gioco. Come già accennato, dovrebbe essere 0,35–0,45 mm.Lo spazio deve essere di 0,35–0,45 mm
- Se lo spazio non corrisponde ai parametri specificati, utilizzare un cacciavite a taglio per allentare leggermente le viti che fissano il rack del gruppo di contatti.Per impostare il divario, è necessario spostare il rack nella giusta direzione
- Spostiamo il supporto con un cacciavite nella direzione di aumentare o diminuire il divario. Misuriamo nuovamente. Se tutto è corretto, fissare il rack stringendo le viti.
- Montiamo il distributore dell'interruttore. Colleghiamo fili ad alta tensione ad esso.
Se hai a che fare con un distributore contactless, non è necessario alcun aggiustamento dei contatti.
Lubrificazione del distributore
Affinché l'interruttore-distributore funzioni il più a lungo possibile e non fallisca nel momento più inopportuno, deve essere curato. Si consiglia di ispezionarlo visivamente almeno una volta al trimestre, rimuovere lo sporco dal dispositivo e anche lubrificarlo.
All'inizio dell'articolo abbiamo parlato del fatto che nell'alloggiamento del distributore è presente un oliatore speciale. È necessario per lubrificare la bussola di supporto dell'albero. Senza lubrificazione, si guasterà rapidamente e contribuirà all'usura dell'albero.
Per lubrificare la boccola, è necessario rimuovere il coperchio del distributore, ruotare l'oliatore in modo che il suo foro si apra e farvi cadere 5-6 gocce di olio motore pulito. Questo può essere fatto usando uno speciale oliatore di plastica o una siringa medica senza ago.
Video: lubrificazione distributore
Mantieni sistematicamente il distributore del tuo "penny", riparalo in tempo e servirà per molto tempo.
