Carro leggero cingolato BT-2 serbatoio fu adottato dall'Armata Rossa nel maggio 1931. È stato sviluppato sulla base di un veicolo cingolato a ruote dal designer americano Christie ed è stato il primo della famiglia BT (Serbatoio veloce) sviluppato in Unione Sovietica. Il corpo del serbatoio, assemblato mediante rivettatura da piastre corazzate con uno spessore di 13 mm, aveva una sezione scatolare. Il portello d'ingresso del conducente è stato montato nella lamiera frontale dello scafo. L'armamento era alloggiato in una torretta cilindrica rivettata. Il serbatoio aveva qualità ad alta velocità. Grazie al design originale del telaio, poteva muoversi sia su veicoli cingolati che gommati. Su ogni lato c'erano quattro ruote stradali gommate di grande diametro, con le ruote stradali posteriori che fungevano da ruote motrici e quelle anteriori sterzanti. Il passaggio da un tipo di propulsore ad un altro è durato circa 30 minuti. Il carro armato BT-2, come i successivi carri armati della famiglia BT, fu prodotto nello stabilimento di locomotive a vapore di Kharkov intitolato a I. Comintern. Diversi anni tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30 del XX secolo Il carro armato di Christie è stato utilizzato come base, nella creazione dei primi veicoli militari sovietici, ovviamente, con una serie di aggiornamenti e aggiunte relative ad armi, trasmissioni, motori e una serie di altri parametri. Dopo aver installato una torretta appositamente progettata con armi sul telaio del carro armato Christie, il nuovo carro armato fu adottato dall'Armata Rossa nel 1931 e messo in produzione con la denominazione BT-2. Il 7 novembre 1931, le prime tre vetture furono mostrate alla parata. Fino al 1933 furono costruiti 623 BT-2. Il primo carro cingolato su ruote di produzione era designato BT-2 e differiva dal prototipo americano per numerose caratteristiche di design. Innanzitutto, il carro armato aveva una torretta rotante (progettata dall'ingegnere A.A. Maloshtanov), dotata di ruote stradali più leggere (con numerosi fori di alleggerimento). Lo scompartimento di combattimento è stato riconfigurato: le rastrelliere per le munizioni sono state spostate, sono stati installati nuovi dispositivi, ecc. Il suo corpo era una scatola assemblata da piastre di armatura collegate tra loro mediante rivettatura. La parte anteriore del corpo aveva la forma di un tronco di piramide. Per l'atterraggio nel serbatoio è stata utilizzata la porta d'ingresso, che si apriva su se stessa. Sopra di esso, nella parete anteriore della cabina di guida, c'era uno scudo con una fessura di osservazione, che si inclinava verso l'alto. La parte del muso era costituita da una fusione di acciaio, alla quale erano rivettate e saldate le piastre dell'armatura anteriore e il fondo. Inoltre, fungeva da basamento per il montaggio della cremagliera e delle leve dello sterzo. Un tubo d'acciaio è stato infilato attraverso la fusione, saldato all'esterno ai limiti dell'armatura e destinato al fissaggio delle manovelle del bradipo. Le console sotto forma di fogli di armatura triangolari erano saldate (o rivettate) al naso dello scafo su entrambi i lati, che fungevano da parte di fissaggio del tubo con il naso dello scafo. Le console avevano piattaforme per il fissaggio di tamponi in gomma che limitavano la corsa degli ammortizzatori delle ruote sterzanti anteriori. Le pareti laterali dello scafo del serbatoio sono doppie. Le lastre murarie interne erano in acciaio semplice non blindato e presentavano tre fori per il passaggio di tubi in acciaio senza saldatura per il montaggio dei semiassi delle ruote stradali. Dall'esterno, 5 montanti sono rivettati alle lamiere per il fissaggio delle molle a spirale cilindrica della sospensione. Tra il 3° e il 4° puntone era posizionato un serbatoio di benzina su rivestimenti in legno. Gli alloggiamenti della trasmissione finale sono stati rivettati alla parte inferiore posteriore delle lamiere interne dello scafo e i montanti per il fissaggio della molla posteriore sono stati rivettati alla parte superiore. Le lastre esterne delle pareti sono blindate. Erano imbullonati alle staffe a molla. All'esterno, su entrambi i lati, le ali erano montate su quattro staffe. 1. Staffa della ruota guida. 2. Ruota guida. 3. Leva del freno da montagna. 4.Botola per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio. 5. Piantone dello sterzo. 6. Leva del cambio. 7. Scudo anteriore del conducente. 8. Meccanismo manuale per la rotazione della torre. 9. Volante anteriore. 10. Torre. 11. Tracolla. 12. Motore Liberty. 13. Partizione del vano motore. 14.Frizione principale. 15. Cambio. 16. Tende. 17. Silenziatore. 18. Orecchino. 19.Ruota motrice del cingolo. 20. Scatola della trasmissione finale. 21. Chitarra. 22. Escursione ruota motrice. 23. Ventilatore. 24. Serbatoio olio. 25. Rullo di supporto. 26. Molla orizzontale del rullo anteriore. 27. Volante anteriore. 28. Leva di comando del cingolo. 29.Frizione a bordo La poppa dello scafo del serbatoio era costituita da due alloggiamenti della trasmissione finale, montati e saldati su un tubo d'acciaio, rivettati alle lamiere laterali interne; due lamiere - verticale e inclinata, saldate al tubo e ai carter (due staffe di traino sono rivettate alla lamiera verticale), e uno scudo posteriore amovibile che copriva posteriormente il vano trasmissione. Nella parete verticale dello scudo erano presenti dei fori per il passaggio dei tubi di scarico. Dall'esterno, un silenziatore era attaccato allo scudo. Il fondo del corpo è solido, da un foglio. In essa, sotto la pompa dell'olio, c'era un portello per lo smontaggio del motore e due tappi per lo scarico dell'acqua e dell'olio. Il tetto nella parte anteriore aveva un grande foro rotondo per la torretta con una tracolla inferiore rivettata del cuscinetto a sfere. Al di sopra del vano motore al centro, il tetto era asportabile, con un telo ripiegato e chiuso con un chiavistello dall'interno; Dall'esterno, la valvola è stata aperta con una chiave. Al centro della lamiera c'era un foro per l'uscita del tubo di alimentazione dell'aria ai carburatori. Ai lati del foglio rimovibile sui rack, erano fissati gli schermi del radiatore, sotto i quali veniva aspirata l'aria per raffreddare i radiatori. Sopra il vano di trasmissione c'era un portello quadrato per l'uscita dell'aria calda, chiuso con tapparelle. Le piastre di armatura longitudinali sopra lo spazio tra le pareti laterali erano fissate alle staffe a molla con borchie. Ogni lastra aveva tre fori tondi (estremo per il passaggio dei bicchierini di regolazione della molla, e quello centrale sopra il bocchettone di riempimento del serbatoio del gas); un altro foro con una fessura passante era situato sopra il tappo del tubo del gas e qui sono state installate anche tre staffe per le cinghie di fissaggio della cinghia del binario sull'ala piegata. La parte interna dello scafo del serbatoio era divisa da tramezzi in 4 scomparti: controllo, combattimento, motore e trasmissione. Nella prima, vicino al posto di guida, c'erano leve e pedaliere di comando e un cruscotto con strumenti. Nel secondo, le munizioni, uno strumento erano imballati e c'era un posto per il comandante del carro armato (è anche un mitragliere e un caricatore). Il compartimento di combattimento era separato dal vano motore da un tramezzo pieghevole con porte. La sala macchine conteneva il motore, i radiatori, il serbatoio dell'olio e la batteria; era separato dal vano trasmissione da un tramezzo abbattibile, che presentava un'apertura per la ventola. Lo spessore dell'armatura frontale e laterale dello scafo era di 13 mm, la poppa dello scafo era di 10 mm e i tetti e i fondi erano di 10 mm e 6 mm. La torretta del carro armato BT-2 è blindata (lo spessore della prenotazione è di 13 mm), rotonda, rivettata, spostata indietro di 50 mm. A poppa c'era un dispositivo per la posa di conchiglie. Dall'alto, la torre aveva un portello con un coperchio che si sporgeva in avanti su due cardini ed era bloccato in posizione chiusa con una serratura. A sinistra di esso c'è un portello rotondo per la segnalazione della bandiera. La sommità della torre era smussata davanti. La parete laterale è stata assemblata da due metà rivettate. Dal basso, la tracolla superiore del cuscinetto a sfera era attaccata alla torre. La rotazione e la frenata della torre sono state effettuate utilizzando un meccanismo rotante, la cui base era un riduttore epicicloidale. Per girare la torretta, il comandante del carro armato ha girato il volante per la maniglia. L'armamento standard del carro armato BT-2 era il cannone B-37 (3K) da 5 mm del modello 1931 e la mitragliatrice DT da 7,62 mm. La pistola e la mitragliatrice erano montate separatamente: la prima su un'armatura mobile, la seconda su un supporto sferico a destra della pistola. Angolo di elevazione del cannone +25°, declinazione -8°. La guida verticale è stata effettuata utilizzando un poggiaspalla. Per il tiro mirato è stato utilizzato un mirino telescopico. Munizioni per armi - 92 colpi, mitragliatrici - 2709 colpi (43 dischi). I primi 60 carri armati non avevano un attacco per mitragliatrice a sfera, ma l'armamento del carro armato presentava un problema. Doveva equipaggiare il carro armato con un cannone da 37 mm e una mitragliatrice, ma a causa della mancanza di cannoni, i carri armati della prima serie erano armati con due mitragliatrici (situate nella stessa installazione) o non erano affatto armati . Il cannone da 37 mm con canna lunga 60 calibri era una variante del cannone anticarro da 37 mm del modello 1930 e fu completato solo nell'estate del 1933. Il primo ordine prevedeva la produzione di 350 cannoni per carri armati presso lo stabilimento di artiglieria n. 8. Poiché a quel tempo era già apparsa una versione carro armato del cannone anticarro da 45 mm del modello 1932, l'ulteriore produzione del cannone da 37 mm fu abbandonata. 350 carri armati erano armati con due mitragliatrici DA-2 di calibro 7,62 mm, che erano montate nella feritoia del cannone della torretta in una maschera appositamente progettata. La maschera sui suoi perni ruotava attorno ad un asse orizzontale, che permetteva di conferire alle mitragliatrici un angolo di elevazione di +22 ° e una declinazione di -25 °. Gli angoli di puntamento orizzontali (senza girare la torretta) sono stati dati alle mitragliatrici ruotando una girella appositamente progettata inserita nella maschera con l'ausilio di perni verticali, mentre si ottenevano angoli di rotazione: 6 ° a destra, 8 ° a sinistra. A destra di quelli accoppiati c'era una singola mitragliatrice DT. Le riprese da una doppia installazione sono state effettuate da un tiratore, in piedi, appoggiando il petto sulla pettorina, il mento sulla mentoniera. Inoltre, l'intera installazione giaceva con una spallina sulla spalla destra del tiratore. Le munizioni consistevano in 43 dischi - 2709 colpi. Il motore del serbatoio è un motore aeronautico a quattro tempi, marchio M-5-400 (su alcune macchine è stato installato un motore aeronautico American Liberty identico nel design), con l'aggiunta di un meccanismo di carica, una ventola e un volano. Potenza del motore a 1650 giri / min - 400 litri. Con. La trasmissione di potenza meccanica era costituita da una frizione principale multidisco ad attrito secco (acciaio su acciaio), montata sulla punta dell'albero motore, un cambio a quattro marce, due frizioni multidisco di bordo con freni a nastro, due stage riduttori finali e due cambi (chitarre) dell'azionamento alle ruote stradali posteriori - leader quando su ruote. Ogni chitarra ha una serie di cinque ingranaggi posti nel basamento, che contemporaneamente fungevano da bilanciatore per l'ultima ruota stradale. Gli azionamenti di controllo del serbatoio sono meccanici. Due leve vengono utilizzate per girare sui cingoli e un volante viene utilizzato per girare le ruote. Il carro armato aveva due tipi di propulsione: cingolata e su ruote. La prima era costituita da due catene a cingoli, ciascuna con 46 cingoli (23 piane e 23 di colmo) con una larghezza di 260 mm; due ruote motrici posteriori con un diametro di 640 mm; otto ruote stradali con un diametro di 815 mm e due rulli guida folli con tenditori. I rulli dei cingoli sono stati sospesi singolarmente su molle elicoidali cilindriche situate per. sei rulli verticalmente, tra le pareti interna ed esterna dello scafo, e per i due anteriori - orizzontalmente, all'interno del compartimento di combattimento. Le ruote motrici e le rotelle sono rivestite in gomma. Il BT-2 è stato il primo carro armato ad essere messo in servizio con una tale sospensione. Insieme a un grande valore di potenza specifica, questa era una delle condizioni più importanti per creare un veicolo da combattimento ad alta velocità. La prima serie serbatoi I BT-2 iniziarono ad entrare nelle truppe nel 1932. Questi veicoli da combattimento avevano lo scopo di armare formazioni meccanizzate indipendenti, il cui unico rappresentante a quel tempo nell'Armata Rossa era la 1a brigata meccanizzata intitolata a K. B. Kalinovsky, di stanza nel distretto militare di Mosca. La composizione del supporto al combattimento della brigata comprendeva un "battaglione di carri armati cacciatorpediniere", armato con veicoli BT-2. L'operazione nell'esercito ha rivelato molte carenze dei carri armati BT-2. I motori inaffidabili spesso si guastavano, i cingoli in acciaio di bassa qualità venivano distrutti. Non meno acuto era il problema dei pezzi di ricambio. Quindi, nella prima metà del 1933, l'industria produsse solo 80 tracce di riserva. serbatoi BT. Caratteristiche tattiche e tecniche   BT-2 con installazione S-2 BT-2 (fumare- mitragliatrice) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Peso di combattimento, t 10.2 11 11.6 11,9 Crew. 2 3 3 3 Lunghezza del corpo, mm 5500 5500 5800 5800 Larghezza 2230 2230 2230 2230 Altezza, mm 2160 2160 2250 2250 Liquidazione, mm 350 350 350 350 armi pistola   37 mm B-3 45mm 20k 45mm 20k Mitragliatrice 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Munizioni (con walkie-talkie / senza walkie-talkie): conchiglie   92 105 72/115 giri 2520 2709 2700 2709 Prenotazioni, mm: astuccio frontale 13 13 13 13 lato scafo 13 13 13 13 poppa 13 13 13 1З torre della fronte 13 13 17 15 torre di bordo 13 13 17 15 alimentazione della torre 13 13 17 15 tetto della torre 10 10 10 10 Motore "Libertà" "Libertà" M-5 M-5 Potenza, CV 400 400 365 365 massimo velocità dell'autostrada, su cingoli/ruote, km/h 52/72 52/72 53/72 53/72 Navigando in autostrada cingoli / ruote, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Vedi anche: "Carro armato leggero T-26 (variante a torretta singola)" L'abitabilità dei veicoli da combattimento lasciava molto a desiderare, in cui faceva caldo d'estate e molto freddo d'inverno. Molti guasti sono stati associati a un livello estremamente basso di formazione tecnica del personale. Nonostante tutte le carenze e la complessità dell'operazione, le petroliere si sono innamorate dei carri armati BT per le loro eccellenti qualità dinamiche, che hanno sfruttato al meglio. Così, nel 1935, durante gli esercizi, gli equipaggi BT stavano già facendo enormi salti con le loro auto su vari ostacoli di 15-20 metri, e le singole auto "riuscivano" a saltare fino a 40 metri. Serbatoi I BT-2 sono stati utilizzati abbastanza attivamente nei conflitti armati a cui ha preso parte l'URSS. Ad esempio, c'è una tale menzione delle ostilità sul fiume Khalkhin-Gol: Il 3 luglio, le forze giapponesi di un reggimento di fanteria attraversarono Khalkhin-Gol, occupando l'area vicino al monte Bain-Tsagan. Il secondo reggimento si mosse lungo la sponda del fiume con l'obiettivo di tagliare l'attraversamento e distruggere le nostre unità sulla sponda orientale. Per salvare la situazione, l'11a Brigata di carri armati (132 carri armati BT-2 e BT-5) fu lanciata all'attacco. I carri armati andarono senza il supporto di fanteria e artiglieria, il che portò a pesanti perdite, ma il compito fu completato: il terzo giorno, i giapponesi furono cacciati dalle loro posizioni sulla riva occidentale. Dopodiché, al fronte si è instaurata una relativa calma. Inoltre, il BT-2 prese parte alla campagna di liberazione dell'Ucraina occidentale nel 1939, alla guerra sovietico-finlandese e al periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica. In totale, nel periodo dal 1932 al 1933. 208 carri armati BT-2 furono prodotti nella versione cannone-mitragliatrice e 412 nella versione mitragliatrice. Fonti: Svirin M. N. “L'armatura è forte. Storia del carro armato sovietico. 1919-1937”; GL Kholyavsky "L'enciclopedia completa dei carri armati mondiali 1915-2000"; Carri armati leggeri BT-2 e BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Tanks in the Winter War" ("Illustrazione frontale"); Mikhail Svirin. Carri armati dell'era di Stalin. Superenciclopedia. "Epoca d'oro della costruzione di carri armati sovietici"; Shunkov V., "Armata Rossa"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "Carri armati BT".