Mazda MX-30 e la sua curva di ricarica - verso l'alto, è debole [video] • AUTO

C'è un'enorme campagna pubblicitaria per Mazda MX-30 su Internet. Gli articoli in promozione fanno gola con il loro hardware e il buon prezzo, che è nella vecchia soglia del sussidio, mentre la scarsa autonomia del modello, causata dalla bassa capacità della batteria, scoraggia l'acquisto. Si scopre che anche la curva di carica è pessima.

Mazda MX-30 è un'auto elettrica per la città e i suoi dintorni piuttosto che per il fuoristrada

Quando guidiamo un'auto elettrica su strada, la cosa più importante è una batteria grande. Minore è la dimensione della batteria, più importante è la massima potenza di ricarica e la curva di ricarica, perché l'auto si scarica rapidamente, ma ripristina anche rapidamente l'energia. Ecco perché la Hyundai Ioniq Electric con una batteria da 28 kWh è stata in grado di competere alla pari con la Nissan Leaf da 37 (40) kWh.

nel frattempo Mazda sta facendo assolutamente di tutto affinché il suo elettricista non rovini accidentalmente la vendita di modelli a combustione.... Ha posizionato la Mazda MX-30 in uno scompartimento in cui è ben posizionata tra Mazda CX-5, CX-30 e CX-3. L'MX-30 elettrico si basa sul motore a combustione interna CX-30, quindi ci sono poche possibilità di sfruttare la trazione elettrica (cofano anteriore più corto, cabina più grande, ecc.).

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Ma non è tutto: Mazda MX-30 è dotata di una batteria da 35,5 kWh, che le consente di percorrere 200 unità di WLTP, ovvero fino a 171 chilometri in modalità mista e fino a 200 in città. Nel segmento C/C-SUV, una batteria di questa capacità avrebbe potuto impressionare nel 2015, ma oggi il minimo è di 40+ kWh e un ottimale ragionevole è di circa 60 kWh.

Tuttavia, come abbiamo detto, una batteria minuscola non è poi così male se ti consente di caricarla rapidamente. E poi la Mazda MX-30 ha tagliato il traguardo. In una stazione di ricarica con una capacità di 50 kW, il crossover elettrico viene caricato a 1 C, ovvero per 1 capacità della batteria. Anche una Nissan Leafy con una batteria da 21 (24) kWh rilasciata alcuni anni fa non ha funzionato così male (fonte):

L'auto utilizza una tensione di avviamento di circa 340 volt e non supera i 100 ampere. Questo vale anche per le stazioni di ricarica Ionity, che possono funzionare a tensione e corrente molto più elevate. Non solo l'auto non riesce a raggiungere i 40 kW, ma rallenta anche la ricarica di circa il 55 percento della capacità della batteria. Così, dopo mezz'ora di inattività sul caricabatterie, guadagniamo circa 100 chilometri di riserva di carica:

Per riassumere: quando acquisti una Mazda MX-30, realizziamo che diventeremo proprietari di auto per la città. Vale anche la pena ricordare che esistono alternative in questo segmento, come la Nissan Leaf o la Kia e-Niro 39 kWh, che hanno batterie leggermente più grandi e consentono soste più brevi sui caricabatterie.

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