Lancia Dedra - il conservatorismo prima di tutto

La Lancia ha prodotto fin dai tempi della Fiat numerose auto di lusso, come Stratos e Delta Integrale, ma da quando è stata rilevata dal colosso torinese ha prodotto un gran numero di auto comuni: Prisma o Thema non hanno fatto arrossire il viso. Delta convenzionale con motore inferiore a 80 CV inoltre non è stato così entusiasmante come le versioni ad alte prestazioni dell'HF Turbo o dell'HF Integrale. Una di queste macchine convenzionali era Dedra.

Lancia Dedra - radici plebee

Alla fine degli anni 155, come oggi, la Fiat utilizzava una piattaforma a pavimento per costruire diverse auto di marche diverse. La Lancia Dedra è stata costruita sulla piattaforma Fiat Tempra e Alfa Romeo del 1989, creata estendendo il telaio della Fiat Tipo, un progetto che è stato votato Auto europea dell'anno.

Guardando la silhouette di Dedra oggi, si può giungere alla conclusione che i designer hanno lasciato tutte le idee stravaganti nelle loro teste e solo le decisioni stilistiche più conservatrici sono state riversate sulla carta. L'auto è dolorosamente tonificata, un po' spigolosa, ma, nonostante la routine, sembra molto più degna della Fiat Tempra.

Design italiano, ma non stravagante

La Lancia Dedra è stata progettata dall'ufficio stile torinese I.De.A Institute, responsabile dei modelli Tipo, Tempra e Alfa Romeo 155. A distanza di anni, è un peccato che non sia stata presa alcuna decisione di incaricare il team del Centro Stile Lancia che ha dato nascita al successore dei Dedra. silhouette. Il progetto I.De.A Institute non è particolarmente impressionante, ma al momento della prima sembrava pulito ed elegante.

Le linee calme del corpo possono indicare che il Dedra non è aerodinamico. Ma niente potrebbe essere peggio - il coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,29 - il risultato è almeno molto buono. La Lancia lo utilizzò nella sua campagna pubblicitaria, sostenendo che la Dedra fosse più snella della rivale Audi.

Motori ad aspirazione naturale: progettati per chilometri costanti

Lancia Dedra debuttò nel 1989 ed era inizialmente disponibile con motori a benzina 1.6 (89 CV, 78 CV con catalizzatore), 2.0 (112 CV); successivamente è stata aggiunta una versione intermedia: 1.8 (109 CV). Gli amanti del diesel non hanno avuto altra scelta che scegliere l'opzione 1.9 TD, che sviluppa 90 CV.

Il primo Dedra, sebbene non molto robusto, garantiva allo stesso tempo buona dinamica e comfort: il pacchetto standard prevedeva un impianto audio con quattro altoparlanti, alzacristalli elettrici o tettuccio apribile. La versione 2.0 era dotata di un sistema elettronico di regolazione della rigidità delle sospensioni: a seconda delle esigenze si poteva scegliere un'opzione comoda o sportiva.

Lancia Dedra con turbocompressore: un boccone gustoso

Dal 1991, gli appassionati di guida sportiva possono acquistare un Dedra a benzina dotato di turbocompressore Garrett T3. Il modello ad assale anteriore (Dedra 2000 Turbo) produceva 162 CV, mentre la Dedra Integrale di fascia alta (con trazione 4x4) poteva generare circa 180 CV, che si traducevano nella capacità di raggiungere i 215 km/h e accelerare fino a 100 km/h. 7,8 secondi. I modelli sovralimentati più comuni, raggiungendo una potenza di 162 - 169 CV. Vale la pena ricordare che i modelli 4x4 avevano un sistema Viscodrive, cioè giunto viscoso, che limitava lo slittamento delle ruote durante il movimento.

I modelli turbo furono eliminati dall'offerta nel 1994. Fino al 1997 sono state installate unità atmosferiche da due litri con una capacità di 139 CV e alla fine della produzione (1999), il Dedra più potente aveva un'unità 1.8 16v con una capacità di 131 CV. La sua caratteristica era il sistema di fasatura variabile delle valvole. Questo motore in seguito ha alimentato anche la Lybra. Quando si acquista Dedra con questa unità, è necessario ricordare possibili problemi con il variatore.

I primi anni di Lancia Dedra era disponibile solo come berlina.

La station wagon apparve solo nel 1994 e rimase di nicchia fino alla fine della produzione. Nel progettare la versione Station Wagon, gli stilisti non hanno seguito la Tempra, che era ancora più spigolosa della berlina come station wagon. La linea Dedra SW è molto più snella, mantenendo intatto lo stile della vettura, ma anche il bagagliaio non sorprende.

Quando l'ultima Dedra lasciò gli showroom, il numero di unità vendute era di poco superiore a 418 unità. Un risultato niente male per il 10 di produzione di un'auto premium italiana. Nel 1993, il quotidiano italiano Corriere Della Sera, in un articolo che informava sul rilascio delle copie, riferì che la Germania, che era il più grande importatore di questo modello, apprezzava particolarmente la Dedra. Poche auto italiane di questa classe competono con successo con i grandi marchi dei nostri vicini occidentali.

Una foto. Lancia