Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Più che riparazioni
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La seconda edizione di Mazda CX-5 è una di quelle auto in cui possiamo solo vedere a colpo d'occhio che in realtà è più di una semplice maschera modificata. I giapponesi erano probabilmente così contenti dell'aspetto dell'auto (e lo siamo anche noi) che non sembravano richiedere cambiamenti rivoluzionari ai progettisti. L'unica rivoluzione che vediamo qui è l'etichetta dell'attrezzatura. Tuttavia, Mazda ha deciso che il loro ultimo successo globale necessitava di una revisione così importante da poterlo chiamare la nuova Mazda CX-5. Ci sono molti cambiamenti, ma come accennato, non li troverai a colpo d'occhio.
Elencherò ciò che i marketer Mazda hanno sottolineato: sono stati aggiunti o modificati parecchi componenti alla carrozzeria e al telaio, la carrozzeria è stata rinforzata, la scatola dello sterzo, gli ammortizzatori e i freni sono stati aggiornati, il che ha migliorato due cose: maneggevolezza e meno rumore dal ruote. Con l'aggiunta del G-Vectoring Control, che è una specialità Mazda, forniscono una stabilità di guida ancora migliore durante l'accelerazione. Ci sono molte altre cose, ma in realtà si tratta di miglioramenti e piccole cose che insieme portano solo a un buon risultato finale. Questi sono, ad esempio, il cambio di direzione del cofano, che ora consente di ridurre il flusso del vento attraverso i tergicristalli, o la sostituzione dei parabrezza con altri più acusticamente migliori. Ci sono state molte altre novità nel campo della tecnologia elettronica, dove ovviamente c'è stata molta innovazione dal 2012, quando uscì la prima generazione del CX-5. Li hanno riuniti sotto l'etichetta i-Activsense Technology. Si basa su un sistema di frenata di emergenza automatica che funziona fino a 80 chilometri all'ora e riconosce anche i pedoni. Nuovi anche i fari a LED con controllo automatico degli abbaglianti e il sistema lavavetri. C'è anche un nuovo schermo di proiezione sul lato conducente del cruscotto. Alcuni altri di questi bellissimi accessori sono disponibili per il CX-5, se ha la stessa attrezzatura della nostra.
Tutto questo fa una buona impressione quando guidiamo questa Mazda su strada, ma non siamo ancora riusciti a trovare cambiamenti evidenti in termini di guida e prestazioni. Ma questo non significa che si tratti di un'auto media, anzi, la prima generazione era sicuramente una delle migliori della sua categoria. Da notare anche la solida qualità della finitura interna: maggiore è la qualità dei materiali, minore è la qualità della finitura. Anche l'usabilità è buona. Mazda afferma di aver anche migliorato la qualità dei sedili, ma sfortunatamente non abbiamo avuto la possibilità di confrontare vecchi e nuovi e possiamo solo crederci sulla parola. Lo schermo centrale leggermente più grande (sette pollici) è un miglioramento per Mazda, ma i suoi concorrenti vantano un design dell'interfaccia più grande e molto più moderno. Sono una manopola che rende sicuramente più sicuro trovare i menu che sfogliare lo schermo (sto scrivendo questo commento anche se fa pensare ai giovani membri della redazione che io sia un conservatore superato che non va contro la moderna navigazione da smartphone!) . Puoi anche aggiungere un commento sull'usabilità del navigatore (dati obsoleti, risposta lenta).
Vale la pena notare che il sollevamento del portellone è ora assistito dall'elettricità, che il suono del sistema audio Bose è solido, che il CX-5 ha anche due porte USB per i passeggeri posteriori, quindi possiamo risparmiare guanti per una presa comoda in inverno - c'è il riscaldamento.
Meno carini erano i bottoni molto datati a sinistra sotto il cruscotto per l'apertura dello sportello del serbatoio e del bagagliaio, ci è sfuggito anche il fatto che non è più possibile chiudere il parabrezza con una chiave a distanza che possiamo dimenticare di chiudere, come in precedenza Le auto Mazda lo sapevano già!
Sebbene il motore e l'unità di azionamento non abbiano subito molti aggiornamenti, questo non toglie in alcun modo la buona esperienza. La combinazione di un turbodiesel a quattro cilindri più grande (2,2 litri con più potenza) e una trasmissione automatica sembra molto piacevole e offre caratteristiche di guida soddisfacenti. Anche la trazione integrale funziona molto bene (nonostante il fatto che l'auto non sia progettata per i rally). Anche la Mazda CX-5 si è comportata bene con una tenuta di strada soddisfacente e un comfort di guida leggermente peggiore. Questo (anche tradizionalmente) è fornito dalla grande dimensione della ruota (19 pollici), che compromette il comfort su strade dissestate e in caso di improvvisi brevi dossi su asfalto, giunti di ponti o altri luoghi.
Un po' di sorpresa è anche la mentalità dei designer Mazda che non si avvicina agli utenti: tutte le impostazioni speciali relative ai gadget elettronici vengono ripristinate ai valori iniziali quando si spegne il motore, per fortuna almeno questo non accade. al controllo automatico della velocità.
Il nuovo CX-5 ora deve fare i conti con alcuni nuovi concorrenti, i più grandi dei quali sono di gran lunga Tiguan, Ateca e Kuga. In qualche modo in questa fascia di prezzo si muovono anche i prezzi per i nuovi articoli, ma, naturalmente, va notato che tutto grazie a un'auto così ben attrezzata come la CX-5, con la più ricca dotazione di Revolution Top. Questo è anche molto "migliore" per il prezzo, ad es.
testo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Per saperne di più:
Attrazione Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navigatore
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
dati di base
| Saldi: | Mazda Motor Slovenia S.r.l. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 23.990 € |
| Costo del modello di prova: | 40.130 € |
| Potenza: | 129kW (175 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,4 con |
| Velocità massima: | 206 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,9l / 100km |
| Garanzia: | 5 anni di garanzia generale o 150.000 12 km, 3 anni di garanzia antiruggine, XNUMX anni di garanzia sulla vernice. |
| Revisione sistematica | 20.000 km o una volta all'anno. km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.246 € |
|---|---|
| carburante: | 7.110 € |
| Pneumatici (1) | 1.268 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 13.444 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 34.743 0,35 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 94,3 mm - cilindrata 2.191 cm3 - compressione 14,0:1 - potenza massima 129 kW (175 cv) s.) a 4.500 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 14,1 m/s - potenza specifica 58,9 kW/l (80,1 cv/l) - coppia massima 420 Nm a 2.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia) - 4 valvole per cilindro - diretto iniezione di carburante. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,487 1,992; II. 1,449 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – differenziale 8,5 – cerchi 19 J×225 – pneumatici 55/19 R 2,20 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 206 km/h – accelerazione 0-100 km/h 9,5 s – consumo medio (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni CO2 152 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | SUV - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, ruote posteriori freno di stazionamento elettrico (leva tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.535 kg - peso totale consentito 2.143 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.100 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.550 mm - larghezza 1.840 mm, con specchi 2.110 mm - altezza 1.675 mm - passo 2.700 mm - carreggiata anteriore 1.595 mm - posteriore 1.595 mm - altezza da terra 12,0 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 850–1.080 650 mm, posteriore 900–1.490 mm – larghezza anteriore 1.510 mm, posteriore 920 mm – altezza testa anteriore 1.100–960 mm, posteriore 500 mm – lunghezza sedile anteriore 470 mm, sedile posteriore 506 mm – vano bagagli 1.620– 370 l – diametro manubrio 58 mm – serbatoio carburante XNUMX l. |
Le nostre misure
| T = 24°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Stato del contachilometri: 2.997 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,2 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 206 km/h |
| consumo di prova: | 8,3 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 5,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 66,7m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (349/420)
Gli sviluppatori della seconda edizione del CX-5 hanno ascoltato numerosi commenti di tester e altri utenti della prima e l'hanno notevolmente migliorata, sebbene l'aspetto sia rimasto praticamente invariato.
Esterno (14/15)
La somiglianza con il predecessore è un'eccellente ma convincente continuazione della linea familiare.
Interni (107/140)
Alcuni accessori interessanti creano un'atmosfera piacevole, un piccolo schermo centrale sostituisce uno schermo di proiezione davanti al conducente, ampio spazio posteriore e maggiore fruibilità del bagagliaio.
Motore, trasmissione (56
/ 40)Motore e trasmissione sono una combinazione avvincente, così come la trazione integrale.
Prestazioni di guida (59
/ 95)Posizione adatta su strada, ma ruote leggermente larghe per mostrare comodamente l'auto.
Prestazioni (27/35)
La potenza è più che sufficiente per garantire il benessere in tutte le condizioni di guida.
Sicurezza (41/45)
Soddisfa elevati standard di sicurezza con assistenti elettronici opzionali.
Economia (45/50)
Il vantaggio di prezzo e le ottime condizioni di garanzia e garanzia mobile sono leggermente compensati da consumi medi più elevati e da un'incerta aspettativa di perdita di valore.
Lodiamo e rimproveriamo
motore e trasmissione
flessibilità e usabilità
aspetto
Fari a LED
propria interfaccia del sistema di infotainment
comfort su strade dissestate
