Classificazione degli oli motore

Gli standard e le organizzazioni del settore come l'American Petroleum Institute (API), l'Association of European Automobile Designers (ACEA), la Japan Automobile Standards Organization (JASO) e la Society of Automotive Engineers (SAE) stabiliscono standard specifici per i lubrificanti. Ciascuno standard definisce le specifiche, le proprietà fisiche (ad es. viscosità), i risultati dei test sui motori e altri criteri per la formulazione di lubrificanti e oli. I lubrificanti RIXX sono completamente conformi ai requisiti API, SAE e ACEA.

Classificazione API degli oli motore

Lo scopo principale del sistema di classificazione dell'olio motore API è classificare in base alla qualità. In base alle categorie, alla classe viene assegnata una designazione di lettere. La prima lettera indica il tipo di motore (S - benzina, C - diesel), la seconda - il livello di prestazioni (più basso è il livello, maggiore è la lettera dell'alfabeto).

Classificazione dell'olio motore API per motori a benzina

Indice API	Applicabilità
SG	1989-91 Motori
Ш	1992-95 Motori
SJ	1996-99 Motori
FICO	2000-2003 Motori
YOU	motori 2004 — 2011 anno
Numero di serie	motori 2010-2018
CH+	moderni motori a iniezione diretta
SP	moderni motori a iniezione diretta

Tabella "Classificazione degli oli motore secondo API per motori a benzina

Standard API SL

Gli oli di classe SL sono adatti per motori a combustione interna a combustione magra, turbocompressi e multivalvole con requisiti elevati di rispetto dell'ambiente e risparmio energetico.

Standard API SM

Lo standard è stato approvato nel 2004. Rispetto a SL, le proprietà antiossidanti, antiusura e alle basse temperature sono migliorate.

Standard API SN

Approvato nel 2010. Gli oli della categoria SN hanno proprietà antiossidanti, detergenti e resistenti al calore migliorate, forniscono un'elevata protezione contro la corrosione e l'usura. Ideale per motori turbo. Gli oli SN possono essere qualificati come efficienti dal punto di vista energetico e soddisfare lo standard GF-5.

Standard API SN+

La norma provvisoria è stata introdotta nel 2018. Progettato per motori turbo dotati di iniezione diretta di carburante. Gli oli SN+ prevengono la preaccensione interna al cilindro (LSPI) comune a molti motori moderni (GDI, TSI, ecc.)

LSPI (Bassa velocità​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​Questo è un fenomeno tipico dei moderni motori GDI, TSI, ecc., in cui a carichi medi e velocità medie, la miscela aria-carburante si accende spontaneamente a metà della corsa di compressione. L'effetto è associato all'ingresso di minuscole particelle di olio nella camera di combustione.

SP standard dell'API

5W-30SPGF-6A

Introdotti il ​​1° maggio 2020 gli oli API SP superano gli oli motore API SN e API SN+ nei seguenti modi:

• Protezione contro l'accensione prematura incontrollata della miscela aria-carburante (LSPI, Low Speed ​​​​​​Pre Ignition);
• Protezione contro i depositi ad alta temperatura nel turbocompressore;
• Protezione contro i depositi ad alta temperatura sul pistone;
• Protezione dall'usura della catena di distribuzione;
• Formazione di fanghi e vernici;

Gli oli motore di classe API SP possono risparmiare risorse (conservanti, RC), nel qual caso vengono assegnati alla classe ILSAC GF-6.

онтрольная работа	Standard API SP-RC	API CH-RC
Sequenza VIE (ASTM D8114). Miglioramento del risparmio di carburante in %, olio nuovo / dopo 125 ore
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 e altri	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Sequenza VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sequenza IIIHB (ASTM D8111), % di fosforo dall'olio originale	Minimo 81%	Minimo 79%

Tabella "Differenze tra gli standard API SP-RC e SN-RC"

Classificazione API olio motore per motori diesel

Indice API	Applicabilità
CF-4	Motori a combustione interna a quattro tempi dal 1990
CF-2	Motori a combustione interna a due tempi dal 1994
KG-4	Motori a combustione interna a quattro tempi dal 1995
Cap-4	Motori a combustione interna a quattro tempi dal 1998
KI-4	Motori a combustione interna a quattro tempi dal 2002
KI-4 più	motori 2010-2018
CJ-4	introdotto nel 2006
SK-4	introdotto nel 2016
FA-4	motori diesel con ciclo di clock che soddisfano i requisiti sulle emissioni del 2017.

Tabella "Classificazione degli oli motore secondo API per motori diesel

Norma API CF-4

Gli oli API CF-4 forniscono protezione contro i depositi di carbonio sui pistoni e riducono il consumo di monossido di carbonio. Progettato per l'uso in motori diesel a combustione interna a quattro tempi funzionanti ad alte velocità.

Norma API CF-2

Gli oli API CF-2 sono progettati per l'uso nei motori diesel a due tempi. Previene l'usura del cilindro e dell'anello.

Standard API CG-4

Rimuove efficacemente depositi, usura, fuliggine, schiuma e ossidazione del pistone ad alta temperatura. Lo svantaggio principale è la dipendenza della risorsa petrolifera dalla qualità del carburante.

Standard API CH-4

Gli oli API CH-4 soddisfano le crescenti richieste di riduzione dell'usura delle valvole e depositi di carbonio.

Norma API CI-4

Lo standard è stato introdotto nel 2002. Gli oli CI-4 hanno proprietà detergenti e disperdenti migliorate, una maggiore resistenza all'ossidazione termica, un minor consumo di rifiuti e una migliore pompabilità a freddo rispetto agli oli CH-4.

Standard API CI-4 Plus

Standard per motori diesel con requisiti di fuliggine più severi.

Standard CJ-4

Lo standard è stato introdotto nel 2006. Gli oli CJ-4 sono progettati per motori a combustione interna dotati di filtri antiparticolato e altri sistemi di trattamento dei gas di scarico. È consentito l'uso di carburante con contenuto di zolfo fino a 500 ppm.

Standard CK-4

Il nuovo standard si basa interamente sul precedente CJ-4 con l'aggiunta di due nuovi test motore, aerazione e ossidazione, e test di laboratorio più severi. È consentito l'uso di carburante con contenuto di zolfo fino a 500 ppm.

1. Protezione lucidante per canne dei cilindri
2. Compatibilità filtro antiparticolato diesel
3. Защита от коррозии
4. Evitare l'ispessimento ossidativo
5. Protezione contro i depositi ad alta temperatura
6. Protezione dalla fuliggine
7. Proprietà antiusura

API FA-4

La categoria FA-4 è progettata per oli motore diesel con viscosità SAE xW-30 e HTHS da 2,9 a 3,2 cP. Tali oli sono appositamente progettati per l'uso in motori a quattro cilindri ad alta velocità, hanno una buona compatibilità con convertitori catalitici, filtri antiparticolato. Il contenuto di zolfo consentito nel carburante non è superiore a 15 ppm. Lo standard è incompatibile con le specifiche precedenti.

Classificazione degli oli motore secondo ACEA

ACEA è la European Automobile Manufacturers Association, che riunisce i 15 maggiori produttori europei di automobili, camion, furgoni e autobus. È stata fondata nel 1991 con il nome francese l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Inizialmente, i suoi fondatori furono: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car e AB Volvo. Recentemente, l'associazione ha aperto le sue porte a produttori non europei, quindi ora anche Honda, Toyota e Hyundai sono membri dell'organizzazione.

I requisiti dell'Associazione europea dei produttori europei di automobili per gli oli lubrificanti superano di gran lunga quelli dell'American Petroleum Institute. La classificazione dell'olio ACEA è stata adottata nel 1991. Per ottenere le approvazioni ufficiali, il produttore deve eseguire i test necessari in conformità con i requisiti di EELQMS, un'organizzazione europea responsabile della conformità degli oli motore alle norme ACEA e membro di ATIEL.

classe	Designazione
Oli per motori a benzina	Ascia
Oli per motori diesel fino a 2,5 l	Bx
Oli per motori a benzina e diesel dotati di convertitori dei gas di scarico	C x
Oli motore diesel oltre 2,5 litri (per autocarri diesel pesanti)	Il primo

Tabella n. 1 "Classificazione degli oli motore secondo ACEA"

All'interno di ogni classe ci sono diverse categorie, che sono indicate da numeri arabi (ad esempio A5, B4, C3, E7, ecc.):

1 - oli a risparmio energetico;

2 - oli ampiamente consumati;

3 - oli di alta qualità con un lungo periodo di sostituzione;

4 - l'ultima categoria di oli con le proprietà prestazionali più elevate.

Maggiore è il numero, maggiori sono i requisiti per gli oli (tranne A1 e B1).

QUELLO 2021

La classificazione degli oli motore ACEA ad aprile 2021 ha subito alcune modifiche. Le nuove specifiche si concentrano sulla valutazione della tendenza dei lubrificanti a lasciare depositi nei motori turbocompressi e resistere alla preaccensione dell'LSPI.

ACEA A/B: oli motore pieni di ceneri per motori a benzina e diesel

ACEA A1 / B1

Oli con viscosità bassissima alle alte temperature e velocità di taglio elevate fanno risparmiare carburante e non perdono le loro proprietà lubrificanti. Sono utilizzati solo dove espressamente raccomandato dai produttori di motori. Tutti gli oli motore, ad eccezione della categoria A1 / B1, sono resistenti alla degradazione - distruzione durante il funzionamento nel motore delle molecole polimeriche dell'addensante che ne fa parte.

ACEA A3 / B3

Oli ad alte prestazioni. Sono utilizzati principalmente nei motori a benzina ad alte prestazioni e nei motori diesel a iniezione indiretta di autovetture e autocarri leggeri che operano in condizioni difficili con lunghi intervalli di cambio dell'olio.

ACEA A3 / B4

Oli ad alte prestazioni adatti per lunghi intervalli di cambio olio. Sono utilizzati principalmente nei motori a benzina ad alta velocità e nei motori diesel di automobili e autocarri leggeri con iniezione diretta di carburante, se per loro sono consigliati oli di questa qualità. Su appuntamento, corrispondono agli oli motore della categoria A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Oli con le più alte prestazioni, con un intervallo di cambio extra lungo, con un grado di efficienza del carburante abbastanza elevato. Sono utilizzati nei motori a benzina e diesel ad alta velocità di automobili e autocarri leggeri, appositamente progettati per l'uso di oli a bassa viscosità ea risparmio energetico ad alte temperature. Formulato per l'uso con intervalli di cambio olio motore prolungati**. Questi oli potrebbero non essere adatti per alcuni motori. In alcuni casi, potrebbe non fornire una lubrificazione del motore affidabile, quindi, per determinare la possibilità di utilizzare l'uno o l'altro tipo di olio, è necessario essere guidati dal manuale di istruzioni o dai libri di riferimento.

ACEA A7 / B7

Oli motore stabili che mantengono invariabilmente le loro proprietà prestazionali per tutta la loro vita utile. Progettato per l'uso in motori di automobili e autocarri leggeri dotati di iniezione diretta di carburante e turbocompressore con intervalli di manutenzione prolungati. Come gli oli A5/B5, forniscono anche protezione contro l'accensione prematura a bassa velocità (LSPI), l'usura e i depositi nel turbocompressore. Questi oli non sono adatti per l'uso in alcuni motori.

ACEA C: oli motore per motori benzina e diesel dotati di filtri antiparticolato (GPF/DPF)

ACEA C1

Oli a basso contenuto di ceneri compatibili con convertitori di gas di scarico (anche a tre vie) e filtri antiparticolato diesel. Appartengono agli oli a basso consumo energetico a bassa viscosità. Hanno un basso contenuto di fosforo, zolfo e un basso contenuto di ceneri solfatate. Prolunga la vita dei filtri antiparticolato diesel e dei convertitori catalitici, migliora l'efficienza del carburante del veicolo**. Con il rilascio dello standard ACEA 2020 non viene utilizzato.

ACEA C2

Oli a cenere media (Mid Saps) per motori a benzina e diesel potenziati di auto e autocarri leggeri, appositamente progettati per l'uso di oli a basso consumo energetico a bassa viscosità. Compatibile con convertitori di gas di scarico (compresi quelli a tre componenti) e filtri antiparticolato, ne aumenta la durata, migliora l'efficienza del carburante delle auto**.

ACEA C3

Oli stabili di cenere media compatibili con convertitori di gas di scarico (anche tricomponenti) e filtri antiparticolato; aumentarne la vita utile.

ACEA C4

Oli a basso contenuto di ceneri (Low Saps) per motori a benzina e diesel progettati per l'uso con oli con HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Oli stabili a basso contenuto di ceneri (Low Saps) per un migliore risparmio di carburante. Progettato per i moderni motori a benzina e diesel progettati per l'uso di oli a bassa viscosità con HTHS non superiore a 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Gli oli sono simili a C5. Fornisce una protezione aggiuntiva contro i depositi di LSPI e turbocompressore (TCCD).

Classe ACEA	HTHS (KP)	Ceneri solfate (%)	Contenuto di fosforo (%)	Contenuto di zolfo	Numero principale
LA1 / SI1
LA3 / SI3	> 3,5	0,9-1,5
LA3 / SI4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
LA5 / SI5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
LA7 / SI7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥ 6
S1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
S2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
S3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
S4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
S5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
S6	da ≥2,6 a ≤2,9	≤ 0,8	da ≥0,07 a ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Tabella "Classificazione degli oli motore secondo ACEA per motori di autovetture e veicoli commerciali leggeri"

ACEA E: oli motore diesel per veicoli commerciali pesanti

QUESTO È E2

Oli utilizzati nei motori diesel turbocompressi e non turbo operanti in condizioni medio-gravi con intervalli di cambio olio motore normali.

QUESTO È E4

Oli per motori diesel ad alta velocità conformi agli standard ambientali Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e che funzionano in condizioni difficili con lunghi intervalli di cambio dell'olio motore. Consigliato anche per motori diesel turbo dotati di sistema di riduzione degli ossidi di azoto*** e veicoli senza filtri antiparticolato diesel. Forniscono una bassa usura delle parti del motore, protezione dai depositi di carbonio e hanno proprietà stabili.

QUESTO È E6

Gli oli di questa categoria sono utilizzati nei motori diesel ad alta velocità conformi alle norme ambientali Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e operano in condizioni difficili con lunghi intervalli di cambio dell'olio motore. Consigliato anche per motori diesel turbocompressi con o senza filtro antiparticolato diesel quando funzionano con carburante diesel con un contenuto di zolfo dello 0,005% o inferiore***. Forniscono una bassa usura delle parti del motore, protezione dai depositi di carbonio e hanno proprietà stabili.

QUESTO È E7

Sono utilizzati nei motori diesel ad alta velocità conformi agli standard ambientali Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e funzionano in condizioni difficili con lunghi intervalli di cambio dell'olio motore. Consigliato anche per motori diesel turbo senza filtri antiparticolato, con sistema di ricircolo dei gas di scarico, dotati di sistema di riduzione delle emissioni di ossidi di azoto***. Forniscono una bassa usura delle parti del motore, protezione dai depositi di carbonio e hanno proprietà stabili. Ridurre la formazione di depositi carboniosi nel turbocompressore.

QUESTO È E9

Oli a basso contenuto di ceneri per motori diesel ad alta potenza, conformi agli standard ambientali fino a Euro 6 inclusi e compatibili con i filtri antiparticolato diesel (DPF). Applicazione a intervalli di drenaggio standard.

Classificazione olio motore SAE

La classificazione degli oli motore per viscosità, stabilita dall'American Society of Automotive Engineers, è generalmente accettata nella maggior parte dei paesi del mondo.

La classifica contiene 11 classi:

6 inverno: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 anni: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Gli oli per tutte le stagioni hanno un doppio significato e sono scritti con un trattino, indicando prima la classe invernale, poi quella estiva (ad esempio, 10W-40, 5W-30, ecc.).

Grado di viscosità SAE	Potenza di avviamento (CCS), mPas-s	Prestazioni della pompa (MRV), mPa-s	Viscosità cinematica a 100°C, non inferiore a	Viscosità cinematica a 100°С, non superiore	Viscosità HTHS, mPa-s
0 W	6200 a -35°C	60000 a -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 a -30°C	60000 a -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 a -25°C	60000 a -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 a -20°C	60000 a -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 a -15°C	60000 a -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 a -10°C	60000 a -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
sedici	-	-	6.1	8.2	23
venti	-	-	6,9	9.3	2,6
trenta	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
cinquanta	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Classificazione degli oli motore secondo ILSAC

La Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) e l'American Automobile Manufacturers Association (AAMA) hanno istituito congiuntamente l'International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). Lo scopo della creazione di ILSAC era di rafforzare i requisiti per i produttori di oli motore per motori a benzina.

Gli oli che soddisfano i requisiti ILSAC hanno le seguenti caratteristiche:

• viscosità dell'olio ridotta;
• ridotta tendenza alla formazione di schiuma (ASTM D892/D6082, sequenza I-IV);
• ridotto contenuto di fosforo (per prolungare la vita del catalizzatore);
• migliore filtrabilità alle basse temperature (test GM);
• maggiore stabilità al taglio (l'olio svolge le sue funzioni anche ad alta pressione);
• migliore risparmio di carburante (test ASTM, Sequence VIA);
• bassa volatilità (secondo NOACK o ASTM);

categoria	descrizione
GF-1	Introdotto nel 1996. Soddisfa i requisiti API SH.
GF-2	Introdotto nel 1997. Soddisfa i requisiti API SJ.
GF-3	Introdotto nel 2001. Conforme a API SL.
GF-4	Introdotto nel 2004. Conforme allo standard API SM con proprietà di risparmio energetico obbligatorie. Gradi di viscosità SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Compatibile con catalizzatori. Possiede la maggiore resistenza all'ossidazione, le proprietà generali migliorate.
GF-5	Introdotto il 1 ottobre 2010 Conforme ad API SN. Incremento del risparmio energetico dello 0,5%, miglioramento delle proprietà antiusura, riduzione della formazione di morchie nella turbina, riduzione dei depositi carboniosi nel motore. Può essere utilizzato nei motori a combustione interna alimentati a biocarburanti.
GF-6A	Introdotto il 1 maggio 2020. Appartiene alla categoria di risparmio delle risorse API SP, offre al consumatore tutti i suoi vantaggi, ma si riferisce a oli multigrado nelle classi di viscosità SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Compatibilità posteriore
GF-6B	Introdotto il 1 maggio 2020. Si applica solo agli oli motore SAE 0W-16 e non è retrocompatibile con le categorie API e ILSAC.

Classificazione degli oli motore secondo ILSAC

Norma ILSAC GF-6

Lo standard è stato introdotto il 1 maggio 2020. Basato sui requisiti API SP e include i seguenti miglioramenti:

• risparmio di carburante;
• sostenere il risparmio di carburante;
• conservazione delle risorse motorie;
• Protezione LSP.

1. Pulizia pistoni (Seq III)
2. Controllo dell'ossidazione (Seq III)
3. Limite di protezione all'esportazione (Seq IV)
4. Protezione dai depositi del motore (Seq V)
5. Risparmio di carburante (Se VI)
6. Protezione antiusura corrosiva (Seq VIII)
7. Preaccensione a bassa velocità (Seq IX)
8. Protezione dall'usura della catena di distribuzione (Seq X)

Classe ILSAC GF-6A

Appartiene alla categoria di risparmio delle risorse API SP, offre al consumatore tutti i suoi vantaggi, ma si riferisce a oli multigrado nelle classi di viscosità SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Compatibilità posteriore

Classe ILSAC GF-6B

Si applica solo agli oli motore con viscosità SAE 0W-16 e non è retrocompatibile con le categorie API e ILSAC. Per questa categoria è stato introdotto uno speciale marchio di certificazione - "Scudo".

Classificazione JASO per motori diesel pesanti

JASO DH-1	Classe di oli per motori diesel di autocarri, fornendo prevenzione resistenza all'usura, protezione dalla corrosione, resistenza all'ossidazione e agli effetti negativi della fuliggine d'olio consigliato per motori non dotati di filtro antiparticolato diesel (DPF) consentito funzionamento con un motore alimentato da carburante con un contenuto di zolfo superiore allo 0,05%.
JASO DH-2	Classe di oli per motori diesel di autocarri dotati di sistemi di post-trattamento come filtri antiparticolato diesel (DPF) e catalizzatori. Gli oli appartengono alla classe JASO DH-1 per proteggere il motore da usura, depositi, corrosione e fuliggine.

Tabella "Classificazione JASO per motori diesel pesanti"

Specifiche dell'olio motore per motori Caterpillar

EKF-3	Oli motore a basso contenuto di ceneri per i più recenti motori Caterpillar. Compatibile con filtri antiparticolato diesel (DPF). Basato sui requisiti API CJ-4 più test aggiuntivi di Caterpillar. Soddisfa i requisiti per i motori Tier 4.
EKF-2	Qualità dell'olio motore per apparecchiature Caterpillar, compresi i motori dotati di sistemi ACERT e HEUI. Basato sui requisiti API CI-4 più test del motore aggiuntivi Bruco.
ECF-1	Qualità dell'olio motore per apparecchiature Caterpillar, compresi i motori dotati di ACERT e HEUI. Basato sui requisiti API CH-4 più test Caterpillar aggiuntivi.

Tabella "Specifiche dell'olio motore per motori Volvo"

Specifiche dell'olio motore per motori Volvo

VDS-4	Oli motore a basso contenuto di ceneri per i più recenti motori Volvo, incluso Tier III. Compatibile con filtri antiparticolato diesel (DPF). Conforme al livello di prestazioni API CJ-4.
VDS-3	Oli motore per motori Volvo. La specifica si basa sui requisiti ACEA E7, ma ha requisiti aggiuntivi per la formazione di depositi ad alta temperatura e la protezione dei cilindri dalla lucidatura. Inoltre, le specifiche implicano il superamento di ulteriori test sui motori Volvo.
VDS-2	Oli motore per motori Volvo. Le specifiche confermano che i motori Volvo hanno superato con successo i test sul campo in condizioni più severe.
YOU	Oli motore per motori Volvo. Include le specifiche API CD/CE e test sul campo dei motori Volvo.

Tabella "Specifiche dell'olio motore per motori Volvo"

1. Protezione lucidante per canne dei cilindri
2. Compatibilità filtro antiparticolato diesel
3. Защита от коррозии
4. Evitare l'ispessimento ossidativo
5. Protezione contro i depositi ad alta temperatura
6. Protezione dalla fuliggine
7. Proprietà antiusura

Specifiche dell'olio motore per motori Cummins

KES 20081	Standard olio per motori diesel ad alta potenza dotati di sistemi di ricircolo dei gas di scarico EGR. Compatibile con filtri antiparticolato diesel (DPF). Basato sui requisiti API CJ-4 più test Cummins aggiuntivi.
KES 20078	Standard olio per motori diesel ad alta potenza dotati di sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR. Basato sui requisiti API CI-4 più test Cummins aggiuntivi.
KES 20077	Standard dell'olio per motori diesel pesanti non dotati di EGR, operanti in condizioni difficili al di fuori del Nord America. Basato sui requisiti ACEA E7 più test Cummins aggiuntivi.
KES 20076	Norma olio per motori diesel ad alta potenza non dotati di sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR. Basato sui requisiti API CH-4 più test Cummins aggiuntivi.

Tabella "Caratteristiche degli oli motore per motori Cummins"