Progettazione, riparazione e manutenzione del cambio VAZ 2106

Il cambio (cambio) è l'elemento principale della trasmissione dell'auto. In caso di malfunzionamento critico, l'auto non sarà in grado di continuare a muoversi e, se possibile, in modalità di emergenza. Per non diventare ostaggio di una situazione del genere, è importante conoscere i punti principali relativi alle regole di progettazione, funzionamento e riparazione.

Checkpoint VAZ 2106: informazioni generali

Il cambio dell'auto è progettato per modificare il valore della coppia trasmessa alle ruote dell'auto dall'albero motore del propulsore (nel nostro caso attraverso l'albero cardanico). Ciò è necessario per garantire un carico ottimale sull'unità di potenza quando la macchina si muove in varie modalità. Le auto VAZ 2106, a seconda della modifica e dell'anno di produzione, erano dotate di cambi manuali a quattro e cinque marce. La velocità di commutazione in tali dispositivi viene eseguita dal conducente in modalità manuale utilizzando una leva appositamente fornita.

Dispositivo

I primi "sei" sono usciti dalla catena di montaggio con cambi a quattro velocità. Avevano quattro marce avanti e una retromarcia. Dal 1987, il VAZ 2106 iniziò ad essere equipaggiato con cambi a cinque marce, con una quinta marcia in avanti aggiunta. Ha permesso di "scaricare" quasi completamente il motore dell'auto durante i viaggi ad alta velocità a lunga distanza. Il cambio a cinque marce è stato progettato sulla base di quello a quattro marce. Entrambe queste scatole sono intercambiabili e i loro design sono in gran parte simili.

Il cambio a quattro marce "sei" è composto da:

• basamento con coperchi;
• alberi primari, intermedi e secondari;
• cambi di passo.
  

  I cambi a cinque velocità VAZ 2106 hanno quasi lo stesso design di quattro velocità

L'albero di ingresso del cambio è montato su due cuscinetti. Uno di questi (anteriore) è montato in una presa all'estremità dell'albero motore. Il cuscinetto posteriore si trova nella parete della scatola del cambio. Entrambi i cuscinetti sono cuscinetti a sfera.

La rotazione dell'albero secondario è assicurata da tre cuscinetti. La parte anteriore ha un design ad ago. Viene premuto nel foro sul primo albero. I cuscinetti centrale e posteriore sono installati rispettivamente in un alloggiamento speciale nel basamento e nel foro del coperchio posteriore. Sono a forma di palla.

Gli ingranaggi dei primi tre stadi sono posti sull'albero secondario. Tutti sono innestati con ingranaggi sull'albero intermedio. La parte anteriore dell'albero è dotata di speciali scanalature che servono per fissare la frizione del sincronizzatore della terza e quarta velocità. Qui sono installati anche la retromarcia e l'azionamento del tachimetro. Anche l'albero intermedio è montato su due cuscinetti: anteriore (sfera) e posteriore (rullo).

I sincronizzatori da palco hanno lo stesso tipo di design, costituito da mozzo, frizione, molle e anelli di bloccaggio. Il cambio di marcia viene effettuato mediante una trasmissione meccanica, costituita da aste con forche impegnate con giunti mobili (scorrevoli).

La leva del cambio ha un design a due pezzi. Le sue parti superiore e inferiore sono collegate mediante un dispositivo di smorzamento pieghevole. Ciò è necessario per semplificare lo smontaggio della scatola.

Il dispositivo di un cambio a cinque marce è simile, ad eccezione di alcune modifiche al coperchio posteriore e al design dell'albero intermedio.

Leggi la recensione del modello VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Le principali caratteristiche tecniche del cambio VAZ 2106

Il parametro principale che determina il funzionamento del cambio è il rapporto di trasmissione. Questo numero è considerato il rapporto tra il numero di denti dell'ingranaggio condotto e il numero di denti dell'ingranaggio conduttore. La tabella seguente mostra i rapporti di trasmissione dei cambi di varie modifiche del VAZ 2106.

Tabella: rapporti del cambio VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Numero di passi	4	4	4	5
Rapporto di trasmissione per ogni stadio
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	No	No	No	0,82
Retromarcia	3,53	3,53	3,53	3,53

Quale checkpoint mettere

Alcuni proprietari di "sei" con cambio a quattro marce stanno cercando di migliorare le loro auto installando su di esse scatole a cinque marce. Questa soluzione consente di effettuare lunghi viaggi senza troppo stress per il motore e con un notevole risparmio di carburante. Come si può vedere dalla tabella sopra, il rapporto di trasmissione della quinta marcia del cambio standard VAZ 21065 è solo 0,82. Ciò significa che il motore praticamente non si "stressa" quando si guida in quinta marcia. Inoltre, se ti sposti a non più di 110 km / h, un propulsore riparabile in una situazione del genere non consumerà più di 6-7 litri di carburante.

Cambio di un altro modello VAZ

Oggi in vendita puoi trovare nuovi cambi VAZ 2107 (numero di catalogo 2107-1700010) e VAZ 21074 (numero di catalogo 21074-1700005). Hanno caratteristiche simili a quelle del VAZ 21065. Tali riduttori possono essere installati su qualsiasi "sei" senza problemi.

Checkpoint da un'auto straniera

Tra tutte le auto straniere, ce n'è solo una, con la quale il cambio può essere installato senza modifiche sulla VAZ 2106. Questo è il "fratello maggiore" della classica VAZ - la Fiat Polonaise, che anche esteriormente ricorda i nostri "sei". Questa vettura non è stata prodotta in Italia, ma in Polonia.

"Polonaise" anche esteriormente simile ai nostri "sei"

Anche sul VAZ 2106 è adatta una scatola di Polonez-Karo. Questa è una versione veloce della normale Polonaise. Di seguito nella tabella troverai i rapporti del cambio dei cambi di queste auto.

Tabella: rapporti del cambio delle vetture Fiat Polonaise e Polonaise-Caro

"Polonia"	Polonaise-Caro
Numero di passi	5	5
Rapporto di trasmissione per:
1 marce	3,77	3,82
2 marce	1,94	1,97
3 marce	1,30	1,32
4 marce	1,0	1,0
5 marce	0,79	0,80

L'unica cosa che dovrà essere rifatta quando si installa un cambio da queste macchine è espandere il foro per la leva del cambio. Nelle Fiat ha un diametro maggiore e ha una sezione quadrata anziché rotonda.

Il checkpoint della "Polonaise" è installato sul VAZ 2106 con poche o nessuna modifica

I principali malfunzionamenti del cambio VAZ 2106

Trattandosi di un dispositivo meccanico, particolarmente soggetto a continue sollecitazioni, il riduttore non può non guastarsi. E anche se viene revisionato secondo i requisiti della casa automobilistica, verrà comunque il momento in cui "sarà capriccioso".

I principali malfunzionamenti del cambio VAZ 2106 includono:

• perdita di olio;
• rumore (scricchiolare, scoppiettare, stridere) quando si accende la velocità;
• insolito per il funzionamento del cambio, un suono che cambia quando si preme la frizione;
• cambio di marcia complicato (stretto);
• mancanza di fissaggio della leva del cambio;
• disinnesto spontaneo (knock out) degli ingranaggi.

Consideriamo questi malfunzionamenti nel contesto delle loro cause.

Perdite di olio

Le perdite di grasso nella scatola del cambio sono identificabili da segni sul pavimento o sulla protezione del carter motore. È impossibile ritardare l'eliminazione di questo problema, poiché un livello dell'olio insufficiente porterà necessariamente a una serie di altri malfunzionamenti. I motivi della perdita possono essere:

• danni ai polsini delle aste;
• usura degli alberi stessi;
• alta pressione nel cambio per sfiato intasato;
• allentamento dei bulloni dei coperchi del carter;
• violazione dell'integrità dei sigilli;
• allentando il tappo di scarico dell'olio.

Rumore quando si accendono le marce

Il rumore estraneo che si verifica quando si cambiano le marce può indicare tali malfunzionamenti:

• disinnesto incompleto della frizione (scricchiolio);
• quantità insufficiente di olio nella scatola (ronzio, stridio);
• usura di ingranaggi o parti di sincronizzatori (scricchiolio);
• deformazione degli anelli di bloccaggio (scricchiolio);
• usura dei cuscinetti (ronzio).

Suono insolito per il funzionamento del checkpoint

La comparsa di un suono insolito per il normale funzionamento del cambio e che scompare quando si preme la frizione può essere dovuta a:

• basso livello di lubrificazione nella scatola;
• danni agli ingranaggi;
• cedimento del cuscinetto.

Cambio di marcia difficile

Problemi di cambio che non sono accompagnati da rumori estranei possono indicare malfunzionamenti come:

• deformazione o danneggiamento delle forcelle del cambio;
• corsa difficoltosa degli steli della forcella;
• movimento complicato della frizione mobile dell'ingranaggio corrispondente;
• bloccato nel giunto girevole della leva del cambio.

La mancanza di fissazione della leva

Se la leva del cambio occupa la posizione precedente dopo aver acceso la velocità, è molto probabile che la colpa sia della molla di ritorno. Può allungarsi o rompersi. È anche possibile che una delle sue estremità scivoli dal punto di attacco.

Disattivazione (eliminazione) delle velocità

In caso di cambio di marcia incontrollato, possono verificarsi i seguenti malfunzionamenti:

• molla sincronizzatore danneggiata;
• l'anello sincronizzatore è usurato;
• gli anelli di bloccaggio sono deformati;
• le prese dello stelo sono danneggiate.

Tabella: malfunzionamenti del cambio VAZ 2106 e metodi per la loro eliminazione

Rumore nel cambio
Rumore del cuscinetto	Sostituire i cuscinetti difettosi
Usura dei denti degli ingranaggi e dei sincronizzatori	Sostituire le parti usurate
Livello dell'olio nel cambio insufficiente	Aggiungere l'olio. Se necessario, eliminare le cause delle perdite d'olio
Movimento assiale degli alberi	Sostituire le parti di fissaggio del cuscinetto oi cuscinetti stessi
Difficoltà a cambiare marcia
Incollaggio del giunto sferico della leva del cambio	Pulire le superfici di accoppiamento del giunto sferico
Deformazione della leva del cambio	Riparare la deformazione o sostituire la leva con una nuova
Movimento rigido degli steli della forcella (bavature, contaminazione delle sedi dello stelo, inceppamento dei cracker di bloccaggio)	Riparare o sostituire le parti usurate
Movimento rigido del manicotto scorrevole sul mozzo quando le scanalature sono sporche	Pulisci i dettagli
Deformazione delle forcelle del cambio	Raddrizzare le forche, sostituirle se necessario
Disinnesto spontaneo o innesto confuso delle marce
Usura delle sfere e delle sedi degli steli, perdita di elasticità delle molle di ritegno	Sostituire le parti danneggiate con parti nuove
Usura degli anelli di bloccaggio del sincronizzatore	Sostituire gli anelli di bloccaggio
Molla del sincronizzatore rotta	Sostituisci la molla
Denti della frizione del sincronizzatore o corona del sincronizzatore usurati	Sostituire la frizione o l'ingranaggio
Perdita d'olio
Usura degli anelli di tenuta degli alberi primario e secondario	Sostituire le guarnizioni
Fissaggio allentato dei coperchi della scatola del cambio, danni alle guarnizioni	Serrare i dadi o sostituire le guarnizioni
Alloggiamento della frizione allentato sull'alloggiamento del cambio	Stringere i dadi

Riparazione del cambio VAZ 2106

Il processo di riparazione del cambio "sei" si riduce alla sostituzione di elementi rotti o usurati. Considerando che la maggior parte delle parti anche più piccole della scatola possono essere smontate senza problemi, non ha senso ripristinarle. È molto più semplice acquistare un nuovo pezzo di ricambio e installarlo al posto di quello difettoso.

Ma in ogni caso che richieda la riparazione del cambio, dovrà essere rimosso dall'auto e smontato. Potrebbe volerci un'intera giornata, o forse più di una. Tienilo a mente se decidi di riparare da solo il cambio.

Come rimuovere il cambio

Per smontare il cambio, avrai bisogno di un ascensore, un cavalcavia o un foro di osservazione. È auspicabile anche la presenza di un assistente. Per quanto riguarda gli strumenti, avrai sicuramente bisogno di:

• un martello;
• scalpello;
• pinze;
• chiavi per 13 (2 pezzi);
• tasto su 10;
• tasto su 19;
• chiave esagonale 12;
• cacciavite a taglio;
• cacciavite a croce;
• lama di montaggio;
• fermo per sostenere il cambio durante lo smontaggio (treppiede speciale, tronco forte, ecc.);
• contenitore per la raccolta dell'olio dal cambio.

Procedura di smontaggio:

1. Solleviamo l'auto su un ascensore o la mettiamo su un cavalcavia, un foro di osservazione.
2. Saliamo sotto la macchina. Sostituiamo un contenitore pulito sotto il tappo di scarico del cambio.
3. Svitare il tappo di scarico con un esagono 12. Stiamo aspettando che il grasso si scarichi.
4. Troviamo l'equalizzatore del cavo del freno a mano, rimuoviamo la molla da esso con l'aiuto di una pinza.
   

   La molla può essere rimossa con una pinza.
5. Allentiamo il cavo svitando i due dadi con una chiave da 13.
   

   Per rimuovere l'equalizzatore, svitare i due dadi
6. Rimuoviamo l'equalizzatore. Prendiamo il cavo da parte.
7. Sull'albero cardanico e sulla flangia dell'ingranaggio dell'ingranaggio principale nel punto in cui sono collegati con un martello e uno scalpello, mettiamo dei segni. Questo è necessario in modo che durante l'installazione del cardano non disturbare il suo centraggio. Secondo queste etichette, dovrà essere installato.
   

   I tag sono necessari per mettere il cardano nel modo in cui si trovava prima dello smontaggio
8. Svitiamo i dadi che collegano le flange con una chiave di 13 e li scolleghiamo.
   

   I dadi sono svitati con una chiave di 13
9. Pieghiamo le antenne per fissare la clip di tenuta con un sottile cacciavite a taglio, allontanandola dall'accoppiamento elastico.
   

   Le antenne della clip devono essere piegate con un cacciavite
10. Smontiamo la staffa di sicurezza svitando i dadi che la fissano al corpo.
    

    Per rimuovere la staffa, svitare i dadi con una chiave da 13.
11. Smontiamo la traversa del supporto intermedio svitando i dadi con una chiave da 13.
    

    I dadi di supporto si svitano con una chiave da 13
12. Spostiamo la parte anteriore del cardano, rimuovendola dalle scanalature dell'accoppiamento elastico.
    

    Per rimuovere l'albero dal giunto, è necessario spostarlo indietro
13. Smontiamo l'albero cardanico.
14. Andiamo al salone. Utilizzando un cacciavite a taglio, rimuovere il coperchio protettivo dalla leva del cambio, scollegare gli anelli lungo il bordo del foro nel tappeto.
    

    Gli anelli di bloccaggio vengono rimossi con un cacciavite
15. Utilizzando un cacciavite con punta a croce, svitare le viti che fissano il coperchio.
    

    Per rimuovere il coperchio, è necessario svitare 4 viti
16. Rimuovere la copertura.
17. Scolleghiamo il manicotto di bloccaggio con un sottile cacciavite a taglio, premendo leggermente la leva del cambio.
    

    La manica è staccata con un cacciavite
18. Smontiamo la leva.
19. Passiamo al vano motore. Pieghiamo il lavaocchi, livellandolo con un martello e una lama di montaggio.
20. Utilizzando una chiave da 19, svitare il bullone di montaggio della scatola.
    

    Prima di svitare il bullone, è necessario distendere la sua rondella oculare
21. Svitiamo i due bulloni che fissano lo starter con una chiave da 13.
22. Utilizzando la stessa chiave, svitare il bullone di fissaggio inferiore del motorino di avviamento.
    

    Per scollegare il motorino di avviamento, è necessario svitare 3 bulloni con una chiave di 13
23. Scendiamo sotto la macchina. Svitiamo i quattro bulloni premendo il coperchio del motorino di avviamento della frizione.
    

    Per rimuovere il coperchio, svitare 4 viti.
24. Usando una pinza, svitare il dado che fissa il cavo del tachimetro.
25. Mettiamo l'accento sul supporto della scatola. Chiediamo all'assistente di controllare la posizione del checkpoint. Utilizzando una chiave da 19, svitare tutti i bulloni di montaggio del carter (3 pezzi).
    

    Quando si svitano i bulloni rimanenti del cambio, è necessario fissarlo
26. Svitiamo i due dadi della traversa del cambio.
    

    Per rimuovere la traversa, svitare i due dadi.
27. Facendo scorrere indietro la scatola, rimuovila dall'auto.

Smontaggio del cambio VAZ 2106

Prima di smontare il cambio, si consiglia di pulirlo da sporco, polvere, perdite di olio. Inoltre, assicurati di avere a portata di mano i seguenti strumenti:

• due cacciaviti a taglio sottile;
• cacciavite a percussione;
• tasto su 13;
• tasto su 10;
• tasto su 22;
• estrattore per anello elastico;
• morsa con banco da lavoro.

Per smontare il cambio è necessario:

1. Utilizzando due cacciaviti, spingere lateralmente le parti del distanziale, quindi rimuoverlo.
   

   Per rimuovere la boccola è necessario allargarla ai lati del suo settore
2. Smontare il giunto elastico insieme alla flangia.
   

   Per rimuovere il giunto, svitare i dadi con una chiave da 13.
3. Rimuovere il supporto cambio svitando i suoi dadi di fissaggio con una chiave da 13.
   

   Per scollegare il supporto è necessario svitare i due dadi con una chiave da 13.
4. Svitare il dado sul meccanismo di azionamento del tachimetro utilizzando una chiave da 10.
   

   Per rimuovere l'unità, è necessario svitare il dado con una chiave da 10.
5. Rimuovere l'unità.
6. Svitare l'interruttore della luce di retromarcia con una chiave da 22. Rimuoverlo.
   

   L'interruttore è svitato con una chiave per 22
7. Utilizzando una chiave da 13, svitare il fermo della leva del cambio.
   

   Il bullone di fissaggio viene svitato con una chiave da 13
8. Rimuovere la staffa svitando prima la chiave da 13 dadi.
   

   Staffa fissata con due bulloni
9. Utilizzando la stessa chiave, svitare i dadi sul coperchio posteriore. Scollegare il coperchio, rimuovere la guarnizione.
   

   Una guarnizione di tenuta è installata tra il basamento e il coperchio
10. Rimuovere il cuscinetto posteriore.
    

    Il cuscinetto può essere facilmente rimosso dall'albero
11. Rimuovere l'ingranaggio del tachimetro.
    

    L'ingranaggio è fissato con una piccola sfera d'acciaio.
12. Rimuovere la forcella della retromarcia e l'ingranaggio folle.
    

    La forcella è fissata con un dado da 10 mm.
13. Scollegare il manicotto diviso della velocità inversa.
14. Rimuovere l'anello di sicurezza e l'ingranaggio.
    

    L'ingranaggio è fissato con un anello di sicurezza
15. Utilizzando un estrattore, rimuovere l'anello di tenuta sull'albero di uscita, rimuovere l'ingranaggio condotto.
    

    Per rimuovere l'ingranaggio, è necessario rimuovere l'anello di ritegno
16. Allentare le quattro viti della piastra di ritegno del cuscinetto. Se le viti sono inacidite, potrebbe essere necessario un cacciavite a percussione per farlo. Smontare la piastra, rimuovere l'asse.
    

    Le viti si svitano meglio con un cacciavite a percussione
17. Utilizzando una chiave da 10, svitare i dadi sul coperchio (10 pezzi). Estrarlo facendo attenzione a non strappare la guarnizione di tenuta.
    

    Il coperchio è fissato con 10 bulloni.
18. Scollegare la campana frizione dal cambio svitando i dadi con le chiavi 13 e 17.
    

    Per scollegare l'alloggiamento della frizione, avrai bisogno delle chiavi per 13 e 17
19. Utilizzando una chiave da 13, svitare i bulloni del coperchio del morsetto. Staccare il coperchio.
    

    Il coperchio è fissato con due viti.
20. Rimuovere l'asta del cambio della retromarcia.
    

    L'asta viene semplicemente rimossa dal basamento
21. Utilizzando una chiave da 10, rimuovere il bullone che fissa le forcelle della XNUMXa e XNUMXa velocità.
    

    Il bullone è svitato con una chiave di 10
22. Rimuovere il gambo e i cracker del suo blocco.
    

    Insieme allo stelo vanno rimossi anche i cracker di bloccaggio.
23. Rimuovere la prima e la seconda asta di velocità dal cambio.
    

    Per rimuovere il gambo, devi tirarlo verso di te.
24. Svitare il bullone che fissa la forcella del terzo e quarto stadio.
25. Premendo i giunti e utilizzando una chiave da 19, svitare il bullone che fissa il cuscinetto anteriore all'albero intermedio.
    

    Per svitare il bullone, è necessario attivare due marce contemporaneamente premendo le frizioni
26. Utilizzando due cacciaviti sottili, rimuovere il cuscinetto.
    

    Per rimuovere il cuscinetto, è necessario fare leva con un cacciavite.
27. Scollegare il cuscinetto posteriore.
    

    Per rimuovere il cuscinetto posteriore, deve essere spinto dall'interno
28. Rimuovere l'albero intermedio.
    

    Per rimuovere l'albero, deve essere sollevato dalla parte posteriore.
29. Rimuovere le forcelle del cambio.
    

    Le forche sono montate sull'albero secondario
30. Estrarre l'albero di entrata con il cuscinetto.
    

    L'albero di ingresso viene rimosso insieme al cuscinetto
31. Estrarre il cuscinetto ad aghi.
    

    Il cuscinetto è montato sull'albero secondario
32. Utilizzare un cacciavite per rimuovere la chiave di bloccaggio sul retro dell'albero di uscita.
    

    Il cuscinetto è fissato con una chiave
33. Rimuovere il cuscinetto posteriore.
    

    Il cuscinetto viene rimosso dalla presa utilizzando cacciaviti sottili.
34. Estrarre l'albero di uscita.
35. Bloccalo in una morsa e scollega la frizione del sincronizzatore, che include la terza e la quarta marcia.
    

    Prima di rimuovere il giunto, l'albero deve essere installato verticalmente, bloccato in una morsa
36. Rimuovere l'anello di fissaggio con un estrattore.
37. Rimuovere l'hub sincronizzatore.
    

    Per smontare il mozzo, è necessario rimuovere l'anello di tenuta
38. Rimuovere l'anello di tenuta successivo.
39. Scollegare la terza marcia.
    

    L'ingranaggio è fissato con un anello di sicurezza
40. Appoggiare il primo cambio di velocità in una morsa aperta e staccare l'albero secondario da esso con un martello.
    

    L'ingranaggio viene staccato dall'albero con un martello e un distanziatore di metallo morbido.
41. Successivamente, rimuovere l'ingranaggio della seconda velocità, la frizione, il mozzo e anche la boccola della prima velocità.
42. Smontare allo stesso modo i meccanismi sincronizzatori del primo, secondo e quarto stadio.
43. Sganciare e rimuovere l'anello di sicurezza sull'albero di entrata.
    

    Il cuscinetto è fissato con un anello di sicurezza
44. Posizionare il cuscinetto in una morsa e far uscire l'albero da esso.
45. Rimuovere la leva del cambio scollegando la molla di richiamo e svitando i dadi di fissaggio.
    

    La leva è trattenuta da una molla di ritorno.

Se durante lo smontaggio del cambio vengono rilevati ingranaggi, sincronizzatori e forcelle difettosi, è necessario sostituirli immediatamente. Le parti difettose devono essere considerate parti che presentano segni visibili di usura o danneggiamento.

Ulteriori informazioni sulla riparazione del servofreno a depressione VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: smantellamento del cambio VAZ 2106

Smontaggio del cambio vaz 2101-2107 5st

Sostituzione del cuscinetto

Se, durante lo smontaggio del cambio, si scopre che uno dei cuscinetti dell'albero presenta gioco o danni visibili, sarà necessario sostituirlo. Tutti i cuscinetti del cambio VAZ 2106 hanno un design non separabile, quindi non si può parlare di alcuna riparazione o restauro qui.

Nel cambio, i cuscinetti posteriori degli alberi primario e secondario sono soggetti al carico maggiore. Sono quelli che falliscono di più.

Sostituzione del cuscinetto dell'albero di entrata

Se il cambio è già smontato e il gruppo dell'albero di entrata con il cuscinetto è stato rimosso, è sufficiente staccarlo dall'albero con un martello. Imballare il nuovo cuscinetto allo stesso modo. Di solito, non ci sono problemi con questo.

C'è un'altra opzione per sostituire il cuscinetto senza smontare completamente la scatola. È adatto quando si è sicuri che il cuscinetto dell'albero posteriore sia difettoso. Consideriamolo in modo più dettagliato.

Ordine di lavoro:

1. Rimuovere il cambio dall'auto.
2. Segui i passaggi da 1 a 18 delle istruzioni precedenti.
3. Rimuovere gli anelli di sicurezza interni ed esterni.
   

   Il cuscinetto è fissato con anelli di sicurezza interni ed esterni
4. Tirare l'albero verso di sé spingendolo fuori dal carter.
5. Inserire la fessura di un grosso cacciavite nella scanalatura del cuscinetto e fissarlo il più saldamente possibile in questa posizione.
   

   Il cuscinetto deve essere fissato inserendo un cacciavite nella sua scanalatura
6. Tenendo la pista esterna con un cacciavite, applicare leggeri colpi sull'albero fino a quando il cuscinetto non si stacca da esso.
7. Far scorrere il nuovo cuscinetto sull'albero.
8. Spostalo nella sua sede.
9. Usando un martello, premere il cuscinetto, applicando leggeri colpi alla sua pista interna.
   

   Per installare un nuovo cuscinetto, è necessario riempirlo con un martello, applicando leggeri colpi alla pista interna
10. Installare gli anelli di tenuta.

Come scegliere il cuscinetto dell'albero di ingresso

Per non commettere errori nella scelta di un cuscinetto, è importante conoscerne i parametri. Abbiamo bisogno di un cuscinetto a sfere di tipo radiale aperto della sesta classe di precisione. Le imprese nazionali producono tali parti con i numeri di catalogo 6-50706AU e 6-180502K1US9. Tutti i prodotti di questo tipo devono essere fabbricati in conformità con i requisiti di GOST 520–211.

Tabella: principali caratteristiche dei cuscinetti 6-50706AU e 6-180502K1US9

Parametri	senso
Diametro esterno, mm	75
Diametro interno, mm	30
Altezza, mm	19
Numero di palline, pz	7
Diametro sfera, mm	14,29
Grado di acciaio	ShKh-15
Capacità di carico statico/dinamico, kN	17,8/32,8
Velocità operativa nominale, giri/min	10000
Massa g	400

Sostituzione del cuscinetto dell'albero di uscita posteriore

Il cuscinetto dell'albero di uscita può essere rimosso e installato solo con il cambio smontato. Per fare ciò, è necessario eseguire il lavoro previsto nei paragrafi 1–33 delle istruzioni per lo smontaggio del cambio. Dopo aver smontato il cuscinetto, ne viene installato uno nuovo al suo posto, dopodiché viene assemblato il cambio. Non richiede strumenti speciali da rimuovere o installare, né richiede forza fisica.

Scelta del cuscinetto dell'albero di uscita

Come nel caso precedente, quando si sceglie il cuscinetto dell'albero di uscita posteriore, è importante non commettere errori con marcature e parametri. In Russia, tali parti sono prodotte ai sensi dell'articolo 6–205 KU. È anche un cuscinetto a sfere di tipo radiale. Sono prodotti secondo i requisiti di GOST 8338–75.

Leggi anche sul dispositivo dello sterzo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabella: principali caratteristiche del cuscinetto 6–205 KU

Parametri	senso
Diametro esterno, mm	52
Diametro interno, mm	25
Altezza, mm	15
Numero di palline, pz	9
Diametro sfera, mm	7,938
Grado di acciaio	ShKh-15
Capacità di carico statico/dinamico, kN	6,95/14,0
Massa g	129

Sostituzione dei paraolio degli alberi primario e secondario

I paraolio (manicotti) nel cambio servono a prevenire la fuoriuscita di lubrificante. Se l'olio fuoriesce da sotto l'albero, nella maggior parte dei casi la colpa è del paraolio. E deve essere sostituito. Per sostituire gli anelli di tenuta dell'albero primario e secondario, sarà necessario rimuovere il cambio. Degli strumenti avrai bisogno di un martello, un punzone, una pinza e un mandrino cilindrico con un diametro pari al diametro del corpo metallico del bracciale.

La tenuta dell'albero è premuta nella sede del coperchio anteriore del carter della scatola. Quando è scollegato dal carter, è necessario:

1. Appoggiare l'estremità del punzone contro il corpo metallico del premistoppa all'esterno del coperchio.
2. Applicare diversi colpi di martello sulla deriva, spostandola lungo la circonferenza del corpo del premistoppa.
   

   Il vecchio sigillo viene rimosso bussando
3. Sul retro della fodera, afferrare il polsino con una pinza e rimuoverlo dal sedile.
   

   Sul retro del coperchio, il premistoppa viene prelevato con una pinza
4. Installare un nuovo bracciale, lubrificandolo con grasso.
5. Usando un mandrino e un martello, premilo nella presa del coperchio.

Per sostituire la guarnizione dell'albero di uscita, avrai bisogno di pinze con estremità sottili, un martello e un mandrino che corrisponda alle dimensioni del bracciale.

Qui non è necessario lo smontaggio completo del cambio. È sufficiente rimuovere il giunto elastico e strappare la flangia che lo collega al cardano dalle scanalature dell'albero.

Dopo segue:

1. Fai leva sul bracciale dietro la cassa di metallo con un cacciavite.
2. Rimuovere il polsino.
   

   Il bracciale può essere facilmente rimosso con un cacciavite
3. Lubrificare la nuova guarnizione con grasso.
4. Installare il bracciale nella sede.
5. Premi il polsino con un martello e un mandrino.
   

   La ghiandola viene pressata con un mandrino e un martello

La scelta dei paraolio degli alberi primario e secondario

Per la corretta scelta degli anelli di tenuta è opportuno conoscerne i numeri di catalogo e le dimensioni. Tutti loro sono presentati nella tabella.

Tabella: numeri di catalogo e dimensioni degli anelli di tenuta

Albero primario	Albero secondario
Numero di catalogo	2101-1701043	2101-1701210
Diametro interno, mm	28	32
Diametro esterno, mm	47	56
Altezza, mm	8	10

Olio per cambio VAZ 2106

Il lavoro coordinato degli elementi del cambio dipende dalla qualità del lubrificante che li lava, nonché dal suo volume. L'olio nel cambio VAZ 2106 deve essere cambiato ogni 50 mila chilometri. Almeno così dice il produttore. Ma è necessario controllare il livello di lubrificazione almeno una volta al trimestre.

Che tipo di olio versare nel cambio VAZ 2106

In conformità con i requisiti dell'impianto, nel cambio VAZ 2106 deve essere versato solo olio per ingranaggi dei gruppi GL-4 o GL-5 secondo la classificazione API. Per quanto riguarda la classe di viscosità, sono adatti oli delle seguenti classi SAE:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

La quantità di olio richiesta per un cambio a quattro marce è di 1,35 litri, per un cambio a cinque marce - 1,6 litri.

Controllo del livello dell'olio nel cambio

Per scoprire quale livello di lubrificante c'è nella scatola, l'auto deve essere guidata su un cavalcavia orizzontale o su un foro di ispezione. Il motore deve essere freddo. Il livello dell'olio nel cambio viene determinato svitando il tappo di riempimento dell'olio. Si svita con una chiave da 17. Se l'olio fuoriesce dal foro, tutto è in ordine con il livello. In caso contrario, deve essere ricaricato. Ma c'è una sfumatura qui. Puoi aggiungere olio solo della classe e del tipo che è già riempito nella scatola. Se non sai che tipo di lubrificante c'è nel cambio, devi scaricarlo completamente e solo allora riempirne uno nuovo.

Scarico dell'olio dal cambio VAZ 2106

Per drenare il grasso dalla scatola "sei", la macchina deve essere installata su un cavalcavia o fossa. Il motore deve essere caldo. Quindi l'olio si scaricherà più velocemente e per intero.

Il tappo di scarico dell'olio si trova nel coperchio inferiore del carter. Si svita con una chiave da 17. Prima di svitarlo è necessario sostituire un recipiente sotto il foro per raccogliere l'olio. Quando il grasso si scarica, il tappo viene riavvitato.

Come e con cosa riempire l'olio nel checkpoint VAZ 2106

Per riempire l'olio nei sei cambi, avrai bisogno di una siringa speciale o di un tubo sottile (deve entrare nel foro di riempimento dell'olio) con un imbuto. Nel primo caso, il lubrificante viene aspirato dal contenitore nella siringa e quindi spremuto da esso nel foro di riempimento. Il processo continua fino a quando il lubrificante non fuoriesce da esso. Successivamente, il foro di riempimento dell'olio è attorcigliato.

Quando si utilizza un tubo e un imbuto, è necessario inserirne un'estremità nel foro e sollevare l'altra almeno mezzo metro sopra di essa. Il grasso viene versato in un imbuto inserito nell'altra estremità del tubo. Quando l'olio inizia a fuoriuscire dalla scatola, il riempimento deve essere interrotto, il tubo rimosso e il tappo avvitato.

Checkpoint dietro le quinte VAZ 2106

Il backstage è un dispositivo di cambio marcia, che include:

• leva;
• asta con manico;
• cuscinetto sferico;
• set di molle e boccole.

Rimozione, smontaggio e installazione del backstage

Per smontare e smontare il backstage, devi:

1. Smontare la trasmissione.
2. Usando una chiave da 10, svita i tre dadi che fissano il giunto sferico dietro le quinte.
3. Tirare la leva verso di sé per disinserire il dispositivo dalle aste del cambio.
4. Rimuovere il bracciale e la copertura protettiva.
   

   Custodia protettiva in morbida gomma
5. Utilizzando una chiave da 10, svitare i dadi sulla piastra guida.
   

   La piastra è fissata con tre dadi
6. Rimuovere la piastra di blocco.
7. Usando un cacciavite, fai leva sui cuscinetti guida, rimuovili insieme alle molle dalla piastra guida.
   

   Per rimuovere i cuscinetti, è necessario far leva su di essi con un cacciavite
8. Scollegare la piastra insieme alla rondella. Scollegare la flangia con guarnizione dalla leva.
9. Rimuovere l'anello di ritegno con una pinza, quindi l'anello di spinta con una molla.
10. Smontare il giunto sferico.
    

    Il giunto sferico deve essere sempre lubrificato

Se si riscontrano segni di usura o danneggiamento di parti del backstage, queste devono essere sostituite. L'assemblaggio e l'installazione del backstage vengono eseguiti nell'ordine inverso. Il backstage del checkpoint VAZ 2106 non richiede modifiche.

Naturalmente, il design del cambio VAZ 2106 è piuttosto complicato, ma se lo desideri, puoi affrontarlo. Se pensi di non essere in grado di eseguire la riparazione da solo, è meglio affidare la questione ai professionisti. Bene, per quanto riguarda il servizio, allora puoi sicuramente gestirlo da solo.