Piccole e grandi supermoto
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Il motorsport è divertente, ma non c'è niente di più divertente della supermoto. L'agilità di un'auto da corsa da motocross e la viscosità delle gomme da strada è una combinazione che dà al pilota il desiderio di stare dalla parte giusta della legge, che viene messa alla prova ogni volta.
Come fai a rimanere calmo dietro un'auto lenta se hai un serpente grigio ricurvo chiamato strada davanti a te? Difficile. Dopo una rapida vista laterale, la mano sinistra afferra la frizione e nello stesso momento il piede sinistro colpisce due volte la leva del cambio: il gas passa. È ancora più difficile resistere all'apertura aggressiva dell'acceleratore e alla derapata in curva su un tratto familiare di asfalto scivoloso.
Sembra divertente, ma è anche pericoloso e nella maggior parte dei casi contrario a leggi, articoli e paragrafi che un agente di polizia può indicare sul tuo ordine di pagamento. Dato che avevamo una versione supermoto del Pit Bajko senza targa durante i test del nuovo Dorsodur, non abbiamo dovuto pensarci a lungo: avremmo dovuto scendere in pista!
La bella Aprilia si è innamorata di noi l'anno scorso quando lo abbiamo inseguito tra le colline di Roma per una presentazione alla stampa. Gli italiani sono rimasti sorpresi e hanno realizzato un prodotto molto bello con il Shiver spogliato. Si può vedere che le singole parti non vengono semplicemente "assemblate" rapidamente, ma viene prestata attenzione a ciascun dettaglio separatamente.
Il telaio, che consiste in alluminio pressofuso e tubi in acciaio, e l'assemblaggio sono gli stessi della Shiver, e tutto il resto doveva essere riprogettato. In questo furono assistiti dal reparto, che si occupò dello sviluppo dei supermotori bicilindrici SXV 4.5 e 5.5.
Rispetto alla Shiver, la Dorsoduro ha un forcellone più lungo, più leggero di tre chilogrammi e due gradi più aperto rispetto alle teste del telaio, un altro telaio ausiliario e un tubo di scarico nascosto sotto la plastica con scanalature per le branchie di squalo e, naturalmente, un altro sedile nella davanti. ... griglia, parafango, timone. ...
Per gli elementi delle sospensioni sono stati evidenziati componenti di qualità con precarico e velocità di smorzamento regolabili e all'eccellente pacchetto frenante si è aggiunta la scelta del sistema di frenatura antibloccaggio. ABS su supermot, stai scherzando?
Ebbene, è bene precisare che la Dorso, nonostante la sua componentistica quasi racing (sospensioni e freni), non è un'auto da corsa, ma “solo” una due ruote viva per l'uso quotidiano su strada, quindi la possibilità di questo gadget elettronico è non superfluo.
È interessante notare che, nonostante l'ABS, spingere troppo sulla leva destra su un buon asfalto può ancora farti cadere dalla ruota. Non siamo abituati a questo su moto con sistemi frenanti simili, in quanto di solito è l'elettronica a mantenere la gomma posteriore a contatto con il terreno.
Beh, non Dorsodur, che delizierà tutti coloro che amano mettersi al volante. È abbastanza facile a causa dei dischi da 320 mm e delle camme a quattro denti montate radialmente, solo gli atterraggi su entrambe le ruote possono essere duri e rumorosi a causa del peso della bici (non una caratteristica da corsa facile!), Quindi consigliamo un'auto più leggera per esercitarsi questi scherzi...
Così, siamo rimasti colpiti dalle prestazioni dell'ABS all'anteriore e un po' meno dal fatto che il Dorsoduro non vuole creare 'scoppi' in frenata. La maggior parte degli utenti non lo farà comunque, ma ora è il caso che la frenata scorrevole della ruota posteriore sia uno degli elementi principali della vera guida di supermoto. Peccato che l'ABS non cambi. Se l'elettronica fosse in qualche modo disabilitata sul freno posteriore, sarebbe bello anche questo. ...
Tuttavia, completamente senza mezzi elettronici, esiste un giocattolo chiamato Pit Bike. Scusate, sloveni, ma non ci sono parole slovene per moto, che significa moto nelle corse (ancora), quindi lo diremo allo stesso modo degli americani.
Con la versione fuoristrada, quest'anno abbiamo spaventato le guardie nel nostro garage, e questa volta l'agente ci ha messo in mano la versione con pneumatici lisci. Invece di monconi grossolani, i pneumatici Sava MC31 S-Racer hanno tacche abbastanza poco profonde da soddisfare i requisiti di omologazione stradale, rendendoli veri pneumatici da corsa. Ed ecco come si comportano!
La pit bike è rimasta come un chiodo in curva, dando un ottimo feedback in frenata quando la gomma ha iniziato a slittare. La Sava ha ricevuto un applauso sia per il prodotto che per il piccolo giocattolo su due ruote, ma solo dopo aver raccolto gli attrezzi e attaccato le testine laterali, la corona e il volante. La bici è arrivata nuova di zecca per i test e sembra che gli italiani stessero stringendo i bulloni prima di colazione e quindi privi di potenza.
Il prezzo della Pit Bike è basso (rispetto a prodotti cinesi simili) senza motivo. Il giocattolo ha un manubrio Protaper di qualità, leve in gomma Progrip (le stesse delle auto da corsa da motocross), forcelle regolabili Marzocchi Shiver e anche il monoammortizzatore posteriore può essere regolato in due passaggi.
Vale a dire, questo è un prodotto con cui i nostri vicini occidentali stanno già partecipando massicciamente alle gare e, nell'ambito del campionato minimoto, puoi gareggiare anche su asfalto da corsa nel nostro paese. La motocicletta monocilindrica a quattro tempi è sufficiente per un divertente inseguimento dopo poco meno di 70 kg di moto pesante.
Il vantaggio delle dimensioni ridotte e del peso ridotto è l'incredibile manovrabilità e la possibilità di un controllo completo su ciò che sta accadendo. In una curva, devi spostarti all'esterno del sedile e appoggiare il peso sul pedale esterno, quindi la sensazione di quanto angolo di inclinazione mantiene ancora la gomma è perfetta. Anche sotto il ponte, dove l'asfalto è più scivoloso, nessuno è caduto, nonostante il folle movimento.
Dovremo abituarci al layout del cambio un po' sconosciuto. Tutte le marce, inclusa la prima, vengono scalate, quindi quando si frena prima di una curva, a volte capita che la trasmissione rimanga involontariamente al minimo.
Una volta capito quanto fosse divertente la piccola supermoto, Dorsoduro è rimasto parcheggiato vicino alla pista. In effetti, l'auto da 750 cc è fantastica su strada, ma troppo grande e pesante per una pista così tortuosa. Tuttavia, si può affermare senza il minimo dubbio che il Dorsoduro è attualmente la scelta migliore per tutti i super motori che vogliono guidare con vigore ma non correre. Se non sei preoccupato per il vento, resiste alle alte velocità, l'unità non emette fastidiose vibrazioni, anche i pedali del passeggero sono di serie!
E Pete Bike? Il problema con la scoreggia è che può essere guidata solo su asfalto da corsa in quanto non è registrabile. Ma inoltre, è così rumoroso che mi sono vergognato di portarlo in vita nella mia strada di casa. Ma ci è venuta un'idea interessante: avete presente le corse inerziali di sei ore con le pulegge? Ehi, questa sarà una fantastica festa di corse. Siamo seri. ...
Bene, scopri tutto al momento giusto.
S, T in R
Queste sono le abbreviazioni per Sport, Touring e Rain, o, in sloveno, sport, turismo o il programma pioggia dell'elettronica del motore. Con una pressione prolungata del pulsante di avviamento, possiamo modificare le caratteristiche del motore per il Dorsodur. L'anno scorso, girovagando per le strade italiane, sostenevamo che il programma pioggia e turismo fosse noioso, ma dopo un test in centro città abbiamo cambiato idea.
Il programma T funziona alla grande da un semaforo all'altro, poiché il motore bicilindrico risponde in modo fluido e continuo senza fastidiosi colpi. In R? Altrimenti, un motore vivo a bassi regimi è pigro, come se avesse circa 250 centimetri cubi.
Faccia a faccia. ...
Petr Kavchich: Il ragazzo mi ha sorpreso. All'inizio pensavo fosse un altro giocattolo di plastica dalla Cina, ma dopo pochi giri siamo impazziti sulla ruota posteriore e abbiamo afferrato l'asfalto con le gomme Sava estremamente morbide e appiccicose. Quindi, per divertimento e una sorta di corsa con gli amici sulle stesse moto, questo è un prodotto molto valido.
Il Dorsoduro è una storia diversa, un'unità potente e agile ottima per le curve strette. L'unica cosa che mi dava fastidio era che come passeggero non aveva maniglie a cui aggrapparsi. Altrimenti, un'altra buffa bestia di Noal.
Pitbike Dream 77 Evo
Prezzo dell'auto di prova: 2.250 EUR
motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddamento aria-olio, 149 cm? , carburatore.
Massima potenza: 12 kW (16 km) prezzo np
Coppia massima: np
Trasferimento di energia: Trasmissione 4 marce, catena.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: bobina anteriore? 210mm, bobina posteriore? 190mm.
sospensione: forcella telescopica Marzocchi anteriore regolabile, monoammortizzatore regolabile posteriore.
pneumatici: Sava MC31 S-Racer, anteriore 110/80-12, posteriore 120/90-12.
Altezza seduta da terra: np
Serbatoio di carburante: 3 l.
passo: 1.180 mm.
Peso kg 69.
rappresentante: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Lubiana, 059 013 636, www.motomandini.com.
Lodiamo e rimproveriamo
+ motore dal vivo
+ componenti di qualità
+ sospensione regolabile
+ agilità divertente
+ suono
- serrare le viti in modo lasco
- progettazione del cambio
- rumore
- uso limitato
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Prezzo dell'auto di prova: 9.599 EUR
motore: bicilindrico a V 75°, quattro tempi, raffreddato a liquido, 749 cm? , 9 valvole per cilindro, iniezione elettronica.
Massima potenza: 67 kW (3 km) a 92 giri/min
Coppia massima: 82 Nm a 4.500 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: modulare da tubi in ghisa e acciaio.
freni: due bobine avanti? 320 mm, ganasce radiali a 240 aste, disco posteriore? XNUMX mm, pinza a pistoncino singolo, sistema antibloccaggio ABS.
sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 43mm, escursione 160mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 160mm.
pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza seduta da terra: 870 mm.
Serbatoio di carburante: 12 l.
passo: 1.505 mm.
Peso kg 206.
rappresentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Lubiana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Lodiamo e rimproveriamo
+ ottimo motore
+ cambio
+ facilità d'uso
+ freni
+ Lavoro ABS
+ design
– L'ABS non consente la frenata trasversale
– irrequietezza ad alte velocità e in curva
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
dati di base
Costo del modello di prova: € 9.599 XNUMX €
Техническая информация
motore: bicilindrico, V 75°, quattro tempi, raffreddato a liquido, 749,9 cm³, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica.
Coppia: 82 Nm a 4.500 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: modulare da tubi in ghisa e acciaio.
freni: anteriore due dischi Ø 320 mm, pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale, disco posteriore Ø 240 mm, pinza a un pistoncino, sistema antibloccaggio ABS.
sospensione: forcella telescopica Marzocchi anteriore regolabile, monoammortizzatore regolabile posteriore. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 43 mm, escursione 160 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 160 mm.
Serbatoio di carburante: 12 l.
passo: 1.505 mm.
Peso kg 206.
Lodiamo e rimproveriamo
motore vivo
componenti di qualità
sospensione regolabile
destrezza divertente
звук
ottimo motore
scatola ingranaggi
facilità d'uso
freni
L'ABS funziona
disegno
ansia ad alta velocità e in curva
L'ABS non consente la frenata trasversale
uso limitato
шум
design del cambio
viti allentate
