Come controllare i freni di un'auto

A cosa possono portare i freni difettosi è chiaro anche all'automobilista più inesperto. È meglio identificare ed eliminare i problemi in anticipo, piuttosto che aspettare che causino gravi conseguenze. Non perdere il momento consentirà una prevenzione regolare del sistema frenante. Alcuni segnali direttamente durante il funzionamento aiuteranno anche a capire che qualcosa non va nei freni.

Cosa dovrebbe allertare

1. Maggiore corsa libera del pedale del freno.
   
   Normalmente, a motore spento, dovrebbe essere di 3-5 mm.
2. Il pedale cade o balza.
   
   Potrebbe esserci dell'aria nel sistema idraulico che deve essere rimossa. È inoltre necessario verificare l'integrità dei tubi e il livello del liquido dei freni.
3. Il pedale è troppo duro.
   
   Molto probabilmente la causa è un amplificatore di vuoto difettoso o un tubo danneggiato che lo collega al collettore di aspirazione del motore. È anche possibile che la valvola nel booster sia bloccata.
4. L'auto tira di lato durante la frenata.
   
   Potrebbe trattarsi di danni, usura irregolare o pastiglie dei freni oleose. Altre possibili cause sono la perdita di liquido dei freni nel cilindro di lavoro, la contaminazione o l'usura della pinza.
5. Colpire i freni.
   
   I colpi possono causare problemi alle sospensioni, allo sterzo o ad altri componenti. Se parliamo del sistema frenante, spesso si verifica a causa della deformazione del disco del freno o della corrosione della sua superficie di lavoro. Possono verificarsi anche colpi in testa dovuti al gioco della pinza causato dall'usura delle sedi di guida. Inoltre, il pistone nel cilindro può incunearsi.
6. Stridio o stridio durante la frenata.
   
   Di norma, ciò indica usura o grave contaminazione delle pastiglie dei freni. Sono possibili anche danni alla superficie del disco del freno.

Diagnosi fai da te

Non sempre i problemi con il sistema frenante si manifestano abbastanza chiaramente. Per evitare che i freni si guastino nel momento più inopportuno, è importante ispezionare regolarmente il sistema e risolvere i problemi identificati.

Liquido dei freni.

Assicurarsi che il livello del liquido dei freni nel serbatoio sia compreso tra i segni Min e Max. Il liquido non dovrebbe avere un odore di bruciato.

Sistema ABS.

Se la macchina è dotata di un sistema di frenatura antibloccaggio, verificarne il funzionamento. Quando si avvia il motore, la spia dell'ABS dovrebbe accendersi e poi spegnersi rapidamente. Ciò significa che il sistema ABS è stato testato e funziona. Se l'indicatore rimane acceso o, al contrario, non si accende, il sistema di frenatura antibloccaggio potrebbe essere difettoso.

Controllo della tenuta del sistema.

Effettuare diverse pressioni consecutive sul pedale del freno. Lei non dovrebbe fallire. Se tutto è in ordine con la tenuta, ad ogni pressione il pedale diventerà più stretto.

Amplificatore del vuoto.

Avviare il motore e lasciarlo girare per cinque minuti al minimo. Quindi spegnere il motore e premere a fondo il pedale del freno. Rilascia e stringi di nuovo. Se il booster di vuoto è in ordine, non ci sarà alcuna differenza tra le pressature. Se la corsa del pedale diminuisce, significa che quando lo premi di nuovo, il vuoto non si è formato. In caso di dubbio, è possibile eseguire un altro test.

A motore spento, premere in successione il pedale 5-7 volte, quindi spingerlo al limite e avviare il motore. Durante il normale funzionamento dell'amplificatore, si verificherà un vuoto e, di conseguenza, il pedale si abbasserà un po 'di più. Se il pedale rimane in posizione, molto probabilmente il booster del vuoto non è in ordine.

Un amplificatore difettoso deve essere sostituito. Tuttavia, più spesso si verificano danni nel tubo che collega l'amplificatore e il collettore di aspirazione. Un malfunzionamento può essere accompagnato da un caratteristico sibilo.

Tubi e cilindri di lavoro.

Per la loro ispezione è preferibile utilizzare un ascensore o un foro di osservazione. I tubi devono essere asciutti e non danneggiati. Verificare la presenza di ruggine sui tubi metallici e sul corpo del cilindro. Se ci sono segni di perdita di fluido dai raccordi, è necessario serrare i morsetti e i dadi.

Pastiglie e dischi.

La necessità di sostituire le pastiglie dei freni sarà segnalata dallo specifico tintinnio di un'apposita piastra metallica, che si trova sotto il ferodo. Quando lo strato di attrito viene consumato in modo da esporre la piastra, il metallo sfregherà contro il disco durante la frenata, producendo un suono caratteristico. Tuttavia, va tenuto presente che non tutti i pad sono dotati di tale piastra.

Una maggiore corsa del pedale del freno e uno spazio di frenata più lungo possono indicare l'usura delle pastiglie. Battiti e vibrazioni durante la frenata indicano una possibile distorsione del disco.

A volte durante una brusca frenata, le pastiglie possono aderire al disco a causa del forte surriscaldamento. Quando premi il pedale del freno e poi lei non vuole tornare indietro, allora questo è solo un caso del genere. Se il pad è bloccato, dovrai fermarti, attendere che la ruota surriscaldata si raffreddi e rimuoverla, quindi provare ad allontanare il pad dal disco con un cacciavite.

In inverno, i cuscinetti potrebbero congelarsi sul disco. Questo di solito accade a causa di uno spazio troppo piccolo tra di loro. La condensa o l'acqua di una pozzanghera penetra nello spazio. Mentre la ruota si raffredda, si forma del ghiaccio.

Se il congelamento non è forte, è possibile che tu riesca a strappare le pastiglie dal disco, iniziando senza intoppi. Non esagerare, altrimenti potresti danneggiare i freni. Per risolvere il problema, puoi scaldare i dischi con acqua calda (ma non bollente!) o con un asciugacapelli. Come ultima risorsa, puoi provare a soffiarli con aria calda dal tubo di scarico usando un tubo di gomma.

Se il congelamento si verifica frequentemente, vale la pena regolare il gioco tra la pastiglia e il disco.

Se non ci sono motivi per un'ispezione urgente, è conveniente combinare il controllo delle condizioni dei dischi e delle pastiglie dei freni con la sostituzione delle ruote.

Se il disco è surriscaldato, la sua superficie avrà una tinta blu. Il surriscaldamento spesso causa la deformazione del disco, quindi assicurati di controllarne la forma.

La superficie del disco deve essere priva di ruggine, graffi e aree di usura irregolare. In presenza di gravi danni, crepe o deformazioni significative, il disco deve essere sostituito. Con un'usura moderata, puoi provare a correggere la situazione girando.

Assicurati che il disco del freno sia abbastanza spesso. Può essere misurato con un calibro e controllare le letture con i segni sul disco. Spesso il disco presenta segni che indicano che può essere cancellato. Un disco consumato fino a questi segni deve essere sostituito. La scanalatura in questa situazione non può essere una soluzione al problema.

Freno a mano.

Un freno a mano riparabile dovrebbe mantenere l'auto su una pendenza del 23% (questo corrisponde a una pendenza di 13 gradi). Quando metti la macchina sul freno a mano, dovresti sentire 3-4 clic. Se il freno a mano non regge, nella maggior parte dei casi è sufficiente serrarlo con il dado di regolazione. Se il cavo è rotto o allungato, dovrebbe essere sostituito. È possibile che le pastiglie dei freni posteriori debbano essere sostituite.

Uso del banco diagnostico.

Un controllo più accurato del sistema frenante può essere effettuato utilizzando un supporto diagnostico. Questa funzione è disponibile in molte auto moderne. Il dispositivo diagnostico si collega al computer di bordo e, dopo il controllo, fornisce informazioni sui problemi esistenti.