Mercedes, il primo Vito elettrico compie 25 anni
I motori elettrici nel mondo dei trasporti non sono una novità così recente come si potrebbe pensare: anche se sono letteralmente esplosi solo negli ultimi anni, i produttori ci stanno lavorando da diversi anni. circa 30 per caso Mercedes-Benz, che ha introdotto il capostipite del moderno eVito 25 anni fa, nel 1996.
Nello stesso anno, l'azienda ha rilasciato la prima generazione di Vito (W638), che ha sostituito la famosa serie MB15 dopo 100 anni di carriera. Pochi mesi dopo, all'interno dell'area è apparso opzione 108 Mi, costruito in una piccola serie di unità di trasporto a cassone e passeggeri in uno stabilimento di Mannheim, in Germania, e il modello base è stato prodotto a Vitoria, in Spagna.
Zebra sotto il cofano
Il Vito 108E era equipaggiato con la stessa trasmissione che era stata utilizzata due anni prima sul prototipo di classe C e consisteva in motorizzato asincrono trifase raffreddato ad acqua Batteria ZEBRA, abbreviato Batteria Zero Emission Research, che sfruttava tecnologia sodio-nichel-cloruro, pesava circa 420 kg ed era installata nella parte posteriore.
Il motore aveva potenza 40 kW, 54 CV, e una coppia di 190 Nm da 0 a 2.000 giri/min. La batteria, generando una tensione nominale di 280 V, aveva una capacità di 35,6 kWh e poteva essere caricata fino al 50% in mezz'ora grazie al veloce sistema di bordo e permetteva al veicolo di raggiungere velocità fino a 120 km/ h e percorre circa 170 km (compreso il recupero dell'energia in frenata) con ricarica mantenendo la capacità di carico di 600 kg o 8 passeggeri.
Costoso, ma promettente
La produzione è avvenuta a Mannheim perché ospitava il Center for Emissions-Free Mobility Competence, un centro di ricerca che sperimentava sistemi di propulsione alternativi su vari veicoli di produzione. La tecnologia, che all'epoca era quasi innovativa, non consentiva la commercializzazione di un modello che avrebbe dovuto anche triplicare il prezzo rispetto ai modelli a listino di analoghe prestazioni.
Per questo motivo, diverse unità costruite sono state consegnate per l'uso. aziende partner per esperimenti pratici con il potenziale della mobilità elettrica. Tra questi c'è Deutsche Post, che ha utilizzato 5 Vito 108 E per la consegna giornaliera a Brema.
Itinerario per oggi
L'esperimento è continuato con il Vito di seconda generazione (W639) lanciato nel 2003 e ha perfezionato la tecnologia, permettendo a Mercedes Benz di avere non uno, ma buoni 4 modelliinclusi eVito ed eVito Tourer per il trasporto passeggeri, eSprinter ed EQV.
