Come controllare la dispersione di corrente su un'auto con un multimetro? video
Ogni guidatore ha familiarità con la situazione di una batteria scarica. Solo ieri è stato caricato con l'aiuto di un caricatore automatico e sin dal mattino la batteria si rifiuta di girare il motorino di avviamento. Ci possono essere diverse ragioni per questo problema:
- distrazione - si sono dimenticati di spegnere uno dei consumatori di elettricità;
- collegamento errato dei consumatori: non si spengono dopo aver rimosso la chiave dall'accensione e aver spento il motore;
- sono collegati troppi dispositivi aggiuntivi, compreso il sistema di allarme, non previsti dalle caratteristiche del veicolo e dalla capacità della batteria;
- autoscarica della batteria a causa della sua usura e diminuzione dell'area utilizzabile delle piastre di piombo.
Se nessuno dei precedenti è adatto al tuo caso, è rimasta solo una ragione: la dispersione di corrente.
Perché si verifica una dispersione di corrente?
Innanzitutto va detto che la dispersione di carica si divide in due categorie:
- normale, naturale;
- difettoso.
La batteria fornisce costantemente una carica anche a riposo ai consumatori (antifurto, computer). Inoltre, le perdite si verificano per motivi puramente fisici a causa della differenza di potenziale. Non si può fare nulla per queste perdite. Cioè, devi solo fare i conti con il fatto che l'allarme funziona tutta la notte, scaricando gradualmente la batteria.
Perdite difettose si verificano a causa di vari problemi oltre a quelli sopra elencati:
- scarsa fissazione dei terminali sugli elettrodi della batteria a causa di contaminazione e ossidazione;
- cortocircuito tra le spire dei motori elettrici di vari dispositivi collegati: ventola, generatore, motorino di avviamento;
- qualsiasi apparecchiatura elettrica è fuori servizio;
- ancora, errato collegamento dei dispositivi direttamente alla batteria, e non al quadro strumenti tramite il blocchetto di accensione.
La scarica naturale della batteria praticamente non ne pregiudica la capacità e le condizioni tecniche. Di conseguenza, un'auto con apparecchiature elettriche riparabili e con i corretti schemi di connessione dei consumatori può rimanere inattiva per diversi giorni. In questo caso, l'autoscarica sarà minima. Se la perdita è davvero grave, saranno sufficienti diverse ore per scaricare completamente la batteria.
Il problema è ulteriormente aggravato dal fatto, come abbiamo scritto in precedenza in un articolo su vodi.su, che in condizioni urbane il generatore non ha il tempo di generare elettricità sufficiente per caricare al 100 per cento la batteria di avviamento.
La scarica profonda della batteria è una causa comune di reclami
Secondo i venditori nelle concessionarie di auto, uno dei motivi più comuni per restituire una batteria su un reclamo è la rapida scarica della batteria e la presenza di un rivestimento bianco nell'elettrolito, a causa del quale perde trasparenza e diventa torbido. Come abbiamo scritto in precedenza, questa custodia non sarà garantita, poiché la batteria non funziona per colpa del proprietario. Questo sintomo - un elettrolito torbido con un'impurità bianca - indica che la batteria è stata ripetutamente sottoposta a scarica profonda. Di conseguenza, la dispersione di corrente è proprio una delle cause della scarica della batteria.
La solfatazione, cioè il processo di formazione di cristalli bianchi di solfato di piombo, è una conseguenza del tutto naturale dello scarico. Ma se la batteria funziona normalmente e si scarica entro limiti accettabili, i cristalli non raggiungono grandi dimensioni e hanno il tempo di dissolversi. Se la batteria viene costantemente scaricata, questi cristalli si depositano sulle piastre, intasandole, riducendo la capacità.
Pertanto, la presenza di correnti di dispersione superiori alla norma porterà al fatto che dovrai cambiare costantemente la batteria. E la cosa non è a buon mercato. Pertanto, ti consigliamo di cercare immediatamente un guasto usando semplici metodi vecchio stile. Oppure vai alla stazione di servizio, dove l'elettricista installerà e riparerà rapidamente la perdita.
Prova di tenuta
Una semplice operazione consentirà di stabilire il fatto della presenza di una perdita di corrente in genere, senza essere vincolati ad una specifica apparecchiatura elettrica.
Ecco i passaggi fondamentali:
- spegniamo il motore;
- prendiamo il tester e lo trasferiamo in modalità amperometro DC;
- buttiamo via il polo negativo della batteria di avviamento;
- applichiamo la sonda nera del tester al terminale rimosso e la sonda rossa all'elettrodo negativo della batteria;
- il display mostra la corrente di dispersione.
Puoi anche agire in un ordine diverso: rimuovere il polo positivo dalla batteria e collegare ad essa la sonda dell'amperometro negativo e quella positiva al polo della batteria. Di conseguenza, si forma un circuito aperto e abbiamo l'opportunità di misurare la corrente di dispersione.
Idealmente, se tutto funziona bene e senza guasti, il valore della perdita naturale, a seconda della capacità della batteria, non dovrebbe superare 0,15-0,75 milliampere. Se hai installato 75, questo è 0,75 mA, se 60 è 0,3-0,5 milliampere. Cioè, nell'intervallo dallo 0,1 all'1 percento della capacità della batteria. In caso di tassi più elevati, è necessario ricercarne la causa.
Trovare la causa non è il compito più difficile. È necessario agire nella seguente sequenza, lasciando le sonde dell'amperometro collegate al terminale della batteria e il terminale rimosso:
- rimuovere il coperchio del blocco fusibili;
- togliere ogni fusibile a turno dalla sua presa;
- monitoriamo le letture del tester: se non cambiano dopo aver rimosso l'uno o l'altro fusibile, questa linea non è la causa della dispersione di corrente;
- quando, dopo aver rimosso il fusibile, gli indicatori sul display del multimetro scendono bruscamente ai valori della dispersione di corrente nominale per questa vettura (0,03-0,7 mA), è questo dispositivo collegato a questo fusibile che è responsabile di la perdita di corrente.
Solitamente, sul fondo del coperchio in plastica della scatola dei fusibili, è indicato quale elemento del circuito elettrico dell'auto è responsabile di questo o quel fusibile: lunotto termico, impianto di climatizzazione, radio, allarme, accendisigari, relè di contatto, e così via. In ogni caso è necessario controllare lo schema elettrico di questo modello di vettura, poiché più elementi possono essere collegati su una linea contemporaneamente.
Se l'utenza che causa la perdita è collegata tramite un relè, è necessario controllare il relè. Possibile motivo: contatti chiusi. Spegnere temporaneamente il dispositivo che causa la perdita e sostituire il relè con uno nuovo della stessa marca. Forse in questo modo semplice puoi risolvere il problema.
Molto più difficili sono i casi in cui la perdita si verifica attraverso il generatore o l'avviatore. Inoltre, non sarà possibile identificare la causa rimuovendo i fusibili se la corrente scorre attraverso l'isolamento del filo danneggiato. Dovrai sondare completamente tutto il cablaggio o rivolgerti a un elettricista esperto che disponga dell'attrezzatura necessaria.
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