Olio ATF. Classificazione e caratteristiche

Scopo e caratteristiche

I lubrificanti per ingranaggi sono suddivisi condizionatamente in due gruppi:

• per cambi meccanici (riduttori, scatole di trasferimento e altre unità in cui è implementato solo il cambio e l'olio non funziona per trasferire la pressione ai meccanismi di controllo);
• per le trasmissioni automatiche (la loro differenza dai lubrificanti per la meccanica è un'ulteriore opportunità per lavorare nei meccanismi di controllo e attuatori dell'automazione operante sotto pressione).

L'olio per trasmissioni ATF per trasmissioni automatiche viene utilizzato non solo nei cambi tradizionali, in cui la coppia viene trasmessa attraverso un convertitore di coppia ai gruppi epicicloidali. I fluidi ATF vengono anche versati in moderne scatole DSG, CVT, versioni robotiche di meccanica, servosterzo e sistemi di sospensione idraulica.

Gli oli ATP hanno una serie di caratteristiche chiave che collocano questi lubrificanti in una categoria separata.

1. Viscosità relativamente bassa. La viscosità cinematica media a 100°C per i lubrificanti ATP è di 6-7 cSt. Mentre l'olio per ingranaggi per un cambio manuale con una viscosità secondo SAE 75W-90 (che viene spesso utilizzato nella zona centrale della Federazione Russa) ha una viscosità di lavoro da 13,5 a 24 cSt.
2. Idoneità al lavoro nelle trasmissioni idrodinamiche (convertitore di coppia e giunto idraulico). I lubrificanti convenzionali sono troppo viscosi e non hanno mobilità sufficiente per pompare liberamente tra la girante e le pale della girante della turbina.
3. La capacità di sopportare la pressione alta per un lungo periodo di tempo. Nelle unità di controllo ed esecutive del cambio automatico la pressione raggiunge le 5 atmosfere.

4. La durabilità della base e degli additivi. È inaccettabile che oli base o additivi si degradino e precipitino. Ciò causerà malfunzionamenti nel sistema di valvole, nei pistoni e nei solenoidi del corpo valvola. I fluidi ATP tecnologici possono durare 8-10 anni senza sostituzione.
5. Proprietà di attrito nei cerotti di contatto. I nastri dei freni e le frizioni a frizione funzionano a causa della forza di attrito. Ci sono additivi speciali negli oli per cambi automatici che aiutano i dischi e le fasce dei freni a fare presa in modo sicuro e non scivolare a una certa pressione nella zona di contatto.

In media, il prezzo dei fluidi ATF è 2 volte superiore a quello dei lubrificanti per ingranaggi per trasmissioni manuali.

La famiglia Dexron

I fluidi di trasmissione Dexron dettano il passo per altri produttori ai loro tempi. Questo marchio è di proprietà di GM.

Gli oli Dexron 1 ATF sono apparsi nel 1964, quando il cambio automatico era una rarità. Il liquido è stato rapidamente ritirato dalla produzione a causa del divieto di utilizzo dell'olio di balena, che faceva parte dell'olio.

Nel 1973, una nuova versione del prodotto Dexron 2 ATF è entrata nel mercato. Questo olio aveva basse proprietà anticorrosive. I radiatori del sistema di raffreddamento del cambio automatico si sono rapidamente arrugginiti. È stato finalizzato solo nel 1990. Ma l'industria automobilistica in rapido sviluppo richiedeva nuove soluzioni.

Dopo una serie di revisioni della composizione, nel 1993 è apparso sui mercati il ​​petrolio Dexron 3 ATF. Per 20 anni, questo prodotto è stato modificato più volte e ad ogni aggiornamento sono stati assegnati indici: F, G e H. L'ultima modifica della terza generazione di Dextron è stata presentata nel 2003.

ATF 4 Dexron è stato sviluppato nel 1995 ma non è mai stato lanciato. Invece di lanciare una serie, il produttore ha deciso di migliorare un prodotto esistente.

Nel 2006 è stata rilasciata l'ultima versione del fluido di GM, denominata Dexron 6. Questo fluido ATP è compatibile con tutti i precedenti lubrificanti per macchine.. Se il nodo è stato originariamente progettato per ATP 2 o ATP 3 Dextron, puoi tranquillamente compilare ATP 6.

Standard Dexron per le trasmissioni automatiche. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Fluidi Mercon

Ford ha sviluppato il proprio olio per le trasmissioni automatiche delle sue auto. È stato creato a immagine e somiglianza dei Dextron, ma con le sue caratteristiche. Cioè, non si tratta di una completa intercambiabilità.

Il precursore dei fluidi Mercon di lunga durata era Ford ATF Type F. Oggi è obsoleto, ma si può ancora trovare sul mercato. Non è consigliabile riempirlo in scatole progettate per oli nuovi. Una debole composizione di additivi antifrizione può influire negativamente sul funzionamento dell'idraulica. L'ATF di tipo F viene utilizzato principalmente per il servosterzo e le scatole di trasferimento di alcuni modelli di auto Ford.

Considera gli attuali oli di trasmissione per trasmissioni automatiche di Ford.

1. Mercon Questo fluido ATP è stato introdotto in produzione nel 1995. Il motivo principale è il lancio di un cambio automatico con comando elettrico e un corpo valvola integrato nella scatola sulla catena di montaggio. Da allora, sono stati apportati diversi piccoli miglioramenti alla composizione di Mercon 5. In particolare, la base è stata migliorata e il pacchetto di additivi è stato bilanciato. Tuttavia, il produttore si è assicurato che tutte le versioni di questo olio fossero completamente intercambiabili (da non confondere con le versioni LV e SP).
2. Mercon LV. Utilizzato anche nelle moderne trasmissioni automatiche a controllo elettronico. Differisce da Mercon 5 per la viscosità cinematica inferiore - 6 cSt contro 7,5 cSt. Puoi compilarlo solo nelle caselle a cui è destinato.
3. Mercon SP. Un altro fluido di nuova generazione di Ford. A 100°C, la viscosità è di soli 5,7 cSt. Intercambiabile con Mercon LV per alcune scatole.

Anche nella linea di oli motore per trasmissioni automatiche delle auto Ford ci sono fluidi per CVT e scatole DSG.

Oli specializzati

Una quota di mercato relativamente piccola dei fluidi ATF (circa 10-15%) è occupata da oli meno conosciuti in un'ampia gamma di automobilisti, oli specializzati creati per determinate scatole o marchi di automobili.

1. Fluidi per veicoli Chrysler. Disponibile con le marcature ATF +2, ATF +3 e ATF +4. Il produttore non consente di versare altri prodotti al posto di questi liquidi. In particolare, le marcature degli oli della famiglia Dexron non corrispondono ai fluidi Chrysler.
2. Oli per trasmissioni di automobili Honda. Ecco i due prodotti più famosi: Z-1 e DW-1. Il fluido Honda ATF DW-1 è una versione più avanzata degli oli ATF Z-1.

3. Fluidi ATF per auto Toyota. Il più richiesto sul mercato è ATF T4 o WS. ATF CVT Fluid TC viene versato in scatole CVT.
4. Oli nel cambio automatico Nissan. Qui la scelta dei lubrificanti è piuttosto ampia. Le macchine utilizzano ATF Matic Fluid D, ATF Matic S e AT-Matic J Fluid. Per i CVT vengono utilizzati oli CVT Fluid NS-2 e CVT Fluid NS-3.

Ad essere onesti, tutti questi oli sono realizzati utilizzando all'incirca gli stessi ingredienti degli oli Dexron. E in teoria possono essere usati al posto di quanto sopra. Tuttavia, la casa automobilistica non consiglia di farlo.

Olio cambio automatico Ford. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)