Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - piccolo grande cuore

Mercedes-AMG C63 - Questa versione del robusto "medium" di Stoccarda è disponibile in quattro stili di carrozzeria, ovvero come decappottabile, coupé, limousine o station wagon. La scelta è una questione individuale, la più atletica è caduta nelle nostre mani.

La Classe C Coupé ha debuttato alla fine del 2015, un anno e mezzo dopo la limousine. Ha attirato l'attenzione del pubblico con la sua somiglianza con la coupé top di classe S, anche se in questo caso si tratta di un modello di due segmenti più piccolo. Allo stesso tempo, l'azienda ha mostrato le varietà più forti firmate AMG, sebbene siano apparse negli showroom solo a marzo 2016. Chiunque si aspettasse che assomiglino a un bluff confezionato e tatuato potrebbe rimanere deluso. Sebbene il cruscotto sia contrassegnato C63, è vano cercare parafanghi allargati in modo aggressivo, sebbene quelli anteriori abbiano aperture aggiuntive e il cofano abbia goffrature aggiuntive. Per il resto, la carrozzeria è completamente di serie, identica al motore base 1.6 da 156 CV, ma decorata con speciali minigonne laterali e paraurti. Nella parte anteriore c'è uno splitter e fori in modo che il potente motore possa respirare liberamente, e nella parte posteriore c'è un diffusore e quattro tubi di scarico. Quindi la cosa migliore del C63 è nascosta sotto la scocca.

Più piccolo e più forte

Quando Mercedes annunciò la fine della produzione del suo potente motore V8 da 6,2 litri, molti appassionati di auto dissero che questa era la fine di un'era. Niente sarà più lo stesso. Il nuovo motore è stato trattato come se fosse caduto dalla coda di una capra. È giusto? Per così dire. È vero, qualcosa di bello è finito, ma la fine del mondo è ancora lontana. E il nuovo motore è fantastico in molti modi.

Dal punto di vista di una persona con un'etichetta 6.2, essere infatuato di qualcosa a cui si può attaccare un badge 4.0 sembra assurdo. Ma non lo è. Primo, perché la forza è ancora in grado di muovere i continenti, e ci sarebbe un momento sufficiente per congelare il sole e muovere la terra. Questo, ovviamente, grazie ai turbocompressori, che rendono ogni litro di potenza del motore capace di produrre 119 CV, per un totale di 476 cavalli maneggevoli. La coppia è di 650 Nm, che è 50 Nm in più rispetto all'enorme generatore di bassi. L'effetto è che la nuova coupé, nonostante un peso a vuoto leggermente superiore, è significativamente più veloce del suo predecessore. Dopo l'arresto, dopo 100 secondi compare la velocità di 4 km/h, 0,4 secondi più veloce di prima. Questo è un ottimo risultato.

Ad essere onesti, questa non è la variante più potente e manca la designazione S aggiunta al nome sul portellone. La versione top ha 510 CV. e 700 Nm di coppia, ma ciò consente di ridurre il tempo di accelerazione a centinaia di soli 0,1 secondi e la velocità massima è di fabbrica (250 km/h) o sbloccata (290 km/h). ) è identico per entrambe le versioni. Lo stesso che bruciare. La S-ka ha ruote ancora più grandi da 19 pollici, controllo elettronico delle ali e supporti motore attivi. Per ulteriori 34 CV. la versione C63 S Mercedes richiede un pagamento aggiuntivo di oltre 40 zloty. dietro,.

Dov'è Till Lindemann?

Gli ingegneri del suono hanno avuto un compito difficile. Il piccolo V8 deve ronzare e fare le fusa in modo che nessuno degli organi interni possa rimanere al suo posto. Per questo è stato progettato uno speciale sistema di scarico, dotato di una "scatola", all'interno della quale sono presenti due tubi di diverse lunghezze. Puoi cambiare il flusso di scarico tra di loro con un pulsante sulla console centrale, che si traduce in bassi silenziosi o un forte rombo. Ma la verità è che tutti quei "reclamanti" che bramano il motore precedente hanno ragione. Il buon vecchio V8 6.2 colpisce il pilota come Till Lindemann (cantante dei Rammstein) sul pubblico. Quello nuovo parla magnificamente, ma non affascina la folla.

Quando guardi i dati tecnici, potresti giungere alla conclusione che le visite alle stazioni di servizio saranno molto rare. In città, un cuore da quattro litri dovrebbe essere in media di 11,4 litri per cento e in modalità mista dovrebbe essere di 8,6 litri. Questo è il 32% in meno rispetto al suo predecessore. Ecco le misure di una Mercedes su qualche pista di prova personalizzata nelle montagne della Spagna. Sebbene i cilindri siano ora circa il 40% più piccoli, non hanno un lavoro facile. La potenza è ancora maggiore di prima, il che significa che molto carburante passa attraverso gli ugelli. In pratica, gli ingorghi di Varsavia non consentono di scendere con calma sotto i 20 l/100 km, e il consumo minimo di carburante su strada è di circa 14 l/100 km, e questo con una guida pacata del pedale destro. Se questo è un problema per te, cerca qualcosa con la lettera "d" sul portellone. Questo ragazzo è così così, gli piace bere.

Armi per combattere M GmbH

La più grande sorpresa del coupé C63 è il suo sistema di sterzo. Mercedes è sempre stata conosciuta per il fatto che le sue vetture, anche le più potenti, girano, ma lo fanno in un modo un po' particolare. Qualunque sia la parola che usi per descriverlo, non aveva ancora nulla a che fare con lo sport. Questo non è il caso qui. La sensazione è di prim'ordine, rendendola la prima volta che può essere abbinata a una BMW M4 testa a testa, e il vincitore è tutt'altro che chiaro. La precisione è di prim'ordine e l'impugnatura sorprenderà molti piloti. 

Dopotutto, andare in pista ha un senso, anche se gli ingegneri di Affalterbach non hanno progettato l'auto per essere trasportata su un carro attrezzi in giro per le piste. Sebbene possa fare alcuni giri per divertimento, la guida quotidiana lo fornirà anche in grandi dosi. E quando ci stanchiamo di un'auto sportiva, attiviamo la modalità "Comfort" e dimentichiamo tutti gli inconvenienti della vita di tutti i giorni.

Se ti stai chiedendo se la nuova C63 Coupé può ancora coprire l'area di fumo bianco accompagnata dal rombo del motore, la risposta è sì. Il vecchio pazzo spirito AMG rimane. Ciò è ottenuto da un differenziale posteriore con bloccaggio meccanico e un sistema ESP appositamente sintonizzato. Ha tre modalità di funzionamento: sicura, sportiva e spenta. Il primo presuppone che non ci piaccia l'instabilità, il secondo lo consente in misura limitata, il terzo consente la distruzione illimitata delle gomme posteriori. Alle modalità di guida vengono assegnate impostazioni ESP, ma possono essere modificate individualmente, come la rigidità delle sospensioni. Non è necessario accedere alla modalità individuale per farlo, sebbene ti permetta di salvare la tua canzone preferita.

La trasmissione MCT Dual Clutch Speedshift a sette velocità funziona perfettamente e non richiede l'intervento del conducente per portare a termine il lavoro. Bellissimi interruttori manuali possono essere usati come decorazione d'interni, a meno che non ci piaccia giocarci. Non possiamo ancora battere l'elettronica. L'unico aspetto negativo è che la Mercedes non ha fornito un cambio manuale, quindi i tradizionalisti saranno inconsolabili.

Il sistema di trazione posteriore e il telaio non presentano svantaggi facilmente evidenti, soprattutto perché ci si sente molto meglio in una coupé che in una berlina o una station wagon. Questo di per sé è un motivo sufficiente per recarsi in una concessionaria Mercedes senza pensarci due volte e ordinare una Coupé C63, separandosi da non meno di £ 345. dietro,. Ma non è tutto, perché lo stesso si può dire degli interni, dove pelle di alta qualità con cuciture gialle, Alcantara piacevole al tatto, fibra di carbonio leggera e alluminio lucido competono ferocemente per l'attenzione dei passeggeri. A questi si abbinano dettagli discreti come le elaborate coperture degli altoparlanti Burmeister sulle porte o l'orologio analogico IWC Schaffhausen che adorna il cruscotto. Tutto quello che devi fare è sederti sul sedile basso, afferrare il volante soft-touch e ammirarlo.

Edizione 1 - Lo stile sul volante indica che si tratta di un'edizione speciale. Strisce decorative sulla carrozzeria, cuciture aggiuntive sul rivestimento, cerchi neri da 19 pollici (standard 18), finti cerchi con dado centrale e freni in ceramica sono i tratti distintivi della prima edizione.

curriculum vitae

La generazione precedente della Mercedes-AMG C63 ribolliva di potenza che l'auto non poteva gestire, o almeno non lo faceva in modo efficiente. Questo l'ha resa una macchina dal suono eccezionale che ha distrutto le gomme con nuvole di gomma bruciata. La nuova Classe C AMG sa già cosa fare con il potenziale sotto il cofano. L'eccellente maneggevolezza e l'eccellente sterzo ci impediscono di annoiarci rapidamente, ma ora, oltre ai giochi immaturi di creare segni neri sul pavimento, possiamo anche goderci una guida veloce senza temere che la qualità del suono sia il parametro più efficace.