Test drive Lada Largus 2021

Il penultimo "X-face", il salotto del primo "Duster" e l'otto valvole eternamente vivo - con cui la Lada più pratica entra nel decimo anno della sua vita

Il futuro è già qui, e sembra una Lada Largus aggiornata. Se l'economia russa improvvisamente non migliora, trapiantare una VW Polo nel corpo di una Skoda Rapid e altre modifiche al budget sembreranno un lusso. Dopotutto, "Largus" è essenzialmente la station wagon Dacia Logan di prima generazione. Quando questo modello è entrato nel nostro mercato nel 2012 con il marchio Lada, i rumeni hanno presentato il prossimo "Logan". Sono passati nove anni e l'Europa ha già ricevuto la terza versione.

E questo è esattamente il caso in cui non è giusto lasciar cadere tutti i cani AvtoVAZ. Guarda la nuova Renault Duster per quasi un milione e mezzo e capirai come si evolve il progresso tecnico nelle condizioni attuali. In Togliatti hanno lavorato rigorosamente secondo Roosevelt: fai quello che puoi, con quello che hai, dove sei. E l'aumento del prezzo base della station wagon di soli 22 mila rubli è un risultato quasi eroico.

Per questi soldi, ti verrà dato, prima di tutto, un design diverso - e sembra che questo sia il penultimo nuovo "X-face" nella storia di Lada. Dopotutto, Steve Mattin ha lasciato le mura di Togliatti, e avanti solo il restyling di Vesta con due anni di ritardo e la fusione con Dacia, che non sembra ancora particolarmente stimolante.

Largus ha anche ricevuto fari leggermente modificati dal "secondo" Logan, attorno ai quali sono stati allineati un nuovo cofano, paraurti e griglia del radiatore, e un bonus è apparso specchietti di Vesta con indicatori di direzione integrati - i parafanghi anteriori, rispettivamente, ora sono "puliti" , senza lampadine. Ma con la parte posteriore hanno deciso di non fare proprio niente, per non spendere il prezioso budget - e quanto si può creare lì, in due lanterne verticali?

Ma nella cabina ci sono molti più cambiamenti, tuttavia, tutto viene fatto secondo lo stesso principio astutamente economico. C'era un pannello frontale dal primo "Logan" - è diventato dal primo "Duster", con la stessa visiera modellata sopra gli strumenti e vassoi per le cose nella parte superiore. C'erano strumenti da "Kalina" - acciaio da "Logan", solo con scale arancioni progettate per tutti i moderni "Lada".

Il vecchio MediaNav multimediale con navigazione e uno schermo montato in basso sbiadito è dolorosamente familiare anche ai "dipendenti statali" Renault e Lada XRay, ma prima non c'era nemmeno. A proposito, allo stesso tempo, l'architettura elettronica nel suo complesso è stata aggiornata: ora qui viene utilizzata la stessa versione di T4 che su Logan / Sandero / XRay.

XRay, invece, condiviso con il Largus e il volante, che non è affatto più carino e comodo di quello usato prima ... Ma non pensate che l'intero aggiornamento si sia ridotto ad avvitare pezzi di ricambio da altri modelli dell'alleanza. Ad esempio, un bracciolo tanto atteso con una piccola scatola è apparso tra i sedili e le schede delle porte qui sono le loro, con i tasti del regolatore dei finestrini trasferiti dalla console centrale. Nella direzione opposta, cioè alla consolle, sono migrati i pulsanti per il riscaldamento dei sedili anteriori, che in precedenza erano nascosti sulle pareti laterali dei cuscini. L'unico peccato è che il joystick per la regolazione degli specchietti è seduto sotto il "freno a mano": questo antico incidente ergonomico non poteva essere sconfitto con poco sangue.

Ma il restyling ha portato molte opzioni precedentemente non disponibili. Largus ora può essere acquistato con volante e parabrezza riscaldati (anche se i fili sono così spessi da interferire davvero con la vista), i passeggeri della seconda fila hanno una porta USB, una presa da 12 volt e, ancora, cuscini riscaldati, leggeri e vengono forniti sensori di pioggia, cruise control, telecamera per la visione posteriore - e anche la chiave in tutti i livelli di allestimento è ora "per adulti", con una punta a perdere. Senti dove sta andando Lada? Da un modello puramente utilitaristico, Largus si trasforma in un'auto normale per coloro che vogliono guidare con almeno un po 'di comfort per soldi minimi. In poche parole, nel "dipendente statale" della nuova realtà.

I sentimenti, tuttavia, non possono essere definiti nuovi: sono solo vecchi e non così buoni. Il corpo si rende immediatamente conto che si trova nelle scomode sedie amorfe Logan, anche se con un supporto laterale migliorato. Il volante non è ancora regolabile per il decollo, quindi ti siedi o in un vorkoryaku, o con le braccia tese - in quella di destra si trova la stessa leva della "meccanica" Renault a cinque velocità.

Spesso devono maneggiare, perché la versione di prova del Largus Cross con un 106 valvole "aspirato" da 16 cavalli francamente non va. Non ci sono lamentele particolari sul motore stesso: è familiare da altre Lada e, in generale, è abbastanza allegro e reattivo. Ma una coppia di piombo molto più corta lo chiede qui. Anche se dimentichi tutti i limiti di velocità e provi a riscaldare il Largus al passaporto massimo di 170 km / h, non ci riuscirai: la potenza è davvero solo fino a un centinaio e mezzo, e anche in quarta marcia, e il quinto è semplicemente inutile.

Si deve soffrire di una trasmissione così "lunga" anche in città. La dinamica è talmente deprimente che l'unico argomento positivo suona così: d'altra parte, puoi guidare questa macchina ovunque e sempre al massimo senza disturbare nulla. Sorprendentemente, la più giovane "otto valvole", che dovrebbe essere nel furgone e nelle station wagon più economiche (ma non la versione Cross), viaggia ancora più allegra.

In effetti, ci si dovrebbe stupire che questo motore sia ancora vivo nel 2021 e persino completamente modificato. Ma tu ed io capiamo già tutto, giusto? Pertanto, dobbiamo ringraziare gli ingegneri VAZ per il loro lavoro: c'è una nuova testata del cilindro, valvole, pistoni, bielle, un albero a camme, una rotaia del carburante, un coperchio delle valvole - in una parola, le modifiche non hanno interessato solo il blocco stesso , aspirazione e scarico. Il risultato sembra minimo: 90 forze invece di 87, 143 Nm invece di 140 ... Ma il motore ha cominciato a tirare decisamente meglio in basso, e questo è importante per la città. E, soprattutto, la Granta riceverà presto lo stesso motore. Che si sta trasformando inesorabilmente da un'opzione estremamente economica in un'opzione completamente ragionevole.

Se torniamo al Largus, in movimento non dà nulla di nuovo: la stessa sospensione densa, ma impenetrabile, lo stesso volante indistinto e martellante - in una parola, la genetica della piattaforma B0 nella sua forma originale e conservata . L'unica cosa è che i residenti di Togliatti sono fantastici, hanno lavorato quasi maniacalmente sull'isolamento acustico: ovunque si attacchi, tappezzeria e rivestimenti aggiuntivi o, nel peggiore dei casi, tappi nelle cavità.

E funziona! In effetti, in Largus ora, se non in silenzio, allora è accettabile - anche quando giri il motore in uno squillo, cercando di non perdere contro la vicina Gazelle, o corri con 130 km / h "liberi" in autostrada e senti come un eroe.

È vero, il pompato "Shumka" è il privilegio dei soli livelli di allestimento Luxe più vecchi, per i quali devi pagare 898 rubli nel caso del solito Largus e 900 nel caso della versione Cross. Ma c'è anche un pacchetto Prestige opzionale, solo con volante riscaldato, parabrezza e sedili posteriori, oltre che con alimentazione per la seconda fila. Pertanto, un Largus Cross completamente equipaggiato in una configurazione a sette posti costerà 938 rubli - sì, quasi un milione per il Logan modificato dell'ultima generazione.