Come cambiare l'olio in una trasmissione automatica su una BMW E39

Il cambio dell'olio del cambio è una delle procedure obbligatorie di manutenzione del veicolo. In questo caso, la procedura può davvero essere eseguita in modo indipendente, senza l'aiuto di specialisti. Questo vale anche per la BMW E39: è facile cambiare l'olio del cambio automatico con le proprie mani. È vero, vale la pena considerare che per la sostituzione sarà necessario un determinato set di strumenti.

Quale olio è meglio scegliere in una trasmissione automatica per una BMW E39?

Un corretto cambio dell'olio in un cambio automatico in una BMW E39 è impossibile senza scegliere il giusto lubrificante. E qui va ricordato: le trasmissioni automatiche sono estremamente esigenti sulla composizione del lubrificante. L'uso dello strumento sbagliato danneggerà il cambio automatico e causerà riparazioni premature. Pertanto, si consiglia di riempire il cambio BMW E39 con olio originale BMW. Questo fluido è marcato BMW ATF D2, specifica Dextron II D, codice articolo 81229400272.

Olio originale BMW ATF Detron II D

Assicurati di ricordare l'articolo: il nome del marchio può variare leggermente, ma i numeri dell'articolo no. L'olio proposto viene utilizzato dalla BMW per il riempimento delle trasmissioni automatiche della quinta serie, a cui appartiene l'E39. L'uso di altre opzioni è consentito solo se il lubrificante originale non è disponibile. Selezionare il fluido corretto in base alle approvazioni ufficiali. Ci sono quattro tolleranze in totale: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B e LT 71141. E il lubrificante acquistato deve rispettare almeno uno di essi. Tra gli analoghi, si può raccomandare quanto segue:

• Ravenol con codice articolo 1213102.
• SWAG con codice articolo 99908971.
• Cellulare LT71141.

Un'altra cosa da ricordare è che l'olio del cambio automatico viene utilizzato anche nel servosterzo. Pertanto, si consiglia di effettuare il rifornimento simultaneo di liquidi, acquistando lubrificante in quantità sufficiente per entrambe le unità. Ma c'è un problema: il produttore spesso non indica la quantità di olio necessaria per una sostituzione completa. Pertanto, il lubrificante per la BMW E39 deve essere acquistato con un margine, da 20 litri.

Quando è necessario cambiare l'olio in un cambio automatico per una BMW E39?

Per quanto riguarda la frequenza di cambio dell'olio in una trasmissione automatica su una BMW E39, ci sono diverse opinioni che non sono d'accordo tra loro. Il primo parere è il produttore dell'auto. I rappresentanti della BMW affermano: il lubrificante nella trasmissione automatica è progettato per l'intera vita del cambio. Non è necessaria la sostituzione, il lubrificante non si deteriora, indipendentemente dalla modalità di guida. La seconda opinione è l'opinione di molti piloti esperti. I proprietari di auto affermano che la prima sostituzione dovrebbe essere effettuata dopo 100mila chilometri. E tutti quelli successivi - ogni 60-70 mila chilometri. I meccanici automobilistici supportano periodicamente l'uno o l'altro lato.

Ma come capire quale opinione è corretta qui? Come sempre, la verità sta nel mezzo. Il produttore ha ragione: il cambio dell'olio in un cambio automatico per una BMW E39 non è una procedura obbligatoria. Ma questo è vero solo se sono soddisfatte due condizioni. La prima condizione è che l'auto guidi solo su strade buone. E la seconda condizione è che il guidatore accetti di cambiare il cambio ogni 200mila chilometri. In questo caso, il lubrificante non può essere cambiato.

Ma vale la pena considerare: la BMW E39 è stata prodotta dal 1995 al 2003. E al momento non ci sono praticamente auto di questa serie con un chilometraggio inferiore a 200mila km. Ciò significa che l'olio deve essere cambiato a colpo sicuro. Ed ecco alcuni consigli per cambiare il fluido:

• Il grasso viene versato ogni 60-70 mila chilometri. Si consiglia di controllare ulteriormente la trasmissione automatica per eventuali perdite. Dovresti anche prestare attenzione al colore dell'olio e alla sua consistenza.
• Il petrolio si compra a sovrapprezzo. Sarà necessario sostituire e lavare il cambio. Il volume richiesto dipende dal modello di cambio automatico specifico. La raccomandazione generale è di riempire il grasso fino al bordo inferiore del foro di riempimento. L'auto durante il processo di colata deve stare su una superficie piana, senza pendenze.
• Non mescolare liquidi di marche diverse. Quando funzionano, reagiscono. E questo porta a conseguenze molto spiacevoli.
• Non eseguire cambi d'olio parziali. In questo caso, la maggior parte dello sporco e dei trucioli rimane nella scatola, il che impedisce successivamente il funzionamento dell'unità.

Fatte salve tutte le raccomandazioni di cui sopra, è possibile eseguire un cambio del lubrificante indipendente nella trasmissione automatica.

Processo di sostituzione

La procedura di cambio olio cambio automatico inizia con l'acquisto del fluido e la preparazione degli attrezzi. La scelta del lubrificante è già stata menzionata sopra. L'unica aggiunta è che è necessario acquistare più olio con un margine: una certa somma verrà spesa per il lavaggio. La quantità di liquido necessaria per la pulizia dipende dal grado di contaminazione del riduttore. Il colore del lubrificante acquistato non ha importanza. Non puoi mescolare oli di diverse tonalità, ma non ci sono tali restrizioni per una sostituzione completa.

Elenco delle parti e degli strumenti necessari per cambiare l'olio in una BMW E39 con cambio automatico:

• Alzare. La macchina è fissata in posizione orizzontale. In questo caso, è necessario mantenere le ruote in uno stato di sospensione libera. Quindi un fossato o un cavalcavia non funzioneranno; avrai bisogno di un ascensore. In alcuni casi è possibile utilizzare una serie di connettori. Ma ti richiederanno di tenere saldamente l'auto per evitare spiacevoli conseguenze.
• Chiave esagonale. Necessario per tappo di scarico. La taglia varia a seconda del modello di cambio automatico e deve essere selezionata manualmente. Diversi conducenti esperti consigliano di utilizzare una chiave inglese regolabile per svitare il tappo. Ma va usato con cura per non deformare la parte.
• 10 o una chiave per svitare il carter. Ma si consiglia anche di preparare le chiavi per 8 e 12: la dimensione delle teste delle viti a volte è diversa.
• Cacciavite con sezione Torx, 27. Necessario per rimuovere il filtro dell'olio.
• Filtro olio nuovo. Quando si cambia l'olio, vale la pena controllare le condizioni di questa parte. Nella maggior parte dei casi, deve essere sostituito. Si consiglia vivamente di acquistare parti BMW originali di qualità o equivalenti disponibili nella regione.
• Guarnizione in silicone per scatola cambio. L'acquisto di una guarnizione in gomma non è consigliabile, poiché spesso perde.
• Sigillante siliconico Dopo aver pulito la coppa della trasmissione è necessaria una nuova guarnizione.
• Chiave a tubo (o cricchetto) per svitare i bulloni che tengono il pallet. La dimensione del bullone dipende dal modello di trasmissione.
• Questo sta per WD-40. Usato per rimuovere sporco e ruggine dai bulloni. Senza WD-40, è difficile rimuovere la coppa del cambio automatico e la protezione della coppa (i bulloni si incastrano e non si svitano).
• Siringa o imbuto e tubo flessibile per il riempimento di olio nuovo. Il diametro consigliato è fino a 8 millimetri.
• Panno pulito per la pulizia del vassoio e dei magneti.
• Un tubo che si inserisce nel tubo dello scambiatore di calore.
• Mezzi per il lavaggio del piatto di trasmissione (opzionale).
• Contenitore per drenare il grasso di scarto.
• Cavo USB K+DCAN e laptop con strumenti BMW standard installati. È meglio cercare un cavo nel seguente formato: Interfaccia USB K + DCAN (Compliant INPA).

Si consiglia inoltre di trovare un assistente. Il tuo compito principale è avviare e fermare il motore in tempo. A proposito, c'è un punto importante per quanto riguarda il lavaggio. Alcuni conducenti consigliano di utilizzare benzina o gasolio per pulire la padella. Non dovresti farlo: tali liquidi reagiscono con l'olio. Di conseguenza, appare la morchia, il lubrificante si intasa e la durata del cambio automatico si riduce.

L'ultima cosa da ricordare sono le regole di sicurezza:

• Evita di far entrare liquidi negli occhi, nella bocca, nel naso o nelle orecchie. Dovresti anche fare attenzione quando lavori con olio caldo, può lasciare ustioni molto sgradevoli.
• Per il lavoro, è necessario scegliere abiti adatti e larghi. Vale la pena ricordare che i vestiti si sporcheranno sicuramente. Non c'è bisogno di prendere ciò che è un peccato da rovinare.
• La macchina deve essere fissata saldamente al sollevatore. Qualsiasi negligenza in questa materia può causare lesioni gravi.
• Gli strumenti e le parti devono essere maneggiati con cura e attenzione. L'olio fuoriuscito può causare fratture, distorsioni o altre lesioni. Lo stesso vale per la chiave inglese lanciata ai tuoi piedi.

La prima fase

Il primo passo è scaricare l'olio usato dalla scatola stessa. Innanzitutto, la protezione del carter viene rimossa. Si consiglia di lavarlo e trattare i bulloni con WD-40 per rimuovere ruggine e incrostazioni. A proposito, vale la pena svitarli con attenzione per non danneggiare i supporti in silumin. Anche il vassoio in plastica è rimovibile. Successivamente, viene pulita la parte inferiore del cambio. È necessario rimuovere lo sporco e la ruggine e pulire tutti i bulloni e i tappi. È qui che WD-40 torna utile.

Cambio automatico BMW E39 con carter smontato

Ora dobbiamo trovare il tappo di scarico. La sua posizione è indicata nel libretto di servizio, che si consiglia di avere sempre a portata di mano. Cerca il tappo di scarico dal basso, nella coppa dell'olio del cambio. Il tappo viene svitato e il liquido viene scaricato in un contenitore precedentemente preparato. Il tappo viene quindi riavvitato. Ma questo non è ancora uno scarico completo dell'olio del cambio automatico sulla BMW E39: è ancora necessario rimuovere la padella e sostituire il filtro. Il processo si presenta così:

• Svitare con cautela i bulloni lungo il perimetro del pallet. La padella viene rimossa di lato, ma vale la pena ricordare che contiene ancora olio usato.
• Dopo aver rimosso la coppa delle parti del cambio automatico, l'olio rimanente inizierà a defluire. Anche in questo caso avrai bisogno di un contenitore per il grasso di scarto.
• Rimuovere il filtro dell'olio con un cacciavite Torx. Non può essere pulito, deve essere sostituito. Vale la pena acquistare un pezzo di ricambio secondo le raccomandazioni nel libro di servizio. Un'opzione consigliata dai conducenti sono i filtri dell'olio VAICO.

Ma vale la pena considerare: se ti fermi in questa fase, solo il 40-50% del lubrificante usato verrà rimosso dal sistema.

La seconda fase

Nella seconda fase, il cambio automatico viene lavato attivamente (con il motore acceso) e la coppa viene pulita. Dovresti iniziare rimuovendo l'olio usato e i trucioli di metallo dalla coppa. Le patatine sono facili da trovare: si attaccano ai magneti e sembrano una pasta marrone scuro. In casi avanzati, sui magneti si formano "ricci" di metallo. Devono essere rimossi, versare l'olio usato e sciacquare accuratamente la padella. Diversi conducenti esperti consigliano di lavare la padella con benzina. Ma questa non è l'idea migliore. I lavoratori delle stazioni di servizio ritengono che dovrebbero essere utilizzati prodotti per la pulizia speciali.

È necessario risciacquare accuratamente sia la padella che i bulloni dall'olio. La guarnizione isolante in silicone viene quindi rimossa e sostituita con una nuova. Anche il giunto deve essere trattato con sigillante siliconico! La piattaforma è ora a posto e accuratamente fissata. Successivamente, è necessario svitare il tappo di riempimento e versare l'olio nella trasmissione automatica. Per questi scopi, è più conveniente usare una siringa. È necessario riempire il riduttore fino al bordo inferiore del foro di riempimento. Il tappo viene quindi avvitato in posizione.

Quindi devi trovare uno scambiatore di calore. Esternamente, sembra un blocco simile a un radiatore, con due ugelli affiancati. La descrizione esatta è nel libretto di servizio dell'auto. Nello stesso documento, è necessario trovare la direzione del movimento dell'olio attraverso lo scambiatore di calore. Il grasso caldo entra nello scambiatore di calore attraverso uno degli ugelli. E il secondo serve per rimuovere il liquido raffreddato. È lui che è necessario per ulteriori lavaggi. Il processo si presenta così:

• Il tubo di alimentazione dell'olio viene rimosso dall'ugello. Deve essere rimosso con cura di lato senza danneggiarlo.
• Quindi un altro tubo flessibile di dimensioni adeguate viene collegato all'ugello. La sua seconda estremità viene inviata in un contenitore vuoto per drenare l'olio usato.
• L'assistente riceve un segnale per avviare il motore. La leva del cambio deve essere in posizione neutra. Dopo 1-2 secondi, l'olio sporco uscirà dal tubo. Dovrebbero fluire almeno 2-3 litri. Il flusso si indebolisce - il motore si affievolisce. È importante ricordare: il cambio automatico non dovrebbe funzionare in modalità mancanza di olio! In questa modalità, l'usura aumenta, le parti si surriscaldano, il che, a sua volta, porterà a riparazioni premature.
• Il tappo di riempimento viene svitato e il cambio automatico viene riempito di olio all'incirca al livello del bordo inferiore del foro di riempimento. La spina è chiusa.
• La procedura si ripete avviando il motore e pulendo lo scambiatore di calore. Ripetere fino a riempire un olio relativamente pulito. Vale la pena ricordare che il lubrificante viene acquistato con l'aspettativa che il cambio sia così pulito. Ma non è consigliabile essere coinvolti nel lavaggio, altrimenti non ci sarà più lubrificante per riempire il cambio.
• L'ultima fase: i tubi dello scambiatore di calore sono installati al loro posto.

Scambiatore di calore BMW E39 con tubo di scarico del grasso usato

Ora resta solo da riempire l'olio nella trasmissione automatica e gestire le impostazioni della trasmissione automatica.

La terza fase

La procedura di riempimento dell'olio è già stata descritta sopra. Si presenta così: il foro di riempimento si apre, il cambio automatico è pieno di grasso, il foro si chiude. Riempi fino in fondo. Vale la pena notare: il colore del liquido non ha importanza. Un olio sostitutivo adatto può essere verde, rosso o giallo. Ciò non pregiudica la qualità della composizione.

Ma è troppo presto per avviare il motore e controllare il funzionamento del cambio. Ora devi regolare di conseguenza l'elettronica della BMW E39 se il cambio è adattivo. Vale la pena notare: alcuni piloti ritengono che l'impostazione sarà superflua. Ma è meglio farlo comunque. Il processo si presenta così:

• Il laptop ha installato BMW Standard Tools. La versione 2.12 andrà bene. Se necessario, può essere installato su un computer, ma il proprietario dell'auto non ha quasi un PC di casa in garage.
• Il laptop è collegato al connettore diagnostico OBD2 situato nell'auto. Il programma è necessario per determinare la presenza del cambio automatico di default.
• Ora devi trovare un reset adattivo nel programma. Ecco la sequenza:
  • Trova la serie BMW 5. Il nome cambia a seconda della posizione. Abbiamo bisogno di un gruppo di auto della quinta serie, inclusa la BMW E39.
  • Successivamente, devi trovare il vero E39.
  • L'elemento Trasmissione è ora selezionato.
  • Avanti: cambio automatico, cambio. O solo cambio automatico, tutto dipende dalla versione del programma.
  • Gli ultimi punti elenco sono: Raccordi seguiti da raccordi trasparenti. Potrebbero esserci diverse opzioni qui: cancella la sistemazione, ripristina le impostazioni, ripristina la sistemazione. Il problema è che le impostazioni precedenti vengono ripristinate.

Perché è necessario? L'olio usato e drenato ha una consistenza diversa rispetto al fluido nuovo. Ma la trasmissione automatica è configurata per funzionare con il vecchio fluido. E quindi è necessario ripristinare le impostazioni precedenti. Successivamente, il cambio sarà già configurato per funzionare con olio usato.

L'ultimo passaggio è avviare il cambio in ciascuna delle modalità. L'auto non è stata ancora rimossa dall'ascensore. È necessario avviare il motore e guidare l'auto per mezzo minuto in ciascuna modalità disponibile per il cambio automatico. Ciò consentirà all'olio di fluire attraverso l'intero circuito. E il sistema completerà la regolazione, adattandosi al nuovo lubrificante. Si consiglia vivamente di riscaldare l'olio a 60-65 gradi Celsius. Quindi il cambio automatico viene portato in folle (il motore non si spegne!) E il lubrificante viene aggiunto di nuovo alla scatola. Il principio è lo stesso: riempire fino al bordo inferiore del foro di riempimento. Ora il tappo è avvitato in posizione, il motore è spento e l'auto è stata rimossa dall'ascensore.

In generale, il processo è completato. Ma ci sono una serie di raccomandazioni relative al cambio dell'olio. Immediatamente dopo la sostituzione, si consiglia di percorrere almeno 50 km in modalità calma. Vale la pena ricordare: una modalità operativa complessa può portare a un arresto di emergenza. E c'è la possibilità che tu debba ripristinare il programma di emergenza che è già nel servizio ufficiale. Ultima raccomandazione: controllare lo stato dell'olio ogni anno, oltre a cambiare il fluido ogni 60-70 mila chilometri.