Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... sbucano fuori dalla media grigia tra i migliori. Già nel testare il vecchio modello, abbiamo scoperto che il motore è eccellente e che l'auto può senza dubbio fare di più delle gomme fumanti mostrate sull'impegnativo circuito di Raceland. Il nuovo arrivato ha confermato le nostre previsioni.
La Mazda3 MPS è la versione più sportiva della popolare vettura di fascia media giapponese. Poiché la nuova Troika è già apparsa sulle pagine della rivista Auto, ci concentreremo solo sui cambiamenti che sono evidenti nel MPS.
Non scopriremo l'America dall'esterno: potrebbe piacerti a prima vista, ma puoi subito definirla troppo volgare per innamorartene. Sfortunatamente, in Mazda, erano troppo timidi, se non eccessivamente meticolosi, durante la creazione degli interni.
Il sedile sportivo, i pedali in alluminio e la scritta MPS al centro del contagiri non sono chiaramente troppo importanti per coloro per i quali l'auto non è solo un mezzo di trasporto. Le auto sportive sono sempre costruite per elevare la reputazione dell'auto (immagine), quindi possiamo essere giustamente delusi dall'interno grigio dell'ambiente di lavoro di un guidatore ergonomico.
È positivo che agli strumenti sportivi sia stato aggiunto un contatore del turbocompressore con numeri rossi velenosi. Almeno aggiungeremmo un po' maliziosamente.
Poi abbiamo guidato la Mazda3 MPS a Raceland. Il cambiamento più grande rispetto al suo predecessore è il bloccaggio del differenziale meccanico, che ha una caratteristica negativa ma molte buone. Lo svantaggio di questo sistema è che il volante viene strappato dalle mani quando il conducente preme il pedale dell'acceleratore a marce basse.
Questo è il momento in cui devi stringere un po' di più il volante sapendo dove stanno andando le ruote. Se mi chiedessi se mi fido di questa macchina per mio figlio, probabilmente direi che preferirei una più debole con un telaio migliore.
Giovane donna? Nessun problema, sa già che la cosa più bella è la delicatezza (sul pedale dell'acceleratore, cos'altro). Tuttavia, il sistema ha molte buone caratteristiche, come una trazione molto migliore (ma in realtà molto migliore!), che fornisce maggiore sicurezza (a partire da un incrocio completo) sia con DSC inserito che disattivato e minore usura degli pneumatici. .
È vero che con un consumo medio di 12 litri, che abbiamo registrato nel test, sarà difficile per te percorrere 1 chilometri con un treno di pneumatici. Almeno i primi due saranno degni di sostituzione.
La nuova Mazda3 MPS ha un otto decimo tempo migliore in Raceland rispetto al suo predecessore. Se pensi che questo sia un po', ti preghiamo di notare le differenze sul nostro sito web. Questo è enorme per il confuso paese di Raceland, infatti è il confine tra il livello medio e quello superiore.
In appena un centesimo di secondo, la Mazda3 ha superato il record per le auto a trazione anteriore, senza contare le gomme da mezza gara della Megane RS R26.R. Con 57 secondi si colloca tra le ottime Mini John Cooper Works e Ford Focus ST, che hanno motori meno potenti e quindi un telaio migliore.
Sebbene il nuovo prodotto sia più leggero di 25 chilogrammi e abbia stabilizzatori più potenti e semiassi di diversa rigidità, Mazda deve ancora lavorare in quest'area.
Il motore (oltre al castello) è la gemma più grande di questa vettura. Con una cilindrata di 2 litri in quattro cilindri, è molto potente, offrendo 3 kilowatt o circa 191 "cavalli". Innesta le ruote anteriori (motrici) al minimo e impedisce loro di respirare fino a 260 giri/min quando il limitatore ti ferma.
Con un cambio manuale a sei marce, puoi facilmente inserire la marcia che desideri, anche se il motore ha così tanta coppia che puoi guidare in città in terza marcia. È un peccato che il turbocompressore non sia udibile e non ci sia un suono distinto dai doppi terminali di scarico, il che contribuirebbe senza dubbio a una sensazione più sportiva.
Quindi, possiamo concludere che la Mazda3 MPS è una vera pecora a passo lento e un lupo a tutta velocità. Anche un consumo di 12 litri non è considerato malvagio, perché questo è davvero un mercato - in senso figurato e letterale!
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
dati di base
| Saldi: | Mazda Motor Slovenia S.r.l. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 30.290 € |
| Costo del modello di prova: | 30.640 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 191kW (260 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,1 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 2.261 cm? – potenza massima 191 kW (260 CV) a 5.500 giri/min – coppia massima 380 Nm a 3.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - consumo carburante (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emissioni CO2 224 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.460 kg - peso lordo ammesso 1.925 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.505 mm - larghezza 1.770 mm - altezza 1.460 mm - serbatoio carburante 60 l. |
| Scatola: | 340-1.360 |
Le nostre misure
| T = 8°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 43% / Stato del contachilometri: 5.409 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,6 anni ( 162 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 5,2 / 7,5s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 5,8 / 8,2s |
| Velocità massima: | 250 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 12,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,9m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Non importa cosa indossiamo all'interno, all'esterno o al telaio, il fatto indiscutibile è che la Mazda3 MPS sarà sepolta in primo luogo a causa del prezzo. Per quei soldi (ok, mille in più) ottieni un concorrente più forte e molto più riconoscibile, che suona come il nome RS.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
sensori sportivi (e trasparenti)
bloccaggio differenziale meccanico
cambio manuale a sei marce
lavorazione
tempo in Raceland
dimensioni dello schermo (per la navigazione)
salone sportivo troppo piccolo
non ha luci diurne
prezzo
tirare il volante dalle mani durante l'accelerazione
