Olio cambiato, e adesso?
Vi siete mai chiesti cosa succede all'olio usato aspirato dal motore e dalla coppa dell'olio della nostra auto? Probabilmente no, perché il nostro interesse per esso finisce quando viene sostituito e integrato da nuovi. Intanto, secondo le stime, ogni anno nel nostro Paese si radunano circa 100 persone. tonnellate di oli motore usati, che vengono smaltiti dopo lo stoccaggio e in alcuni casi vengono smaltiti.
Dove e che tipo di olio?
In tutto il paese ci sono diverse dozzine di aziende coinvolte nella complessa raccolta di oli motore usati. Tuttavia, queste materie prime devono soddisfare requisiti di qualità piuttosto severi prima di essere accettate per il riciclaggio. Tra le normative più importanti figurano, in particolare, il contenuto zero di sostanze nocive che formano emulsioni olio in acqua e l'acqua a un livello inferiore al 10 per cento. Il contenuto di cloro totale nell'olio motore usato non deve superare lo 0,2% e nel caso dei metalli (tra cui principalmente ferro, alluminio, titanio, piombo, cromo, magnesio e nichel) deve essere inferiore allo 0,5%. (a peso). Si presume che il punto di infiammabilità dell'olio usato debba essere superiore a 56 gradi Celsius, ma queste non sono tutte le restrizioni. Alcuni impianti gestiti da società specializzate nel recupero del petrolio pongono anche un cosiddetto fabbisogno frazionato, ovvero la percentuale di distillazione ad una certa temperatura o, ad esempio, l'assenza di impurità di carburante.
Come recuperare?
L'olio motore esausto, anche proveniente dalle officine automobilistiche, subisce un processo di rigenerazione volto al suo ulteriore utilizzo. Ad esempio, può essere utilizzato come combustibile per una segheria, un cementificio, ecc. In una fase preliminare, l'acqua e le impurità solide vengono separate dall'olio. Essa avviene in apposite vasche cilindriche, nelle quali vengono separate frazioni separate in base al peso specifico di ciascuna di esse (il cosiddetto processo di sedimentazione). Di conseguenza, l'olio usato già pulito si raccoglierà sul fondo del serbatoio e sopra di esso si accumuleranno acqua depositata e fanghiglia leggera. La separazione dell'acqua dall'olio di scarto significa che ci sarà meno materia prima da riutilizzare rispetto a prima del processo di precipitazione. È importante sapere che da ogni tonnellata di olio si formano dai 50 ai 100 kg di acqua e fanghi. Attenzione! Se ci sono emulsioni nell'olio usato (menzionate nel paragrafo precedente) e non rilevate nella fase di ricezione dell'olio per la rigenerazione, non si verificheranno sedimenti e la materia prima dovrà essere smaltita.
Quando è impossibile da gestire...
La presenza di un'emulsione olio in acqua nell'olio motore usato lo esclude dal processo di rigenerazione. Tuttavia, questo non è l'unico ostacolo. Anche le materie prime contenenti una quantità eccessiva di cloro devono essere sottoposte a distruzione finale. Le normative vietano la rigenerazione dell'olio se il contenuto di Cl supera lo 0,2%. Inoltre, è necessario smaltire materie prime contenenti PCB in quantità superiori a 50 mg per chilogrammo. La qualità dell'olio motore usato è determinata anche dal suo punto di infiammabilità. Dovrebbe essere superiore a 56°C, preferibilmente quando oscilla intorno ai 115°C (nel caso di olio nuovo si superano i 170°C). Se il punto di infiammabilità è inferiore a 56°C, l'olio deve essere utilizzato per lo smaltimento. Contiene frazioni leggere di idrocarburi e altre sostanze infiammabili, poiché rappresentano un serio pericolo per le persone che lavorano negli impianti di processo. Si ricorda inoltre che gli oli in cui si rileva la presenza di combustibili pesanti non possono essere rigenerati. Ma come lo trovi? In questo caso può essere utilizzato un metodo relativamente semplice, che consiste nel mettere una piccola quantità di olio riscaldato su carta assorbente e poi osservare come si diffonde la macchia (il cosiddetto test della carta).
