KTM 950 Supermoto

Era il 1979 quando la televisione americana ABC creò artificialmente corse di carri chiamate "superbikers". A quel tempo, sulla pista, una metà ricoperta di asfalto e l'altra di terra, correva per il prestigioso titolo di miglior motociclista del mondo. Gli assi del mondo hanno gareggiato da soli, dai corridori di downhill 500cc di classe reale ai migliori piloti di motocross. Oggi, la supermoto è uno sport attraente e, inoltre, il genere del motorsport in più rapida crescita al momento. Solo KTM offre ben 11 modelli! La più giovane di tutte è la 950 Supermoto, che apre un nuovo mondo a chi cerca divertimento adrenalinico su strade tortuose.

Pertanto, la KTM 950 Supermoto è una sorta di evoluzione di ciò che conosciamo oggi con questo nome. Differisce dagli altri nella trasmissione. Questa volta il telaio tubolare CroMo non è monocilindrico, ma bicilindrico, unico caso del genere al mondo. Si dice che la BMW stia preparando anche una versione supermotard della hard enduro bicilindrica HP2, ma la KTM è stata la prima a sfoggiare il proprio armamento. Inoltre, come potete vedere dalle foto, sarà disponibile presso i rivenditori ufficiali KTM entro la fine di giugno.

Un piccolo consiglio per aiutarti a capire cosa porta la KTM 950 Supermoto. Quindi, immagina cosa conosci come supermoto: agilità, facilità di guida, divertimento, freni potenti ... Davvero? Sì! Bene, ora aggiungi a ciò i 98 CV prodotti dal motore da 942 cc. Cm e 94 Nm di coppia a soli 6.500 giri/min. Questo è un prodotto KTM ben noto e collaudato con cilindri a V di 72 gradi. La KTM LC8 950 Adventure corre per il terzo anno consecutivo e il nuovissimo Superduk 990 è stato leggermente migliorato.

Considerando che la bestia non supera i 187 chilogrammi sulla bilancia con il serbatoio vuoto (pronta per la guida, pesa 191 kg), è una delle bicilindriche più leggere in assoluto (anche con streetfighters nude).

All'anteriore, è fermato da una coppia di dischi freno di cui nemmeno la supersportiva Honda CBR 1000 RR Fireblade si vergognerebbe. Le bobine Brembo hanno un diametro fino a 305 mm e sono afferrate da una coppia di ganasce montate radialmente con quattro barre. Ah, questo è tutto! Come si addice a KTM, le sospensioni completamente regolabili sono state fornite da White Power. Vuoi altro? Hanno anche un paio di scarichi Akrapovic (gli accessori sono hardware robusto) a disposizione di chiunque ami la purezza e la bellezza del suono di un motore bicilindrico sportivo. Quindi Supermoto incontra Superbike!

Dopo il superduck, KTM sta entrando ancora di più nelle bici da strada. È pensata per i motociclisti che desiderano un piacere puro e senza compromessi in termini di prestazioni sportive, ma allo stesso tempo apprezzano la versatilità della moto quando la si porta su strada o in città. Anche per due! La KTM si è trovata comoda anche sul sedile posteriore in modo che il passeggero possa godersi le curve anche durante la guida per tutto il giorno. È vero, però, che l'enduro da viaggio offre ancora un po' di comfort in più, soprattutto grazie alle gambe leggermente meno piegate sui pedali inferiori del passeggero.

Ed è stata proprio questa versatilità a sorprenderci di più mentre percorrevamo con lui i tornanti della Toscana, paradiso dei piaceri delle supermoto.

Quindi a prima vista, parcheggiata sul cavalletto laterale, sembrava un po' (troppo) grande, soprattutto per via del serbatoio. E l'aspetto inganna. Non appena ci siamo saliti, si è scoperto che avevamo realizzato una moto con una finitura ergonomica. Sedersi su un sedile comodo ma abbastanza sportivo è fantastico. Nonostante il volume di 17 litri, il serbatoio del carburante non è capiente e non costringe le ginocchia in una posizione estesa forzata. Quando ci sali sopra, sembra molto simile al supermotore monocilindrico LC5 4. Quindi non sembra ingombrante e sovradimensionato in alcun modo. Il posto di guida sarà vicino a chiunque abbia già guidato moto da enduro o supermotard. Rilassato, instancabile e a casa dopo pochi chilometri.

Nella gara KTM, questo dimostra immediatamente che gli austriaci aderiscono ancora allo slogan "Ready to Race". Ebbene, nessuno si aspetta i possessori di questa supermotard da corsa, ma quando il cuore brama i piaceri adrenalinici, basta un acceleratore più deciso sulla strada tortuosa. Ancora meglio nel kart. Abbiamo avuto l'opportunità di testare cosa può fare KTM su asfalto scivoloso. Piacere puro! L'attrito del pedale sull'asfalto non presenta problemi per lui, soprattutto scivolando in curva. Solo il pilota può approfittare di ciò che KTM ha da offrire.

La supermoto ha acquisito la sua manovrabilità e leggerezza grazie alla geometria ben congegnata, all'angolo di testa del telaio (64 gradi), al baricentro basso (design compatto del motore montato in basso), telaio tubolare leggero (6 kg), giro corto di solo 11 mm. mm e il passo è di 575 mm. Non abbiamo però riscontrato alcuna interferenza né nelle curve corte né in quelle lunghe né su piani dove la KTM superava agevolmente i 1.510 km/h, tutto scorreva come il burro. Preciso, comodo e abbastanza sportivo.

Altrimenti, per chi cerca una guida più aggressiva, offre un'eccellente sospensione White Power che può essere regolata in modo rapido e preciso con un piccolo cacciavite. La differenza diventa evidente dopo due clic della vite di regolazione. Beh, in ogni caso, la messa a punto seriale ci stava bene, che si è rivelata un buon compromesso, con abbastanza morbidezza e assorbimento degli urti quando la strada ci ha sorpreso con una specie di buco nell'asfalto, e abbastanza rigidità quando una serie di curve allettanti spiegata davanti a noi.

Alla maneggevolezza hanno contribuito anche i pneumatici Pirelli Scorpion Syncs, dotati di cerchi in alluminio leggero (Brembo!), che sono stati adattati per la supermoto. La KTM è così incollata all'asfalto, il che consente di superare pendii ripidi. Parlando di guida estrema, puoi guidarla in ginocchio o in stile supermoto, con i piedi in avanti in curva.

Con il suo design moderno e la freschezza che la supermoto KTM 950 ha portato sulla scena motociclistica, ci ha un po' sorpreso (ora lo ammettiamo pubblicamente) e ci ha colto di sorpresa. Con invito in mano, siamo andati alla presentazione della stampa mondiale in Toscana, per lo più vuota e aperta a qualcosa di nuovo. E questa è l'essenza della nostra conclusione. Questa è una moto che porta qualcosa di completamente nuovo, finora sconosciuto, sulla scena motociclistica.

Chiunque voglia provare un nuovo profumo non rimarrà deluso. Ultimo ma non meno importante, KTM offre molto (inclusa l'esclusività del marchio) a un prezzo ragionevole. Il prezzo stimato non dovrebbe superare i 2 milioni di tolar, il che non ci sembra eccessivo per tutto quello che 7 Supermoto ha da offrire. Prova a organizzare un test drive, non te ne pentirai.

Prezzo (approssimativo): 2.680.000 posti a sedere

motore: Bicilindrico a 4 tempi a V, raffreddato a liquido. 942 cm3, 98 CV a 8.000 giri/min, 94 Nm a 6.500 giri/min, doppio carburatore Keihin da 2 mm

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Sospensione e telaio: Forcella anteriore USD regolabile, ammortizzatore singolo regolabile PDS, telaio tubolare Cromo

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

freni: 2 tamburi con un diametro di 305 mm nella parte anteriore e 240 mm nella parte posteriore

passo: 1.510 mm

Altezza seduta da terra: 865 mm

Serbatoio di carburante: 17, 5l

Peso senza carburante: kg 187

rappresentante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Capodistria (05/663 23 77)

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ conducibilità

+ ergonomia

+ potenza e coppia del motore

- suono del motore

- non ancora in vendita

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary