Quale olio è meglio riempire il motore a combustione interna

La questione della quale olio è meglio riempire il motorepreoccupa molti proprietari di auto. La scelta del fluido lubrificante si basa spesso sulla selezione della viscosità, della classe API, dell'ACEA, dell'approvazione delle case automobilistiche e di molti altri fattori. Allo stesso tempo, poche persone prendono in considerazione le caratteristiche fisiche degli oli e gli standard di qualità relativi al carburante utilizzato dal motore dell'auto o alle sue caratteristiche di progettazione. Per i motori a combustione interna turbocompressi e i motori a combustione interna con equipaggiamento a palloncino a gas, la selezione viene effettuata separatamente. è anche importante sapere quale effetto negativo ha un carburante con una grande quantità di zolfo sul motore a combustione interna e come selezionare l'olio in questo caso.

Requisiti dell'olio motore

per determinare esattamente quale tipo di olio riempire nel motore a combustione interna di un'auto, vale la pena comprendere i requisiti che il fluido lubrificante dovrebbe idealmente soddisfare. Questi criteri includono:

• elevate proprietà detergenti e solubilizzanti;
• elevate capacità antiusura;
• elevata stabilità termica e ossidativa;
• nessun effetto corrosivo sulle parti del motore a combustione interna;
• capacità di conservazione a lungo termine delle proprietà operative e resistenza all'invecchiamento;
• basso livello di rifiuti nel motore a combustione interna, bassa volatilità;
• elevata stabilità termica;
• l'assenza (o una piccola quantità) di schiuma in tutte le condizioni di temperatura;
• compatibilità con tutti i materiali da cui sono realizzati gli elementi di tenuta del motore a combustione interna;
• compatibilità con catalizzatori;
• funzionamento affidabile alle basse temperature, garantendo un normale avviamento a freddo, una buona pompabilità a basse temperature;
• affidabilità della lubrificazione delle parti del motore.

Dopotutto, tutta la difficoltà della scelta è che è impossibile trovare un lubrificante che soddisfi pienamente tutti i requisiti, poiché a volte si escludono semplicemente a vicenda. E inoltre, non esiste una risposta definitiva alla domanda su quale olio riempire in un motore a combustione interna a benzina o diesel, poiché per ogni specifico tipo di motore è necessario sceglierne uno proprio.

Alcuni motori richiedono olio ecologico, altri viscosi o viceversa più liquidi. E per scoprire quale ICE è meglio compilare, devi assolutamente conoscere concetti come viscosità, contenuto di ceneri, numero alcalino e acido e come sono correlati alle tolleranze delle case automobilistiche e allo standard ACEA.

Viscosità e tolleranze

Tradizionalmente, la scelta dell'olio motore viene effettuata in base alla viscosità e alle tolleranze della casa automobilistica. Su Internet puoi trovare molte informazioni a riguardo. Ricorderemo solo brevemente che esistono due standard di base: SAE e ACEA, in base ai quali è necessario selezionare l'olio.

Etichettatura olio motore

una spiegazione dettagliata di tutti i segni su una tanica di olio motore. Scopri cosa significano le marcature degli oli motore API, SAE, ACEA, ILSAC e GOST per scegliere l'olio richiesto per il motore a combustione interna di un'auto Leggi di più

 

Il valore della viscosità (ad esempio, 5W-30 o 5W-40) fornisce alcune informazioni sulle proprietà prestazionali del lubrificante, nonché sul motore in cui viene utilizzato (solo alcuni oli con determinate caratteristiche possono essere versati in alcuni motori). Pertanto, è imperativo prestare attenzione alle tolleranze secondo lo standard ACEA, ad esempio ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 e altri. Questo vale sia per i motori a benzina che diesel.

Molti appassionati di auto sono interessati alla domanda su quale API sia migliore? La risposta sarà: adatta per un particolare motore a combustione interna. Ci sono diverse classi per le auto attualmente prodotte. Per la benzina, queste sono le classi SM (per auto prodotte nel 2004 ... 2010), SN (per veicoli prodotti dopo il 2010) e la nuova classe API SP (per veicoli prodotti dopo il 2020), il resto non verrà considerato per il fatto che siano considerati obsoleti. Per i motori diesel, designazioni simili sono CI-4 e (2004 ... 2010) e CJ-4 (dopo il 2010). Se la tua macchina è più vecchia, devi guardare altri valori secondo lo standard API. E ricorda che non è desiderabile riempire più oli "nuovi" nelle vecchie auto (cioè, ad esempio, riempire SN invece di SM). È necessario attenersi rigorosamente alle istruzioni della casa automobilistica (ciò è dovuto al design e all'equipaggiamento del motore).

Se, al momento dell'acquisto di un'auto usata, non si sa che tipo di olio ha riempito il precedente proprietario, vale la pena cambiare completamente l'olio e il filtro dell'olio, nonché lavare l'impianto dell'olio utilizzando strumenti speciali.

I produttori di motori hanno le proprie omologazioni per l'olio motore (ad es. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 e altri). Se l'olio è conforme all'una o all'altra tolleranza, le informazioni al riguardo saranno direttamente indicate sull'etichetta del contenitore. Se la tua auto ha una tale tolleranza, è molto consigliabile selezionare un olio che corrisponda.

Le tre opzioni di selezione elencate sono obbligatorie e di base e devono essere rispettate. Tuttavia, ci sono anche una serie di parametri interessanti che consentono di scegliere l'olio ideale per il motore a combustione interna di una determinata auto.

I produttori di petrolio aumentano la viscosità ad alta temperatura aggiungendo addensanti polimerici alla loro composizione. Tuttavia, il valore di 60 è, in effetti, estremo, poiché un'ulteriore aggiunta di questi elementi chimici non vale la pena e danneggia solo la composizione.

Gli oli a bassa viscosità cinematica sono adatti per nuovi ICE e ICE, in cui i canali e i fori dell'olio (giochi) hanno una piccola sezione trasversale. Cioè, il fluido lubrificante penetra in essi senza problemi durante il funzionamento e svolge una funzione protettiva. Se l'olio denso (40, 50 e ancor più 60) viene versato in un tale motore, semplicemente non può filtrare attraverso i canali, il che a sua volta porterà a due sfortunate conseguenze. Innanzitutto, il motore a combustione interna funzionerà a secco. In secondo luogo, la maggior parte dell'olio entrerà nella camera di combustione e da lì nel sistema di scarico, cioè ci sarà un "bruciatore di nafta" e fumo bluastro dallo scarico.

Gli oli con bassa viscosità cinematica sono spesso utilizzati negli ICE turbo e boxer (nuovi modelli), poiché di solito ci sono canali dell'olio sottili e il raffreddamento è in gran parte dovuto all'olio.

Gli oli con viscosità ad alta temperatura di 50 e 60 sono molto densi e sono adatti per motori con ampi passaggi dell'olio. Il loro altro scopo è quello di essere utilizzato in motori con elevato chilometraggio, che hanno ampi spazi tra le parti (o in ICE di autocarri pesantemente caricati). Tali motori devono essere trattati con cautela e utilizzati solo se il produttore del motore lo consente.

In alcuni casi (quando la riparazione non è possibile per qualsiasi motivo), tale olio può essere versato in un vecchio motore a combustione interna per ridurre l'intensità del fumo. Tuttavia, alla prima occasione, è necessario eseguire la diagnostica e la riparazione del motore a combustione interna, quindi rabboccare l'olio consigliato dalla casa automobilistica.

Norma ACEA

ACEA - Associazione Europea dei Costruttori di Macchine, che comprende BMW, DAF, Ford d'Europa, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT e altri . Secondo la norma, gli oli sono suddivisi in tre grandi categorie:

• A1, A3 e A5 - livelli di qualità degli oli per motori a benzina;
• B1, B3, B4 e B5 sono livelli di qualità dell'olio per autovetture e piccoli autocarri con motori diesel.

Di solito, gli oli moderni sono universali, quindi possono essere versati sia negli ICE a benzina che diesel. Pertanto, una delle seguenti designazioni è sulle lattine di olio:

• QUELLO A1/B1;
• QUELLO A3/B3;
• QUELLO A3/B4;
• ACE A5/B5.

sempre secondo lo standard ACEA, ci sono i seguenti oli che hanno una maggiore compatibilità con i catalizzatori (a volte vengono chiamati low ash, ma questo non è del tutto vero, dato che in linea sono presenti campioni di ceneri medi e pieni).

• C1. È un olio a basso contenuto di ceneri (SAPS - Ceneri solfatate, fosforo e zolfo, "ceneri solfatate, fosforo e zolfo"). Può essere utilizzato anche con motori diesel, che possono essere riempiti con oli a bassa viscosità, nonché con iniezione diretta di carburante. L'olio deve avere un rapporto HTHS di almeno 2,9 mPa•s.
• C2. È di taglia media. Può essere utilizzato con ICE che hanno qualsiasi sistema di scarico (anche il più complesso e moderno). Compresi i motori diesel con iniezione diretta di carburante. Può essere versato nei motori che funzionano con oli a bassa viscosità.
• C3. Simile al precedente, è a cenere media, può essere utilizzato con qualsiasi motore, compresi quelli che consentono l'utilizzo di lubrificanti a bassa viscosità. Tuttavia, qui il valore HTHS è ammesso non inferiore a 3,5 MPa•s.
• C4. È un olio a basso contenuto di ceneri. Sotto tutti gli altri aspetti, sono simili ai campioni precedenti, tuttavia, la lettura HTHS deve essere di almeno 3,5 MPa•s.
• C5. La classe più moderna introdotta nel 2017. Ufficialmente, è cenere media, ma il valore HTHS qui non è inferiore a 2,6 MPa•s. In caso contrario, l'olio può essere utilizzato con qualsiasi motore diesel.

anche secondo lo standard ACEA, ci sono oli utilizzati negli ICE diesel che operano in condizioni difficili (autocarri e macchine movimento terra, autobus, ecc.). Hanno la designazione: E4, E6, E7, E9. Per la loro specificità, non li prenderemo in considerazione.

La scelta dell'olio secondo la norma ACEA dipende dal tipo di motore a combustione interna e dal suo grado di usura. Quindi, le vecchie A3, B3 e B4 sono adatte per l'uso nella maggior parte delle auto ICE che hanno almeno 5 anni. Inoltre, possono essere utilizzati con combustibili domestici, di qualità non molto elevata (con grandi impurità di zolfo). Ma gli standard C4 e C5 dovrebbero essere utilizzati se si è sicuri che il carburante sia di alta qualità e soddisfi i moderni standard ambientali accettati Euro-5 (e ancor di più Euro-6). Altrimenti, gli oli di alta qualità, al contrario, "uccidono" solo il motore a combustione interna e ne riducono le risorse (fino alla metà del periodo calcolato).

L'effetto dello zolfo sul carburante

vale la pena soffermarsi brevemente sulla questione dell'effetto dello zolfo presente nel carburante sul motore a combustione interna e sulle proprietà lubrificanti degli oli. Attualmente, per neutralizzare le emissioni nocive (soprattutto motori diesel) viene utilizzato uno dei (e talvolta entrambi contemporaneamente) sistemi - SCR (neutralizzazione dei gas di scarico mediante urea) ed EGR (Exhaust Gas Recirculation - sistema di ricircolo dei gas di scarico). Quest'ultimo reagisce particolarmente bene allo zolfo.

Il sistema EGR dirige alcuni dei gas di scarico dal collettore di scarico al collettore di aspirazione. ciò riduce la quantità di ossigeno nella camera di combustione, il che significa che la temperatura di combustione della miscela di carburante sarà inferiore. A causa di ciò, la quantità di ossidi di azoto (NO) è ridotta. Allo stesso tempo, però, i gas restituiti dal collettore di scarico hanno un'elevata umidità e, a contatto con lo zolfo presente nel carburante, formano acido solforico. A sua volta, ha un effetto molto dannoso sulle pareti delle parti del motore a combustione interna, contribuendo alla corrosione, inclusi il blocco cilindri e gli iniettori delle unità. anche i composti di zolfo in entrata riducono la durata dell'olio motore in fase di riempimento.

Inoltre, lo zolfo nel carburante riduce la durata del filtro antiparticolato. E più è, più velocemente si guasta il filtro. La ragione di ciò è che il risultato della combustione è lo zolfo solfato, che contribuisce ad aumentare la formazione di fuliggine non combustibile, che successivamente entra nel filtro.

Opzioni di selezione aggiuntive

Gli standard e le viscosità con cui vengono selezionati gli oli sono le informazioni necessarie per la selezione. Tuttavia, per rendere la scelta ideale, è meglio fare una selezione da ICE. vale a dire, considerando i materiali di cui sono fatti il ​​blocco e i pistoni, le loro dimensioni, il design e altre caratteristiche. Spesso la scelta può essere fatta semplicemente dalla marca del motore a combustione interna.

"Giochi" con viscosità

Durante il funzionamento dell'auto, il suo motore a combustione interna si consuma naturalmente e lo spazio tra le singole parti aumenta e le guarnizioni in gomma possono far passare gradualmente il fluido lubrificante. Pertanto, per gli ICE con elevato chilometraggio, è consentito utilizzare un olio più viscoso di quello precedentemente riempito. Includere questo ridurrà il consumo di carburante, soprattutto in inverno. inoltre, la viscosità può essere aumentata con guida costante nel ciclo urbano (a bassa velocità).

Al contrario, la viscosità può essere ridotta (ad esempio, utilizzare oli 5W-30 invece dei 5W-40 consigliati) se l'auto guida spesso ad alta velocità in autostrada, o se il motore a combustione interna funziona a basse velocità e carichi leggeri (non non surriscaldare).

Si noti che diversi produttori di oli con la stessa viscosità dichiarata possono effettivamente mostrare risultati diversi (questo è dovuto anche alla base di base e alla densità). Per confrontare la viscosità dell'olio in condizioni di garage, puoi prendere due contenitori trasparenti e riempirlo fino in cima con oli diversi che devono essere confrontati. Quindi prendi due palline della stessa massa (o altri oggetti, preferibilmente di forma aerodinamica) e affogale contemporaneamente nelle provette preparate. L'olio in cui la palla raggiunge il fondo più velocemente ha una viscosità inferiore.

È particolarmente interessante condurre tali esperimenti con tempo gelido per comprendere meglio l'applicabilità degli oli motore in inverno. Spesso gli oli di bassa qualità si congelano già a -10 gradi Celsius.

Esistono oli a viscosità extra pensati per motori ad alto chilometraggio, come Mobil 1 10W-60 “Specially Designed for Vehicles 150,000 + km”, pensati per motori oltre i 150mila chilometri.

È interessante notare che meno olio viscoso viene utilizzato, più viene sprecato. Ciò è dovuto al fatto che una parte maggiore rimane sulle pareti dei cilindri e si brucia. Ciò è particolarmente vero se il componente del pistone del motore a combustione interna è notevolmente usurato. In questo caso, vale la pena passare a un lubrificante più viscoso.

L'olio con una viscosità consigliata dalla casa automobilistica dovrebbe essere utilizzato quando la risorsa del motore è ridotta di circa il 25%. Se la risorsa è diminuita del 25 ... 75%, è meglio usare olio la cui viscosità è un valore superiore. Bene, se il motore a combustione interna è in una condizione di pre-riparazione, è meglio utilizzare un olio più viscoso o utilizzare additivi speciali che riducono il fumo e aumentano la viscosità a causa degli addensanti.

Esiste un test secondo il quale si misura quanti secondi a temperatura zero dopo aver avviato il motore a combustione interna, l'olio del sistema raggiungerà l'albero a camme. I suoi risultati sono i seguenti:

• 0W-30 — 2,8 secondi;
• 5W-40 — 8 secondi;
• 10W-40 — 28 secondi;
• 15W-40 — 48 sec.

In base a queste informazioni, l'olio con una viscosità di 10W-40 non è incluso negli oli consigliati per molte macchine moderne, in particolare quelle con due alberi a camme e un treno valvole sovraccaricato. Lo stesso vale per i motori diesel con iniettore pompa Volkswagen prodotti prima di giugno 2006. C'è una chiara tolleranza di viscosità di 0W-30 e una tolleranza di 506.01. Con un aumento della viscosità, ad esempio, fino a 5W-40 in inverno, gli alberi a camme possono essere facilmente disabilitati.

Gli oli con una viscosità a bassa temperatura di 10 W non sono desiderabili da utilizzare alle latitudini settentrionali, ma solo nelle strisce centrali e meridionali del paese!

Di recente, le case automobilistiche asiatiche (ma anche europee) hanno iniziato a sperimentare oli a bassa viscosità. Ad esempio, lo stesso modello di auto può avere tolleranze dell'olio diverse. Quindi, per il mercato interno giapponese, può essere 5W-20 o 0W-20 e per il mercato europeo (compreso il mercato russo) - 5W-30 o 5W-40. Perché sta succedendo?

Il fatto è che la viscosità è selezionata in base al design e al materiale di fabbricazione delle parti del motore, vale a dire la configurazione dei pistoni, la rigidità dell'anello. Quindi, per oli a bassa viscosità (macchine per il mercato interno giapponese), il pistone è realizzato con uno speciale rivestimento antifrizione. il pistone ha anche un diverso angolo di "canna", una diversa curvatura di "gonna". Tuttavia, questo può essere conosciuto solo con l'aiuto di strumenti speciali.

Ma quello che si può determinare ad occhio (smontando il gruppo pistone) è che per gli ICE progettati per oli a bassa viscosità, gli anelli di compressione sono più morbidi, molleggiano meno e spesso possono anche essere piegati a mano. E questo NON è un matrimonio di fabbrica! Per quanto riguarda l'anello raschiaolio, hanno una minore rigidità delle lame raschiaolio di base, i pistoni hanno meno fori e sono più sottili. Naturalmente, se l'olio 5W-40 o 5W-50 viene versato in un tale motore, l'olio semplicemente non lubrificherà normalmente il motore, ma entrerà invece nella camera di combustione con tutte le conseguenze che ne derivano.

Di conseguenza, i giapponesi stanno cercando di produrre le loro auto da esportazione in conformità con i requisiti europei. Questo vale anche per il design del motore, progettato per funzionare con oli più viscosi.

di solito, un aumento della viscosità ad alta temperatura di una classe rispetto a quella raccomandata dal costruttore (ad esempio 40 invece di 30) non pregiudica in alcun modo il motore a combustione interna, ed è generalmente consentito (a meno che la documentazione non specifichi diversamente) .

Requisiti moderni di Euro IV - VI

In connessione con i moderni requisiti di rispetto dell'ambiente, le case automobilistiche hanno iniziato a dotare le loro auto di un complesso sistema di purificazione dei gas di scarico. Quindi, include uno o due catalizzatori e un terzo (secondo) catalizzatore nell'area del silenziatore (il cosiddetto filtro al bario). Tuttavia, oggi tali auto praticamente non arrivano nei paesi della CSI, ma questo è in parte positivo, perché, in primo luogo, è difficile per loro trovare olio (sarà molto costoso) e in secondo luogo, tali auto richiedono la qualità del carburante .

Tali motori a benzina richiedono gli stessi oli dei motori diesel con filtro antiparticolato, ovvero a basso contenuto di ceneri (Low SAPS). Pertanto, se la tua auto non è dotata di un sistema di filtraggio dei gas di scarico così complesso, è meglio utilizzare oli pieni di ceneri a piena viscosità (a meno che le istruzioni non indichino esplicitamente diversamente). Poiché i riempitivi di cenere pieni proteggono meglio il motore a combustione interna dall'usura!

Motori diesel con filtri antiparticolato

Per i motori diesel dotati di filtri antiparticolato, invece, devono essere utilizzati oli a basso contenuto di ceneri (ACEA A5 / B5). esso Requisito obbligatorio, nient'altro può essere compilato! In caso contrario, il filtro si guasterà rapidamente. Ciò è dovuto a due fatti. La prima è che se si utilizzano oli pieni di ceneri in un sistema con filtro antiparticolato, il filtro si ostruirà rapidamente, perché a causa della combustione del lubrificante rimane molta fuliggine e cenere non combustibili, che entrano nel filtro.

Il secondo fatto è che alcuni dei materiali di cui è composto il filtro (vale a dire il platino) non tollerano gli effetti dei prodotti di combustione degli oli pieni di ceneri. E questo, a sua volta, porterà a un rapido guasto del filtro.

Sfumature di tolleranze - Soddisfa o Approvata

Sopra c'era già l'informazione che è desiderabile utilizzare oli di quei marchi che hanno l'approvazione di specifici produttori di automobili. Tuttavia, c'è una sottigliezza qui. Ci sono due parole inglesi: Meets e Approved. Nel primo caso, la compagnia petrolifera sostiene che i suoi prodotti soddisfano pienamente i requisiti di una particolare marca di macchine. Ma questa è una dichiarazione del produttore di petrolio, non della casa automobilistica! Potrebbe non esserne nemmeno a conoscenza. Voglio dire, è una specie di trovata pubblicitaria.

Un esempio dell'iscrizione di approvazione su un contenitore

La parola Approvato è tradotta in russo come verificato, approvato. Cioè, è stata la casa automobilistica che ha eseguito gli appropriati test di laboratorio e ha deciso che oli specifici sono adatti per gli ICE che producono. In effetti, tale ricerca costa milioni di dollari, motivo per cui le case automobilistiche spesso risparmiano denaro. Quindi, potrebbe essere stato testato un solo olio e nelle brochure pubblicitarie puoi trovare informazioni che l'intera linea è stata testata. Tuttavia, in questo caso, controllare le informazioni è abbastanza semplice. Devi solo andare sul sito ufficiale della casa automobilistica e trovare informazioni su quali oli e per quale modello ci sono omologazioni appropriate.

Le case automobilistiche europee e mondiali eseguono prove chimiche degli oli nella realtà, utilizzando apparecchiature e tecnologie di laboratorio. Le case automobilistiche nazionali, d'altra parte, seguono il percorso di minor resistenza, ovvero negoziano semplicemente con i produttori di petrolio. Pertanto, vale la pena credere con cautela nelle tolleranze delle società nazionali (ai fini dell'anti-pubblicità, non nomineremo una nota casa automobilistica nazionale e un altro produttore nazionale di petrolio che cooperano in questo modo).

Oli a risparmio energetico

Oggi sul mercato si trovano i cosiddetti oli "a risparmio energetico". Cioè, in teoria, sono progettati per risparmiare il consumo di carburante. Ciò si ottiene riducendo la viscosità ad alta temperatura. Esiste un tale indicatore: alta temperatura / alta viscosità di taglio (HT / HS). Ed è per oli a risparmio energetico nella gamma da 2,9 a 3,5 MPa•s. Tuttavia, è noto che una diminuzione della viscosità porta a una protezione superficiale più scadente delle parti del motore a combustione interna. Pertanto, non puoi riempirli da nessuna parte! Possono essere utilizzati solo negli ICE appositamente progettati per loro.

Ad esempio, case automobilistiche come BMW e Mercedes-Benz sconsigliano l'uso di oli a risparmio energetico. Ma molte case automobilistiche giapponesi, al contrario, insistono sul loro utilizzo. Pertanto, ulteriori informazioni sulla possibilità di rabbocco di oli a risparmio energetico nel motore a combustione interna della tua auto dovrebbero essere trovate nel manuale o nella documentazione tecnica per una determinata auto.

Come capire che questo è olio a risparmio energetico di fronte a te? Per fare ciò, è necessario utilizzare gli standard ACEA. Quindi, gli oli sono indicati A1 e A5 per i motori a benzina e B1 e B5 per i motori diesel sono efficienti dal punto di vista energetico. Altri (A3, B3, B4) sono ordinari. Si ricorda che la categoria ACEA A1/B1 è stata cancellata dal 2016 in quanto considerata obsoleta. Come per ACEA A5 / B5, è direttamente vietato utilizzarli in ICE di determinati modelli! La situazione è simile con la categoria C1. Attualmente è considerato obsoleto, cioè non viene prodotto ed è estremamente raro in vendita.

Olio per motore boxer

Il motore boxer è installato su molti modelli di auto moderne, ad esempio su quasi tutti i modelli della casa automobilistica giapponese Subaru. Il motore ha un design interessante e speciale, quindi la selezione dell'olio è molto importante.

La prima cosa da notare - I fluidi a risparmio energetico ACEA A1/A5 non sono consigliati per i motori boxer Subaru. Ciò è dovuto al design del motore, all'aumento dei carichi sull'albero a gomiti, ai perni dell'albero a gomiti stretti e a un grande carico sull'area delle parti. Dunque, per quanto riguarda lo standard ACEA, quindi è meglio riempire l'olio con un valore di A3, cioè affinché il citato rapporto Alta temperatura/Alta viscosità di taglio sia superiore al valore di 3,5 MPa•s. Scegli ACEA A3/B3 (ACEA A3/Il riempimento B4 NON è raccomandato).

I concessionari americani Subaru sul loro sito web ufficiale riferiscono che in condizioni operative severe del veicolo, è necessario cambiare l'olio ogni due rifornimenti di un pieno di carburante. Se il consumo di rifiuti supera un litro ogni 2000 chilometri, è necessario eseguire un'ulteriore diagnostica del motore.

Schema di funzionamento del motore a combustione interna boxer

Per quanto riguarda la viscosità, tutto dipende dal grado di deterioramento del motore, oltre che dal suo modello. Il fatto è che i primi motori boxer differiscono dalle loro controparti più recenti per le dimensioni delle sezioni trasversali dei canali dell'olio. Negli ICE più vecchi, sono più larghi, in quelli nuovi, rispettivamente, più stretti. Pertanto, non è desiderabile versare olio troppo viscoso nel motore a combustione interna boxer dei nuovi modelli. La situazione è aggravata se c'è una turbina. Inoltre non ha bisogno di un lubrificante molto viscoso per raffreddarlo.

Pertanto, la conclusione può essere fatta come segue: prima di tutto, interessarsi alle raccomandazioni della casa automobilistica. La maggior parte dei proprietari di auto esperti di tali auto riempiono nuovi motori con oli con una viscosità di 0W-20 o 5W-30 (vale a dire, è rilevante per il motore Subaru FB20 / FB25). Se il motore ha un chilometraggio elevato o il conducente aderisce a uno stile di guida misto, è meglio riempire qualcosa con una viscosità di 5W-40 o 5W-50.

Nei motori a combustione interna di auto sportive come la Subaru WRX, è indispensabile utilizzare olio sintetico.

Motori che uccidono l'olio

Ad oggi, ci sono centinaia di diversi modelli di motori a combustione interna nel mondo. Alcune persone hanno bisogno di riempire l'olio più spesso, altre meno spesso. E il design del motore influisce anche sull'intervallo di sostituzione. Ci sono informazioni su quali specifici modelli ICE "uccidono" davvero l'olio versato al loro interno, motivo per cui l'appassionato di auto è costretto a ridurre significativamente l'intervallo per sostituirlo.

Quindi, tale DVSm include:

• BMW N57S l6. Turbodiesel da tre litri. Molto rapidamente si siede numero alcalino. Di conseguenza, l'intervallo di cambio dell'olio viene ridotto.
• Bmw N63. Questo motore a combustione interna inoltre, grazie al suo design, rovina rapidamente il fluido lubrificante, abbassandone il numero di base e aumentando la viscosità.
• Hyundai/KIA G4FC. Il motore ha un piccolo basamento, quindi il lubrificante si consuma rapidamente, il numero alcalino diminuisce, compaiono nitrazione e ossidazione. L'intervallo di sostituzione è ridotto.
• Hyundai/KIA G4KD, G4KE. Qui, sebbene il volume sia maggiore, si verifica comunque una rapida perdita di olio delle sue caratteristiche prestazionali.
• Hyundai/KIA G4ED. Simile al punto precedente.
• Mazda MZR L8. Simile ai precedenti, imposta il numero alcalino e riduce l'intervallo di sostituzione.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Questo ICE funziona sul ciclo di Atkinson. il carburante entra nel basamento, causando una rapida perdita di viscosità dell'olio. Per questo motivo, l'intervallo di sostituzione viene ridotto.
• Mitsubishi4B12. Un convenzionale ICE a benzina a quattro cilindri, che, tuttavia, non solo riduce rapidamente il numero di base, ma favorisce anche la nitrazione e l'ossidazione. Lo stesso si può dire di altri motori a combustione interna simili della serie 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi4A92... Simile al precedente.
• Mitsubishi6B31... Simile al precedente.
• Mitsubishi4D56. Un motore diesel che riempie l'olio di fuliggine molto rapidamente. Naturalmente, questo aumenta la viscosità e il lubrificante deve essere cambiato più spesso.
• Opel Z18XER. Se utilizzi costantemente l'auto durante la guida in modalità urbana, il numero di base diminuisce rapidamente.
• Subaru EJ253. Il motore a combustione interna è boxer, imposta il numero di base molto rapidamente, motivo per cui si consiglia di ridurre il chilometraggio per la sostituzione a 5000 chilometri.
• Toyota 1NZ-FE. Costruito su uno speciale sistema VVT-i. Ha un piccolo basamento con un volume di soli 3,7 litri. Per questo motivo, si consiglia di cambiare l'olio ogni 5000 chilometri.
• Toyota 1GR-FE. La benzina ICE V6 riduce anche il numero di basi, favorisce la nitrazione e l'ossidazione.
• Toyota 2AZ-FE. Realizzato anche secondo il sistema VVT-i. Riduce il numero alcalino, favorisce la nitrazione e l'ossidazione. Inoltre, vi è un elevato consumo di rifiuti.
• Toyota 1NZ-FXE. Installato su Toyota Prius. Funziona secondo il principio Atkinson, quindi riempie l'olio di carburante, a causa del quale la sua viscosità diminuisce.
• VW 1.2 STI CBZB. Ha un basamento con un piccolo volume e una turbina. Per questo motivo, il numero alcalino diminuisce rapidamente, si verificano nitrazione e ossidazione.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Dispone di turbina e iniezione diretta. Studi di laboratorio hanno dimostrato che questo motore "uccide" rapidamente l'olio.

Naturalmente, questo elenco è tutt'altro che completo, quindi se conosci altri motori che distruggono notevolmente il nuovo olio, ti invitiamo a commentare questo.

Inoltre, vale la pena notare che la maggior parte degli ICE degli anni '1990 (e anche quelli precedenti) rovinano gravemente il petrolio. vale a dire, questo vale per i motori che soddisfano l'obsoleto standard ambientale Euro-2.

Oli per auto nuove e usate

Come notato sopra, le condizioni di un'auto ICE nuova e usata possono essere molto diverse. Ma i moderni produttori di petrolio creano formulazioni speciali per loro. La maggior parte dei moderni modelli ICE ha passaggi dell'olio sottili, quindi devono essere riempiti con oli a bassa viscosità. Al contrario, nel tempo, il motore si consuma e gli spazi tra le sue singole parti aumentano. Pertanto, vale la pena versare al loro interno fluidi lubrificanti più viscosi.

Nelle linee dei più moderni produttori di oli motore esistono formulazioni speciali per motori a combustione interna "stanchi", cioè quelli ad alto chilometraggio. Un esempio di tali composti è il famigerato Liqui Moly Asia-America. È destinato alle auto usate che entrano nel mercato interno dall'Asia, dall'Europa e dall'America. Tipicamente, questi oli hanno un'elevata viscosità cinematica, ad esempio XW-40, XW-50 e persino XW-60 (X è un simbolo per la viscosità dinamica).

Tuttavia, con un'usura significativa del motore a combustione interna, è comunque meglio non utilizzare oli più densi, ma diagnosticare il motore a combustione interna e ripararlo. E i fluidi lubrificanti viscosi possono essere utilizzati solo come misura temporanea.

Condizioni operative gravose

Sui contenitori di alcune marche (tipi) di oli motore c'è un'iscrizione - per motori a combustione interna utilizzati in condizioni difficili. Tuttavia, non tutti i conducenti sanno qual è la posta in gioco. Quindi, le severe condizioni di funzionamento del motore includono:

• guida in montagna o in cattive condizioni stradali su terreni accidentati;
• traino di altri veicoli o rimorchi;
• guida frequente negli ingorghi, soprattutto nella stagione calda;
• lavorare a lungo ad alte velocità (oltre 4000 ... 5000 giri / min);
• modalità di guida sportiva (compresa la modalità "sport" su una trasmissione automatica);
• utilizzare l'auto a temperature molto calde o molto fredde;
• funzionamento dell'auto quando si percorrono brevi distanze senza riscaldare l'olio (particolarmente vero per temperature dell'aria negative);
• uso di carburante a basso numero di ottano/cetano;
• messa a punto (forzatura) di motori a combustione interna;
• scivolamento prolungato;
• basso livello dell'olio nel basamento;
• lungo movimento in accompagnamento alla scia (scarso raffreddamento del motore).

Se la macchina viene utilizzata spesso in condizioni operative gravose, si consiglia di utilizzare benzina con un numero di ottano di 98 e carburante diesel con un numero di cetano di 51. Per quanto riguarda l'olio, dopo aver diagnosticato le condizioni del motore a combustione interna ( e ancor di più se ci sono segnali di funzionamento del motore in condizioni difficili) vale la pena passare ad un olio totalmente sintetico, avendo però una classe di specifica API superiore, ma con la stessa viscosità. Tuttavia, se il motore a combustione interna ha un chilometraggio elevato, la viscosità può essere aumentata di una classe (ad esempio, invece del SAE 0W-30 precedentemente utilizzato, ora puoi compilare SAE 0 / 5W-40). Ma in questo caso, è necessario ridurre la frequenza dei cambi dell'olio.

Dopo quanti km cambiare l'olio nel motore a combustione interna

L'intervallo di cambio dell'olio motore deve essere considerato in base alle condizioni operative, al chilometraggio del veicolo, alla qualità dei materiali di consumo e anche a 7 fattori. Frequenza 8-12mila km. indicatore complessivo Leggi di più

 

Si noti che l'uso di moderni oli a bassa viscosità negli ICE operanti in condizioni difficili non è sempre consigliabile (soprattutto se si utilizza carburante di bassa qualità e si supera l'intervallo di cambio dell'olio). Ad esempio, l'olio ACEA A5 / B5 riduce la risorsa complessiva del motore a combustione interna quando funziona con carburante domestico di bassa qualità (gasolio). Ciò è dimostrato dalle osservazioni dei motori diesel Volvo con un sistema di iniezione common rail. La loro risorsa totale diminuisce di circa la metà.

Per quanto riguarda l'uso dell'olio facilmente evaporabile SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 nei paesi della CSI (soprattutto con gli ICE diesel), esiste un problema simile, ovvero che nello spazio post-sovietico ci sono pochissime stazioni di rifornimento dove si può riempire carburante di alta qualità dello standard Euro -5. E poiché il moderno olio a bassa viscosità è abbinato a carburante di bassa qualità, ciò porta a una grave evaporazione del lubrificante e a una grande quantità di olio per i rifiuti. Per questo motivo, è possibile osservare la carenza di olio del motore a combustione interna e la sua significativa usura.

quindi, la soluzione migliore in questo caso sarebbe quella di utilizzare oli motore a basso contenuto di ceneri Low SAPs - ACEA C4 e Mid SAPs - ACEA C3 o C5, viscosità SAE 0W-30 e SAE 0W-40 per motori a benzina e SAE 0/5W- 40 per motori diesel con filtro antiparticolato in caso di utilizzo di carburante di alta qualità. Parallelamente, vale la pena ridurre la frequenza di sostituzione non solo dell'olio motore e del filtro dell'olio, ma anche del filtro dell'aria (vale a dire, il doppio di quanto indicato per le condizioni di funzionamento dei veicoli nell'Unione Europea).

Pertanto, nella Federazione Russa e in altri paesi post-sovietici, vale la pena utilizzare oli a medio e basso contenuto di ceneri con specifiche ACEA C3 e C4 in combinazione con carburante Euro-5. In questo modo è possibile ottenere una riduzione dell'usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone e del manovellismo, nonché mantenere puliti pistone e fascia elastica.

Olio per motore turbo

Per un motore a combustione interna turbocompresso, l'olio è solitamente leggermente diverso da un normale "aspirato". Considera questo problema quando scegli l'olio per il popolare motore a combustione interna TSI, prodotto da VAG per alcuni modelli Volkswagen e Skoda. Si tratta di motori a benzina con doppio turbocompressore e un sistema di iniezione del carburante "a strati".

Vale la pena notare. che esistono diversi tipi di tali ICE con un volume da 1 a 3 litri in volume, nonché diverse generazioni. La scelta dell'olio motore dipende direttamente da questo. Le prime generazioni avevano una tolleranza inferiore (vale a dire 502/505) e i motori di seconda generazione (rilasciati dal 2013 in poi) hanno già tolleranze 504/507.

Come accennato in precedenza, gli oli a basso contenuto di ceneri (Low SAPS) possono essere utilizzati solo con carburante di alta qualità (che è spesso un problema per i paesi della CSI). Diversamente, la protezione delle parti del motore dal lato olio si riduce a “no”. Tralasciando i dettagli, possiamo dire questo: se sei sicuro di versare carburante di buona qualità nel serbatoio, allora dovresti usare olio con omologazioni 504/507 (ovviamente, se ciò non contraddice le raccomandazioni dirette del produttore ). Se la benzina utilizzata non è molto buona (o non ne sei sicuro), è meglio riempire l'olio 502/505, più semplice ed economico.

Per quanto riguarda la viscosità, inizialmente è necessario procedere dai requisiti della casa automobilistica. Molto spesso, i conducenti domestici riempiono i motori a combustione interna delle loro auto con oli con una viscosità di 5W-30 e 5W-40. Non versare olio molto denso (con una viscosità ad alta temperatura di 40 o superiore) in un motore a combustione interna turbo. In caso contrario, il sistema di raffreddamento della turbina si guasterà.

La scelta dell'olio motore per motori a combustione interna a gas

Molti conducenti equipaggiano le loro auto con apparecchiature a GPL per risparmiare carburante. Tuttavia, allo stesso tempo, non tutti sanno che se l'auto funziona a gas, è necessario tenere conto di diverse sfumature importanti quando si sceglie l'olio motore per il suo motore a combustione interna.

Intervallo di temperatura. Molti oli motore che i loro produttori affermano essere ideali per gli ICE a gas hanno un intervallo di temperatura sulla confezione. E l'argomento di base per l'utilizzo di un olio speciale è che il gas brucia a una temperatura più alta della benzina. Infatti la temperatura di combustione della benzina in ossigeno è di circa +2000...+2500°С, del metano - +2050...+2200°С, e del propano-butano - +2400...+2700°С.

Pertanto, solo i proprietari di auto a propano-butano dovrebbero preoccuparsi dell'intervallo di temperatura. E anche allora, in realtà, i motori a combustione interna raramente raggiungono temperature critiche, soprattutto in modo continuativo. Un olio decente può benissimo proteggere i dettagli del motore a combustione interna. Se hai installato HBO per il metano, non c'è nulla di cui preoccuparsi.

Contenuto di cenere. A causa del fatto che il gas brucia a una temperatura più elevata, c'è il rischio di un aumento dei depositi di carbonio sulle valvole. È impossibile dire esattamente quanta cenere ci sarà in più, poiché dipende da molti fattori, tra cui la qualità del carburante e dell'olio motore. Comunque sia, per ICE con GPL è meglio usare oli motore a basso contenuto di ceneri. Hanno iscrizioni sul contenitore sulle tolleranze ACEA C4 (puoi anche usare cenere media C5) o l'iscrizione Low SAPS. Quasi tutti i noti produttori di oli motore hanno oli a basso contenuto di ceneri nella loro linea.

Classificazione e tolleranze. Se confronti le specifiche e le tolleranze dei produttori di automobili su lattine di oli a basso contenuto di ceneri e speciali "gas", noterai che sono uguali o molto simili. Ad esempio, per gli ICE funzionanti sia a metano che a propano-butano, è sufficiente rispettare le seguenti specifiche:

• ACEA C3 o superiore (oli a basso contenuto di ceneri);
• API SN / CF (tuttavia, in questo caso, non puoi guardare alle tolleranze americane, poiché secondo la loro classificazione non ci sono oli a basso contenuto di ceneri, ma solo "ceneri medie" - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (opzionale, potrebbe esserci un'altra omologazione simile).

Uno svantaggio significativo degli oli "gas" a basso contenuto di ceneri è il loro prezzo elevato. Tuttavia, quando si sceglie l'una o l'altra delle sue marche, è necessario ricordare che in nessun caso si dovrebbe abbassare la classe dell'olio da riempire rispetto a quella consigliata dalla casa automobilistica.

Per gli ICE speciali che funzionano esclusivamente a gas (non contengono componenti benzina), è obbligatorio l'uso di oli "gas". Ne sono un esempio i motori a combustione interna di alcuni modelli di carrelli elevatori da magazzino o i motori di generatori elettrici alimentati a gas naturale.

Di solito, quando si sostituisce l'olio "gas", i conducenti notano che ha una tonalità più chiara rispetto al classico fluido lubrificante. Ciò è dovuto al fatto che il gas ha meno impurità di particolato rispetto alla benzina. Tuttavia questo NON significa che l'olio "gas" debba essere cambiato meno frequentemente! Infatti, a causa del fatto che le particelle solide menzionate nel gas sono minori, gli additivi detergenti fanno abbastanza bene il loro lavoro. Ma per quanto riguarda gli additivi per pressioni estreme e antiusura, funzionano allo stesso modo di quando un motore a combustione interna funziona a benzina. Semplicemente non mostrano l'usura visivamente. Pertanto, l'intervallo di cambio olio sia per il gas che per la benzina rimane lo stesso! quindi, per non pagare più del dovuto per uno speciale "gasolio", puoi acquistare solo la sua controparte a basso contenuto di ceneri con le tolleranze appropriate.