Come far funzionare la ventola del radiatore VAZ 2107
contenuto
- Ventola di raffreddamento VAZ 2107
- Motore della ventola
- Malfunzionamenti della ventola di raffreddamento e relativi sintomi
- Diagnostica e riparazione
- Ventola forzata
Il flusso d'aria forzato del radiatore di raffreddamento viene utilizzato in tutti i motori a combustione interna per autoveicoli senza eccezioni. Questo è l'unico modo per evitare il surriscaldamento della centrale elettrica. Ecco perché è necessario controllare periodicamente lo stato del circuito elettrico per l'accensione della ventola del radiatore.
Ventola di raffreddamento VAZ 2107
Nelle centrali elettriche dei primi "sette", la ventola del radiatore veniva installata direttamente sull'albero della pompa dell'acqua. Come la pompa, era azionata da una trasmissione a cinghia dalla puleggia dell'albero motore. Questo design è stato utilizzato anche su altri veicoli in quel momento. Non si guastava quasi mai ed era impossibile surriscaldare il motore con esso. Tuttavia, aveva uno svantaggio. L'unità di potenza costantemente raffreddata si è riscaldata molto lentamente. Ecco perché i progettisti di AvtoVAZ hanno cambiato il principio del flusso d'aria forzato, sostituendo una ventola meccanica con una elettrica, inoltre, con accensione automatica.
Perché hai bisogno di un ventilatore elettrico
La ventola è progettata per il flusso d'aria forzato del radiatore di raffreddamento. Durante il funzionamento della centrale elettrica, il refrigerante liquido attraverso il termostato aperto entra nel radiatore. Passando attraverso i suoi tubi, dotati di lamine sottili (lamelle), il refrigerante si raffredda per effetto del processo di scambio termico.
Quando l'auto si muove ad alta velocità, il flusso d'aria in arrivo contribuisce al trasferimento di calore, ma se l'auto è ferma per lungo tempo o guida lentamente, il liquido di raffreddamento non ha il tempo di raffreddarsi. In tali momenti, è l'elettroventilatore che salva il motore dal surriscaldamento.
Design del dispositivo
La ventola del radiatore è composta da tre elementi principali:
- Motore a corrente continua;
- giranti;
- struttura.
Il ventilatore è costituito da un motore elettrico, una girante e un telaio
Il rotore del motore è dotato di una girante in plastica. È lei che, ruotando, crea un flusso d'aria diretto. Il motore del dispositivo è installato in un telaio metallico, con il quale è fissato all'alloggiamento del radiatore.
Come si accende e funziona un elettroventilatore
Il processo di accensione della ventola per carburatore e iniezione "sette" è diverso. Per il primo, è responsabile della sua inclusione un sensore di temperatura meccanico montato nella parte inferiore del serbatoio destro del radiatore di raffreddamento. A motore freddo i contatti del sensore sono aperti. Quando la temperatura del refrigerante sale a un certo livello, i suoi contatti si chiudono e la tensione inizia ad essere applicata alle spazzole del motore elettrico. La ventola continuerà a funzionare fino a quando il liquido di raffreddamento non si raffredda e i contatti del sensore si aprono.
Nell'iniettore "sette" il circuito di commutazione dell'elettroventola è diverso. Qui tutto è controllato da una centralina elettronica. Il segnale iniziale per la ECU è un'informazione proveniente da un sensore installato nel tubo in uscita dal motore (vicino al termostato). Dopo aver ricevuto tale segnale, l'unità elettronica lo elabora e invia un comando al relè responsabile dell'accensione del motore del ventilatore. Chiude il circuito e fornisce elettricità al motore elettrico. L'unità continuerà a funzionare finché la temperatura del refrigerante non scende.
Sia nel carburatore che nell'iniezione "sette", il circuito dell'elettroventilatore è protetto da un fusibile separato.
Motore della ventola
Il motore elettrico è l'unità principale del dispositivo. Il VAZ 2107 utilizzava due tipi di motori: ME-271 e ME-272. Secondo le caratteristiche, sono quasi identici, ma per quanto riguarda il design è leggermente diverso. Nel motore ME-271, il corpo è stampato, cioè non separabile. Non necessita di manutenzione periodica, tuttavia, in caso di malfunzionamento, può essere solo sostituito.
Il dispositivo e le caratteristiche del motore del ventilatore
Strutturalmente, il motore è costituito da:
- alloggio;
- quattro magneti permanenti incollati lungo la circonferenza all'interno della custodia;
- ancore con avvolgimento e collettore;
- portaspazzole con spazzole;
- cuscinetto a sfere;
- manicotto di supporto;
- copertina posteriore.
Anche il motore elettrico ME-272 non necessita di manutenzione, ma a differenza del modello precedente, se necessario, può essere parzialmente smontato e tentato di essere ripristinato. Lo smontaggio viene effettuato svitando i bulloni di accoppiamento e rimuovendo il coperchio posteriore.
In pratica, la riparazione dell'elettroventilatore non è pratica. In primo luogo, puoi acquistare solo pezzi di ricambio usati e, in secondo luogo, un nuovo dispositivo assemblato con una girante non costa più di 1500 rubli.
Tabella: principali caratteristiche tecniche del motore elettrico ME-272
| caratteristiche | indicatori |
| Tensione nominale, V | 12 |
| Velocità nominale, giri/min | 2500 |
| Corrente massima, A | 14 |
Malfunzionamenti della ventola di raffreddamento e relativi sintomi
Dato che il ventilatore è un'unità elettromeccanica, il cui funzionamento è fornito da un circuito separato, i suoi malfunzionamenti possono manifestarsi in diversi modi:
- il dispositivo non si accende affatto;
- il motore elettrico si avvia, ma gira costantemente;
- il ventilatore si avvia troppo presto o troppo tardi;
- durante il funzionamento dell'unità, si verificano rumori estranei e vibrazioni.
La ventola non si accende affatto
Il pericolo principale rappresentato dal guasto della ventola di raffreddamento è il surriscaldamento della centrale elettrica. È importante controllare la posizione della freccia del sensore dell'indicatore di temperatura e sentire il momento in cui il dispositivo viene acceso. Se il motore elettrico non si accende quando la freccia raggiunge il settore rosso, molto probabilmente c'è un malfunzionamento del dispositivo stesso o dei suoi elementi circuitali. Questi guasti includono:
- guasto dell'avvolgimento dell'indotto, usura delle spazzole o del collettore del motore;
- malfunzionamento del sensore;
- interrompere il circuito elettrico;
- fusibile saltato;
- guasto del relè.
Funzionamento continuo del ventilatore
Succede anche che il motore del dispositivo si accenda indipendentemente dalla temperatura della centrale elettrica e funzioni costantemente. In questo caso possono esserci:
- cortocircuito nel circuito elettrico del ventilatore;
- guasto del sensore;
- inceppamento del relè in posizione on.
La ventola si accende presto o, al contrario, in ritardo
L'accensione prematura della ventola indica che le caratteristiche del sensore sono cambiate per qualche motivo e il suo elemento di lavoro reagisce in modo errato alle variazioni di temperatura. Sintomi simili sono tipici sia del carburatore che dell'iniezione "sette".
Rumore e vibrazioni estranei
Il funzionamento della ventola di raffreddamento di qualsiasi auto è accompagnato da un rumore caratteristico. È creato da una girante, che taglia l'aria con le sue lame. Anche fondendosi con il suono del motore dell'auto, nei "sette" questo rumore è chiaramente udibile anche dall'abitacolo. Per le nostre auto, è la norma.
Se la rotazione delle pale del ventilatore è accompagnata da un ronzio, uno scricchiolio o un fischio, il cuscinetto anteriore o il manicotto di supporto nel coperchio potrebbero essere diventati inutilizzabili. Una crepa o un colpo indicano il contatto della girante con il bordo interno del telaio in cui è installato il motore elettrico. Tale malfunzionamento è possibile a causa della deformazione o del disallineamento delle pale del ventilatore. Per gli stessi motivi, si verificano vibrazioni.
Diagnostica e riparazione
Si consiglia di controllare il ventilatore e i suoi elementi del circuito elettrico nel seguente ordine:
- Fusibile.
- relè.
- Motore elettrico.
- Sensore di temperatura
Controllare che il fusibile funzioni
Il fusibile viene solitamente controllato per primo, poiché questo processo è il più semplice e non richiede molto tempo. Per la sua implementazione è richiesto solo un autotester o una lampada di prova. L'essenza della diagnostica è determinare se passa una corrente elettrica.
Il fusibile del circuito della ventola è installato nel blocco di montaggio del veicolo, che si trova nel vano motore. Nel diagramma, è designato come F-7 con una potenza nominale di 16 A. Per controllarlo e sostituirlo, è necessario eseguire i seguenti lavori:
- Scollegare il terminale negativo dalla batteria.
- Rimuovere il coperchio del blocco di montaggio.
- Trova il fusibile F-7 e rimuovilo dalla sua sede.Il fusibile F-7 è responsabile della sicurezza del circuito del ventilatore
- Collegare le sonde del tester ai terminali del fusibile e determinarne la funzionalità.
- Sostituire il fusibile se il cavo del dispositivo è bruciato.Un buon fusibile dovrebbe trasportare corrente.
Diagnostica relè
Come abbiamo già detto, nell'iniettore "sette" è previsto un relè per scaricare il circuito elettrico della ventola del radiatore. È installato in un blocco di montaggio aggiuntivo situato sotto il vano portaoggetti nell'abitacolo ed è designato come R-3.
Controllare da soli il relè è piuttosto problematico. È molto più semplice prendere un nuovo dispositivo e installarlo al posto di quello diagnosticato. Se l'elettroventilatore si accende quando il refrigerante viene riscaldato alla temperatura desiderata, il problema era proprio in esso.
Controllo e sostituzione del motore elettrico
Strumenti richiesti:
- voltmetro o autotester multifunzione;
- due pezzi di filo;
- chiavi a bussola su "8", "10" e su "13";
- pinze.
L'ordine dei lavori è il seguente:
- Scollegare il connettore di alimentazione della ventola.
- Colleghiamo due fili ai contatti della metà del connettore che proviene dal motore elettrico, la cui lunghezza dovrebbe essere sufficiente per collegarli ai terminali della batteria.Per testare il motore elettrico, deve essere collegato direttamente alla batteria.
- Collegare le estremità dei fili ai terminali della batteria. Se la ventola non si accende, puoi prepararti a sostituirla.
- Se ha funzionato correttamente, vale la pena verificare se vi è applicata tensione.
- Colleghiamo le sonde del voltmetro ai contatti dell'altra metà del connettore (a cui viene applicata la tensione).
- Avviamo il motore, chiudiamo i contatti del sensore con un cacciavite (per auto a carburatore) e osserviamo le letture del dispositivo. La tensione ai contatti dovrebbe essere uguale a quella prodotta dal generatore (11,7–14,5 V). Per le macchine a iniezione, non è necessario chiudere nulla. È necessario attendere che la temperatura del motore raggiunga il valore al quale la centralina elettronica invia un segnale al relè (85÷95 °C) e leggere le letture dello strumento. Se non c'è tensione, o non corrisponde ai valori impostati (per entrambi i tipi di motori), la causa va ricercata nel circuito del dispositivo.La tensione ai contatti del connettore deve essere uguale alla tensione della rete di bordo
- Se viene rilevato un malfunzionamento del motore elettrico, utilizzando la chiave a tubo “8”, svitare i 2 bulloni che fissano il convogliatore ventola al radiatore (destro e sinistro).Il telaio è fissato con due viti.
- Tirare con cautela verso di sé l'involucro, liberando contemporaneamente i fili del sensore dal fermo.Il motore elettrico viene rimosso insieme al telaio
- Usando una pinza, comprimiamo i petali della guaina metallica. Spingiamo i morsetti fuori dall'involucro.
- Smontare il gruppo ventola.
- Tenendo con la mano le pale della girante, svitare il dado del suo fissaggio con una chiave a tubo fino a “13”.Quando si svita il dado, le pale della girante devono essere tenute a mano
- Scollegare la girante dall'albero.Dopo aver svitato il dado, la girante può essere facilmente rimossa dall'albero
- Utilizzando la chiave su "10", svitare tutti e tre i dadi che fissano l'alloggiamento del motore al telaio.Il motore è fissato con tre dadi
- Rimuoviamo il motore elettrico difettoso.
- Installiamo un nuovo dispositivo al suo posto. Montiamo nell'ordine inverso.
Diagnostica e sostituzione del sensore di temperatura
I sensori di temperatura del carburatore e dell'iniezione "sette" differiscono non solo per il design, ma anche per il principio di funzionamento. Per il primo il sensore si limita a chiudere e aprire i contatti, mentre per il secondo cambia il valore della sua resistenza elettrica. Consideriamo entrambe le opzioni.
Motore a carburatore
Dagli strumenti e mezzi di cui avrai bisogno:
- chiave fissa su "30";
- chiave inglese o testa su "13";
- ohmmetro o autotester;
- termometro per liquidi con campo di misura fino a 100 °C;
- contenitore pulito per la raccolta del refrigerante;
- un contenitore con acqua;
- stufa a gas (elettrica) o caldaia domestica;
- panno pulito a secco.
L'algoritmo di controllo e sostituzione è il seguente:
- Sostituiamo il contenitore sotto il tappo sul blocco cilindri della centrale elettrica.Il tappo è svitato con una chiave a "13"
- Svitiamo il tappo, dreniamo il refrigerante.Il liquido drenato può essere riutilizzato
- Scollegare il connettore dai contatti del sensore.Il connettore può essere facilmente rimosso a mano
- Usando la chiave per "30" svitare il sensore.Il sensore è svitato con una chiave a "30"
- Colleghiamo le sonde dell'ohmmetro ai contatti del sensore. La resistenza tra loro in un dispositivo riparabile dovrebbe tendere all'infinito. Ciò significa che i contatti sono aperti.
- Mettiamo il sensore con la parte filettata in un contenitore con acqua. Non spegniamo le sonde del dispositivo. Riscaldiamo l'acqua in un contenitore usando una stufa o una caldaia.Quando l'acqua viene riscaldata a 85–95 °C, il sensore deve far passare corrente
- Osserviamo le letture del termometro. Quando l'acqua raggiunge una temperatura di 85–95 °C, i contatti del sensore dovrebbero chiudersi e l'ohmmetro dovrebbe mostrare resistenza zero. Se ciò non accade, cambiamo il sensore avvitando un nuovo dispositivo al posto di quello vecchio.
Video: come evitare il surriscaldamento del motore con un sensore difettoso
Motore a iniezione
L'iniettore "sette" ha due sensori di temperatura. Uno di questi funziona in tandem con un dispositivo che mostra la temperatura del refrigerante al conducente, l'altro con il computer. Abbiamo bisogno di un secondo sensore. Come già accennato, è installato sul tubo accanto al termostato. Per controllarlo e sostituirlo, abbiamo bisogno di:
- autotester o multimetro con la capacità di misurare tensione e resistenza;
- chiave a forchetta oa tubo fino a "19";
- termometro a liquido con ampiezza di misura della temperatura fino a 100 °C;
- contenitore resistente al calore con acqua;
- caldaia o stufa (per riscaldare un contenitore d'acqua);
- panno pulito e asciutto.
L'ordine dei lavori è il seguente:
- Troviamo il sensore. Scollegare il connettore dai suoi contatti.Il sensore è installato sul tubo accanto al termostato
- Accendiamo l'accensione.
- Accendiamo il multimetro o il tester nella modalità di misurazione della tensione. Colleghiamo le sonde del dispositivo ai contatti del connettore. Diamo un'occhiata alle prove. Il dispositivo dovrebbe mostrare circa 12 V (tensione della batteria). Se non c'è tensione, il problema va ricercato nel circuito di alimentazione del dispositivo.La tensione viene misurata tra i pin del connettore con l'accensione inserita
- Se il dispositivo mostra una tensione nominale, disinserire l'accensione e rimuovere il terminale dalla batteria.
- Usando la chiave su "19", svitiamo il sensore. Ciò potrebbe causare la fuoriuscita di una piccola quantità di refrigerante. Pulire le fuoriuscite con un panno asciutto.Il sensore è svitato con una chiave a "19"
- Passiamo il nostro dispositivo alla modalità di misurazione della resistenza. Colleghiamo le sue sonde ai contatti del sensore.
- Mettiamo il sensore con la parte funzionante in un contenitore con acqua.
- Riscaldiamo l'acqua, osservando il cambiamento di temperatura e resistenza. Se le letture di entrambi i dispositivi non corrispondono a quelle indicate di seguito, sostituiamo il sensore.La resistenza del sensore dovrebbe cambiare con la temperatura
Tabella: dipendenza del valore di resistenza DTOZH VAZ 2107 dalla temperatura
| Temperatura del liquido, OS | Resistenza, Ohm |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
Ventola forzata
Alcuni proprietari dei "classici", incluso il VAZ 2107, installano un pulsante della ventola forzata nelle loro auto. Consente di avviare il motore elettrico del dispositivo indipendentemente dalla temperatura del refrigerante. Dato che il design del sistema di raffreddamento "sette" è tutt'altro che ideale, questa opzione un giorno può aiutare molto. Tornerà utile anche a quei conducenti che si muovono spesso lungo strade di campagna o sono costretti a sostare negli ingorghi.
L'accensione forzata della ventola è appropriata solo su auto a carburatore. Nelle macchine con motore ad iniezione è meglio affidarsi alla centralina elettronica e non apportare modifiche al suo funzionamento.
Video: ventola forzata accesa
Il modo più semplice per far accendere la ventola su richiesta del guidatore è portare due fili dai contatti del sensore di temperatura nell'abitacolo e collegarli a un normale pulsante a due posizioni. Per realizzare questa idea, hai solo bisogno di fili, un pulsante e nastro isolante o isolante termoretraibile.
Se si desidera "scaricare" il pulsante da carichi non necessari, è possibile installare un relè nel circuito secondo lo schema seguente.
In linea di principio, non c'è nulla di complicato né nel design del ventilatore stesso né nel suo circuito di connessione. Quindi, in caso di guasto, puoi tranquillamente procedere all'autoriparazione.
