Lada Niva - SUV sovietico
Nella prima metà degli anni settanta fu messa in produzione la UAZ 469, un SUV spartano, noto per il suo servizio nell'esercito, nella polizia e successivamente nella polizia polacca. Il design molto semplice dell'auto garantiva facili riparazioni e allo stesso tempo un comfort su strada quasi nullo. Le autorità dell'Unione Sovietica hanno indirizzato la produzione dell'auto principalmente alle esigenze delle forze dell'ordine. La qualità delle strade sovietiche significava una chiara carenza di un veicolo con capacità di cross-country più elevate rispetto al Moskvich 408 o Lada 2101.
Nel 1971 furono redatti i primi progetti di un SUV più piccolo della UAZ, originariamente preparati con una carrozzeria aperta. Solo pochi anni dopo si decise di creare una versione con corpo chiuso. Anche il design è diventato più civile nel tempo, soprattutto in termini di stile.
La carrozzeria della Niva era così diversa dagli altri SUV prodotti in URSS che ancora oggi si vocifera che le autorità dell'Unione Sovietica abbiano acquistato una licenza per la carrozzeria (o l'intera vettura) dagli italiani. Ciò è possibile perché la Fiat ha collaborato con l'URSS e altri paesi del blocco vendendo patenti automobilistiche. Inoltre: dal 2101, il SUV Campagnola è uscito dalla catena di montaggio Fiat, quindi la tecnologia SUV non era estranea ai designer italiani. Indipendentemente dal fatto che la Lada Niva fosse un progetto completamente sovietico o meno; non c'è dubbio che la sua base tecnologica utilizzasse soluzioni italiane note ai designer sovietici, ad esempio, secondo Lada.
Una caratteristica della Zhiguli era la struttura della carrozzeria autoportante, che garantiva la leggerezza dell'auto. I SUV puri sono stati costruiti sulla base di un telaio che aumentava la capacità di cross-country, ma anche il peso. Quindi la Niva era fondamentalmente un SUV del '65: sembrava un SUV, ma in realtà era più adatto ai sentieri forestali che ai terreni molto accidentati. Tuttavia, non si possono negare le buone capacità fuoristrada della Lada presentata: affronterà perfettamente anche un guado di 58 centimetri e scalerà una collina con una pendenza fino a gradi.
La produzione di automobili iniziò nel 1977 e continua ancora oggi! Naturalmente, nel corso degli anni sono stati apportati numerosi aggiornamenti, ma il carattere della Niva è rimasto lo stesso. Inizialmente, sotto il cofano c'era una piccola unità a benzina con un volume di circa 1,6 litri e una potenza inferiore a 75 CV. Oggi l'auto proposta sul mercato polacco (modello 21214) ha un motore 1.7 con una potenza di 83 CV. Nonostante l'aumento di potenza e un design leggermente più moderno (iniezione di carburante multiportata), l'auto non mostra buone prestazioni: accelera a malapena fino a 137 km / h, producendo un'incredibile quantità di rumore. Il comfort di guida in città e in autostrada è molto scarso e il consumo di carburante può causare palpitazioni cardiache. Secondo il produttore, la Niva ha bisogno di 8 litri di carburante anche fuori città, e nella guida mista bisogna tenere conto del consumo di carburante di 9,5 litri. Uno stile di guida aggressivo renderà i consumi ancora più elevati e, a causa della mancanza di potenza, dovrai spesso “calpestare” anche nella guida in città.
Nel 1998 è stata annunciata una nuova versione della Niva (2123), basata sul design degli anni Settanta, ma con una silhouette accattivante. In questa versione, l'auto è stata prodotta dal 2001 con il marchio Chevrolet Niva. L'auto è equipaggiata con un motore russo 1.7 con una potenza di 80 CV. o il motore 1.8 di Opel, che produce 125 cavalli, più adatto per un'auto di queste dimensioni. In entrambi i casi, la Niva fornisce trazione integrale permanente e accelerazione fino a 17 km/h in 100 secondi. La versione export con motore General Motors accelererà fino a 165 km/h. Il consumo medio di carburante è di 7-10 litri. Il modello progettato per il mercato interno è più efficiente nei consumi: consuma da 10 a 12 litri di benzina. L'auto viene venduta in una versione con carrozzeria a cinque porte (con un bagagliaio apribile lateralmente), oltre a un furgone e un camioncino. Attualmente questo modello Niva non è disponibile in Polonia, ma gli amanti del pensiero tecnologico sovietico possono acquistare una Lada 4x4, ovvero una Niva 21214 con carrozzeria vecchia e motore 1.7 conforme allo standard Euro 5. L'auto in questa versione è disponibile per ca. PLN, che non la rende l'auto più economica del segmento!
Fino a poco tempo fa, il più grande vantaggio della Niva era il prezzo contenuto, ma oggi è inferiore a 40mila. PLN, puoi acquistare una moderna Dacia Duster con un motore 1.6 da 110 CV. La vettura garantisce maggiore comfort di guida, minori consumi di carburante, ma sul campo non sarà così audace perché non ha la trazione 4x4. Inoltre, non c'è alcuna possibilità che compreremo una frizione Duster per PLN 200 e un faro per PLN 80. Per Niva è facile trovare pezzi di ricambio a prezzi così bassi da noi.
Piede. Fienile
