Chris Gabby, Il futuro di Holden
Queste sono alcune delle domande a cui molti australiani che stanno ancora comprando il tag "eroe locale" che Holden sta promuovendo, tra le altre cose, vorrebbero risposte.
Purtroppo dovremo essere pazienti. Il GM Holden ha chiuso la cortina di bambù con il suo nuovo presidente e amministratore delegato, e questa settimana tutte le richieste di accesso a un nuovo capo sono state ignorate o negate.
Come i quattro presidenti che lo hanno preceduto, l'ultimo australiano a sedere al timone della compagnia di football, meat pie, canguri e auto Holden è stato John Bagshaw due decenni fa. condizioni con.
Una parte importante della sfida che Gabby sta affrontando è il passaggio da un mercato che è agli inizi e prospero con tutta l'eccitazione del potenziale non sfruttato a uno in cui un prodotto chiave, il Commodore, sta lottando.
Il comunicato stampa ufficiale su Gubby questa settimana indica che ha avuto molto successo nel suo attuale ruolo di vicepresidente esecutivo di Shanghai General Motors, una joint venture tra GM e Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), fondata nel 50.
Gabby si è unito alla band nel 2000. Da allora, l'azienda è cresciuta fino a diventare il leader cinese nelle vendite di autovetture, vendendo più di 400,000 unità l'anno scorso, offrendo di tutto, da Buick, Cadillac e Chevrolet alle targhette Saab.
Prima di entrare a far parte di Shanghai GM nel 2000, Gabby è stato Chief Operating Officer e membro del consiglio di amministrazione di Vauxhall Motors Ltd nel Regno Unito; dal 1995 al 1997 - direttore operativo del gruppo di ingegneria GKN Hardy Spicer Ltd; dal 1991 al 1995 è stato Assistant General Manager di Toyota Motor UK Ltd e ha iniziato la sua carriera nel settore automobilistico nel 1979 in Ford dove ha ricoperto le posizioni di responsabile assemblaggio e responsabile di processo.
Ha conseguito un Bachelor of Science (Hons) in ingegneria manifatturiera presso l'Hatfield Polytechnic Institute nel Regno Unito ed è cittadino onorario del comune di Shanghai e della città di Yantai, provincia di Shandong.
Cosa significa tutto questo per noi?
Queste sono tutte speculazioni a questo punto, ma mostrano un portafoglio di carriera più diversificato rispetto all'attuale presidente Denny Mooney poiché Gabby ha un background più ampio nel marketing e nella gestione del mercato rispetto alla persona che sta sostituendo, che è arrivata a Holden con un background ingegneristico appassionato e competente .
Non è nemmeno un caso che Gubbey arrivi a Holden da un mercato con il più grande potenziale di esportazione del mondo. Al contrario, è anche potenzialmente una delle fonti più ricche di modelli di fabbricazione straniera che possono ottenere un badge Holden, o almeno un badge GM.
L'esperienza di Daewoo ha dimostrato, per lo meno, che se può essere lanciato al giusto prezzo e adornato con un leone Holden, gli australiani lo compreranno.
Quello che GM Holden può portare dalla Cina è dubbio. Tuttavia, vale la pena chiedere cosa la stessa GM può spedire in Australia dall'attuale base di Gabby.
Mooney ha spesso parlato del potenziale di Cadillac come marchio premium in Australia. Si è sempre pensato che le Cadillac provenissero dal Nord America.
La divisione Shanghai di GM sta, o almeno lo sarà presto, costruendo e assemblando veicoli Cadillac per il mercato cinese, inclusa la versione a passo lungo della STS, la berlina CTS e il crossover SRX.
Almeno due su tre di questi sarebbero attraenti per una nuova presenza Cadillac in Australia.
Con un numero crescente di motori di fabbricazione australiana in Cina, accordi commerciali in continuo miglioramento e la possibilità di economie di scala in un mercato che presto diventerà leader mondiale, le possibilità sono interessanti.
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