McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs auto sportive

Sembra impossibile, ma Ferrari F40 con noi da 25 anni. Questo è un tempo molto lungo per un'auto che può affascinare a prima vista, oggi come allora. Quando Andy Wallace l'ha parcheggiata accanto a me, sorridendo dall'interno dell'inconfondibile cuneo rosso, sussulto come quando l'ho vista per la prima volta a sedici anni. È ancora la strada più veloce e aggressiva del mondo.

Pochi istanti dopo ne arriva un altro supercar con motore centrale. Super tecnologia McLaren 12Canche spostato V8 con un pedigree twin-turbo e Formula 1, sembra una bella antitesi alla brutale F40, ma sono queste differenze - insieme alle somiglianze fondamentali - che la rendono la contendente perfetta in questa resa dei conti che celebra il 25° anniversario della F40. E, ironia della sorte, condividono entrambi lo stesso proprietario, il generosissimo Albert Vella.

Ti avvicini alla F40 con un misto di soggezione, apprensione ed eccitazione infantile. Credi di sapere tutto di lei e della sua stratosfera, ma ogni volta che la rivedi, scopri nuovi dettagli e uno spettacolo che non sapevi esistesse. Come sempre con i capolavori, più lo guardi, più sembra sorprendente.

Alcune parti sono vere parti di auto da corsa, come i dischi aerodinamici con perni di bloccaggio per il dado centrale. Là Addetto alla reception si apre con uno scatto secco e si sente così leggero e fragile che rischia di staccarsi dalle cerniere se non si fa attenzione. Il davanzale è largo e alto a differenza di qualsiasi altra strada, con un gradino tagliato nella struttura per permetterti di salire a bordo.

Il sedile La corsa in panno rosso è molto comoda, mentre la posizione del pilota è un po' disallineata e strana. Non sono proprio un gigante, ma la mia testa colpisce il tetto e sono troppo vicino al montante del parabrezza. Dovresti avvicinare il sedile a volante tende a fare in modo che si arrivi ai comandi dopo aver allacciato le cinture di sicurezza, ma soprattutto che la gamba sinistra possa raggiungere frizione.

Lei scivola su piccola ключ All'accensione, ti fermi a guardare il cruscotto, strano ma fantastico in quel tessuto azzurro, e ascolti il ​​canto della pompa di benzina alle tue spalle. Afferri il pomello del cambio cromato, lo scuoti per assicurarti che sia in folle, quindi premi il pulsante di accensione gommato. Dopo un leggero ronzio del motorino di avviamento, il V8 biturbo si sveglia con un latrato prima di andare al minimo violento. Il pedale dell'acceleratore è rigido quasi quanto il pedale della frizione e richiede una soluzione. A questo punto non vi resta che asciugarvi le mani sudate sui jeans, premere la frizione, inserire la prima spostando lateralmente e indietro la leva del cambio, quindi rilasciare lentamente la frizione, cercando di partire senza intoppi.

La F40 richiede molta concentrazione. IN timone, pesante alla velocità di parcheggio, in movimento è agile e reattivo, sussultando e sobbalzando su dossi e dossi che passerebbero inosservati in qualsiasi auto. Sembra di essere seduti sopra l'avantreno, questa sensazione rafforza l'iperattività dell'avantreno. Quando si toglie una mano dal volante per cambiare marcia, l'altra istintivamente vi si aggrappa con più forza. Questa macchina è un concentrato di energia nervosa. Ci vorrà ovviamente un po' di tempo per imparare a interpretare i messaggi della F40 e allentare la presa sul volante senza rischiare di cadere nella siepe, e ancora più tempo per acquisire la confidenza necessaria per aprire l'acceleratore e dare il massimo a una velocità decente. .

All'inizio non succede nulla e motore diventa cupo e ansimante quando l'8 V2.9 si scalda. poi due turbo IHI inizia a spingere e l'F40 si lancia in avanti. autobus il posteriore, che riesce a malapena a gestire tutta quella potenza senza perdere trazione, mentre l'anteriore si alza leggermente. Questo è il momento in cui l'esperienza di guida della F40 si trasforma in un vortice di follia turbo, accentuata dal suono brutale e aspro del motore mentre l'ago del tachimetro fa gli ultimi 2.000 giri/min in un batter d'occhio. Un attimo dopo, ti ritrovi tutto sudato e con gli occhi sgranati, mentre i sensi iniziano lentamente a captare cosa sta succedendo, con la gamba destra che si solleva leggermente e un sorriso pazzo e adrenalinico stampato sul viso. A questo punto, probabilmente stai ridendo e quasi sicuramente stai pronunciando qualche parolaccia mentre l'F40 si unisce al coro con scoppi, borbottii, latrati e fiamme da canali di scolo... Grande.

La sfida più grande, e anche l'emozione più grande, è cercare di trasformare quegli scatti esilaranti e diabolici in un'esperienza più uniforme, quei pugni che l'F40 ti lancia alle spalle mentre ti porta all'orizzonte.

Quando lo dico a Vella, sorride: sa benissimo di cosa sto parlando. “C'è qualcosa di speciale nel sentire tutta questa attrazione crescere dietro di te, vero? E ti piace di più con velocità Manuale. Adoro quel ronzio che senti ogni volta che sali di marcia e il turbo entra in azione, rendendolo sempre più forte. Il problema è che non ci sono molte strade su cui puoi sentire questo ronzio nella quarta, figuriamoci nella quinta! ".

Ha ragione lui. Terzo, non solo vedi una svolta davanti a te che si avvicina a una velocità senza precedenti, ma non puoi fare a meno di guardare nello specchietto retrovisore, aspettandoti di vedere una macchina della polizia pronta a toglierti la patente. Turbo è come una droga: una volta finite le voglie, si vuole ripetere l'intera esperienza, e quindi, non appena si presenta l'occasione, si cede alla tentazione di schiacciare l'acceleratore. Quando si tratta di pura accelerazione, non c'è niente come la F40 a tutto gas.

Non ci stanchiamo mai di sovralimentare, lo sappiamo. Ma la parte migliore è scoprire che se non premi il pedale giusto fino in fondo, ma ti fermi un paio di centimetri prima, l'F40 ha anche un lato tranquillo, il che è una vera sorpresa. Ok, stiamo parlando di un giro in pista rilassato senza aria condizionata e con comandi che hanno un peso reale, meccanica ed elettronica non particolare, ma puoi comunque muoverti di buon passo senza sensazioni spiacevoli. che al primo errore sei schiacciato al muro. Sembra un'auto che si percorre a lungo senza problemi, come conferma Vella, dimostrando di aver viaggiato a Montecarlo, Roma e anche Malaga e di aver percorso 17.000 km in sei anni.

I freni non sono molto potenti, ma progressivi. Non sembrano particolarmente belli se li hackeri, almeno rispetto a quelli che si trovano nelle auto di oggi, ma sanno esattamente come fermarti. Il cambio manuale a cinque marce ha una qualità che solo le Ferrari di una certa epoca possono permettersi: è corposo, sensibile, deciso e un po' difficoltoso appena si toglie la marcia, ma quando si sposta la leva intorno alla gabbia, si diventa più agile per stringerlo nuovamente quando si passa alla marcia successiva.

Nonostante la rabbia della F40, quando entra in gioco la sovralimentazione turbo, c'è una tendenza verso uno stile di guida misurato e concentrato. In fase di passaggio alla marcia superiore, la cambiata deve essere precisa e decisa per contrastare il calo di giri del motore - e l'aumento del turbo boost - al momento del passaggio alla marcia successiva. Tuttavia, in frenata e scalata di marcia, hai la possibilità di sfoggiare un po' di stile di guida vecchia scuola regolando la pressione sul pedale centrale e posizionando il piede in modo da poter dare qualche colpo di acceleratore. Questa è una sfida che ti costringe a concentrarti completamente sull'auto, sui suoi bisogni e sulle sue reazioni. Da questo punto di vista guidare a buon ritmo la F40 insegna che lo sforzo e la determinazione ripagano. Con la Ferrari, più dai, più ricevi.

Dal 12°C sono richieste meno prelibatezze e il rito pre-partenza è diverso. Anche lei richiede tutta la tua attenzione - e quella colorazione arancione fosforescente aiuta sicuramente - ma sembra più sofisticata e meno aggressiva. Fai scorrere le dita processare La porta del sensore si alza in avanti nello stile diedro tipico di McLaren. Soglie delle porte incluse in monococco in carbonio, è più alto della Ferrari, ma è più facile salire a bordo.

Rispetto agli interni incredibilmente spartani della F40, la 12C è molto più convenzionale e logica. Ergonomicamente è perfetto. Puoi vedere che è progettata come un'auto da strada e non come un'auto sportiva puramente da corsa. E mentre con la F40 sembra che Maranello abbia dimenticato di dotare l'abitacolo di elementi umani essenziali, la 12C è stata progettata pensando al pilota. Sei seduto esattamente al volante, i tuoi piedi perfettamente allineati con i pedali sinistro e destro, cosa che Wallace mi fa notare presumendo che la McLaren voglia che tu freni con la sinistra.

Come nella maggior parte dei casi supercar moderno, passi i primi minuti cercando di capire dove si trova lo starter, come trovare gli ingranaggi e come funzionano le diverse modalità. Da questo punto di vista sembra che stia armeggiando con un nuovo smartphone invece di fare la conoscenza con una supercar da 600 CV. e una velocità di 330 km/h.

Il motore si avvia dolcemente e senza troppi fuochi d'artificio, ma se gli dai un po' di gas, puoi sentire il turbo. Il lancio è un gioco da ragazzi: basta tirare la paletta destra (o spingere la paletta sinistra come quella di Hamilton) e premere delicatamente il pedale dell'acceleratore. Dopo una raffica di recensioni dalla F40, la 12C è pura serenità. IN timone è pulito e trasmette solo informazioni importanti, non è molto vivace, ma nemmeno inerte, isola i dossi della strada senza rinunciare al collegamento tra te e l'asfalto.

Con l'aerodinamica e le modalità di trasmissione più rilassate, la 12C è ultra-civile, reattiva e reattiva come la BMW 5. Ma se scegli la modalità più aggressiva su ManettinoLa McLaren si toglie le unghie. C'è una chiara sensazione che ogni comando venga allungato per dare un'esecuzione più chiara. Lo sterzo diventa più reattivo, sospensioni si bloccano, il motore gira sempre più forte e la trasmissione colpisce gli interruttori come colpi di fucile.

All'inizio è divertente stare dietro la F40 e guardarla divorare la strada mentre le gomme cercano disperatamente trazione mentre il motore scarica tutta la sua potenza a terra. Wallace poi urla "basta!" e sospira. La McLaren deve rimboccarsi le maniche per impedire alla Ferrari di licenziarla, ma durante una sosta di più chilometri, il comfort, la velocità e le prestazioni della 12C fanno sembrare datata anche la fantastica F40.

È eccitante? Assolutamente sì, quando trovi un tratto di strada vuoto e riesci a girarlo come merita. La differenza è che dove la F40 ti abbraccia come un orso e ti prende a calci nella schiena ma ti fa respirare tra le marce, la 12C ha la persistenza di un boa constrictor ed è mozzafiato. Non puoi credere alla velocità con cui puoi toccare tra due curve, e soprattutto la velocità all'interno delle curve. È come guidare slick e alettoni su una strada pubblica. Il problema è che per ottenere questo risultato bisogna chiedere molto. Non per abilità di guida, perché la 12C è molto facile da guidare a una velocità decente, ma per la voglia di guidare a velocità folli, non solo per pochi momenti di tensione. Secondo me, questo è un progresso.

conclusione

Prese separatamente, entrambe queste auto sembrano delle rock star e hanno prestazioni incredibili. Insieme sono semplicemente sensazionali. Certo, sarebbe fantastico svelarli nello scenario mozzafiato delle Alpi o in un altro luogo altrettanto suggestivo, ma questo non è necessario: sono così sorprendenti da rendere magico qualsiasi tratto di asfalto, anche qualsiasi stradina di campagna.

Quale conclusione possiamo trarre trascorrendo una giornata con queste due auto da corsa? Prima di tutto, non c'è dimostrazione più chiara di un enorme progresso tecnologico - elettronica, trasmissione, pneumatici, freni e telaio - che guidare una McLaren sullo stesso tratto di strada appena superato dalla F40. La sua competenza e abilità sono sorprendenti.

Se questa è la prima lezione che imparerai confrontando i due, la seconda è che se stai guidando una F40, non ti interessa niente di tutto questo. La ricerca dell'eccellenza da parte della McLaren ha portato a un'auto che copre anche le asperità peggiori senza essere noiosa, ma l'emozione che evoca dipende in gran parte dal tuo desiderio di guidarla a velocità carceraria. Non basta aprire al massimo la marcia: i suoi modi restano troppo uniformi, così come le condizioni di guida sono troppo arbitrarie per essere un evento in sé.

Tuttavia, la MP4-12C tecnologicamente avanzata ha tutti i pregi per essere la supercar assoluta del nostro tempo. È quindi ironico che l'F40 - crudo, selvaggio e senza compromessi - sia necessario per ricordarci ciò che sacrifichiamo sull'altare dell'abilità e della competenza.

Lasciamo l'ultima parola su ciò che distingue davvero queste due auto da corsa alla persona che le possiede entrambe. “Li amo entrambi”, dice Albert, “ma so che non mi separerò mai dalla F40 e quando ho comprato la MP4-12C sapevo che l'avrei venduta quando fosse arrivato qualcosa di meglio. Detto questo, non sembra così pazzo di lei, ma mi piace molto. Semplicemente non ha lo stesso significato e significato per me dell'F40.

La McLaren mi ha trattato molto bene e fa un ottimo lavoro di aggiornamento. Capisco cosa stanno cercando di fare come Home, e so che qualcosa si sta preparando. 12C è incredibile e questo è solo l'inizio.

D'altra parte, la F40 è completamente diversa. Le emozioni che provo durante la guida sono le stesse di quando l'ho comprato nel 2006 (e anche solo guardarlo è emozionante). La domenica mattina vado a fare una passeggiata, e quando torno sono sudato, agitato e in stato di fibrillazione. È un'esperienza intensa. Poi la parcheggio, guardo le macchine accanto a lei e penso che nessuna di esse possa evocare in me le stesse emozioni di lei. Ad essere onesti, penso che nient'altro al mondo potrebbe farlo! "

Bene, siamo in due.