Recensione Chrysler 300C 2013

Sebbene ci siano timori per il futuro dei prodotti di base dell'Australia, il Ford Falcon e l'Holden Commodore, Chrysler sta dimostrando che c'è ancora vita nel vecchio cane. La seconda generazione 300 è qui, meglio di prima, ancora con il suo look da stock car Mafia. È un grande sei americano, V8 e diesel al suo meglio.

Il 300C non è molto richiesto qui, ma le vendite sono in aumento. Circa 70,000 veicoli vengono venduti ogni anno negli Stati Uniti, quasi il doppio delle vendite del 2011 e più del doppio del Commodore. Le economie di scala e le forti vendite significano che continuerà a essere costruita mentre le nostre grandi auto sembrano traballanti.

L'Australia vende circa 1200 all'anno, molto meno del Commodore (300-30,000) e del Falcon (14,000 2011). Questo è buono rispetto all'anno 360 (874), sebbene il vecchio modello non fosse disponibile per diversi mesi, ma 2010 in XNUMX.

Valore

Il veicolo di revisione era un 300C, uno dei Limited di base che attualmente costa $ 45,864 su strada. La 300C costa $ 52,073 e viene fornita con un motore a benzina Pentastar V3.6 da 6 litri e una trasmissione automatica ZF a otto velocità leader della categoria.

Le caratteristiche del 300 includono assistenza alla frenata sotto pioggia, predisposizione alla frenata, controllo elettronico della stabilità, assistenza alla partenza in salita, controllo della trazione a tutte le velocità e freni a disco ABS sulle quattro ruote, sette airbag (compresi gli airbag frontali multistadio di nuova generazione). ginocchia gonfiabili). – airbag laterali, airbag laterali aggiuntivi per i sedili anteriori, airbag laterali aggiuntivi a tendina anteriori e posteriori).

Altre chicche: sedile posteriore ribaltabile 60/40, rete di carico, volante e leva del cambio rivestiti in pelle, sedili anteriori per guidatore e passeggero elettrici con supporto lombare a quattro vie, alzacristalli anteriori azionabili con un solo tocco, illuminazione anteriore adattiva e bi- fari allo xeno autolivellanti allo xeno con luci diurne, specchietti laterali riscaldabili con funzione di ripiegamento elettrico, cerchi in alluminio da 18 pollici, sistema di pressione dei pneumatici, sensori di parcheggio posteriori e telecamera, pulsante di accesso e stop-start senza chiave, allarme, comandi audio al volante, Amplificatore da 506W e nove altoparlanti, navigatore satellitare, CD, DVD, MP3, porta USB, sedili in pelle riscaldati e ventilati, tergicristalli e fari automatici.

È pieno di equipaggiamento solitamente riservato a un'auto del valore di oltre $ 100,000. Sotto c'è il telaio e le sospensioni di una Mercedes-Benz Classe E, e all'esterno, un look maschile americano.

disegno

All'interno, ci sono tocchi di Art Déco degli anni '1930 con plastiche di qualità superiore. La cabina di pilotaggio è fantastica di notte, quando gli indicatori analogici in vetro in stile deco sono illuminati con un inquietante bagliore metallico blu pallido che contrasta magnificamente con l'ampio touchscreen centrale, il design e l'esecuzione del 21° secolo.

Ti siedi basso e largo, con molto spazio per le spalle e le gambe. Davanti al guidatore c'è un cruscotto strutturato in modo logico. La spessa barra indicatrice a sinistra è tutta Benz con comando tergicristallo. Anche la semplice azione del cambio è tutta Benz, ma è difficile con cui lavorare e non potrei amare me stesso a cambiare marcia su o giù manualmente. Non ci sono interruttori a levetta.

Il volante è grande e un po' ingombrante, e il freno di stazionamento con un terribile gioco richiede un livello ginnico dell'articolazione del ginocchio sinistro. Anche il pedale del freno era troppo alto dal pavimento e i sedili anteriori mancavano di supporto.

Le porte posteriori si spalancano e c'è abbastanza spazio intorno. Il bagagliaio da 462 litri è ampio e squadrato e facile da caricare e scaricare. I sedili posteriori si ripiegano in modo che gli oggetti più lunghi possano essere caricati nell'abitacolo.

Tecnologia

Il motore Pentastar V3.6 da 6 litri è un vero gioiello, reattivo, con un bel ringhio sportivo in accelerazione. È dotato di un blocco cilindri fuso ad alta pressione di 60 gradi, doppi alberi a camme in testa con spingitori a rulli e regolatori idraulici del gioco, fasatura variabile delle valvole (per una maggiore efficienza e potenza), iniezione del carburante multipoint e doppi convertitori catalitici a tre vie (per riduzione delle emissioni).

Potenza 210 kW a 6350 giri/min e 340 Nm di coppia a 4650 giri/min. Il motore offre un impressionante risparmio di carburante di 9.4 l/100 km complessivi. Ho bevuto 10.6 litri durante il fine settimana, compreso il su e giù per la Kuranda Ridge e il mio divertente tratto di asfalto tra Walkamine e Dimbula.

Questo è meglio della Honda CR-V a quattro cilindri che ho guidato nel fine settimana e che ho utilizzato 10.9 CV. Quando ho preso la Chrysler, erano solo 16 miglia sull'orologio.

guida

Il V6 può raggiungere i 100 km/h in 7 secondi e raggiungere i 240 km/h se ne hai il coraggio. Sono rimasto corrispondentemente colpito dalla raffinatezza del 300C. I livelli di rumorosità della strada, del vento e del motore erano bassi anche su bitume grossolano e con vento contrario.

A velocità di parcheggio, il servosterzo elettroidraulico risulta pesante, artificiale e lento, anche se il raggio di sterzata è di 11.5 m Quando si tratta di cambiare direzione, non ha senso portare la 300C in curva. Gli pneumatici di serie da 18" hanno sicuramente un aspetto decente e si attaccheranno alla strada come la colla. Ma lo sterzo si sente basso, non particolarmente acuto e completamente fuori contatto con la strada.

Non è un caricatore sportivo, ma ha gestito abbastanza bene il tratto di strada ondulato e accidentato tra lo zuccherificio Arriga e la fattoria di Oaky Creek. È rimasto stabile e livellato e ama l'autostrada aperta. La qualità di guida è morbida e i dossi grandi e piccoli sono ben assorbiti dalle enormi gomme.

Adoro questa macchina. Amo la sua audacia e il suo stile audace. Mi piace il modo in cui cavalca e si ferma, cavalca e viaggia. Sono rimasto sbalordito dal suo risparmio di carburante per un'auto grande e pesante, e mi è piaciuto come l'auto a otto velocità cambiasse indistintamente tra le marce.

Non mi piaceva il terribile freno di stazionamento a pedale, o il pedale del freno principale, o il grande volante, oi sedili piatti. Questo non è un carro armato Yank della vecchia scuola con costruzione e materiali scadenti. Questa è un'auto che può competere con costosi europei e Holden e Ford di fascia alta.

La Chrysler 300C merita un giro di prova e dimostra che le grandi auto hanno un posto nel mercato.