Test drive Lada Vesta Cross

Berlina, motore aspirato e altezza da terra come un SUV: AvtoVAZ ha creato un'auto quasi ideale per la Russia

È strano che nessuna delle case automobilistiche abbia precedentemente offerto agli acquirenti russi una berlina fuoristrada. Sì, ricordiamo che a Togliatti non è stato inventato nulla di nuovo, e Volvo propone da diversi anni la S60 Cross Country, che ha anche la trazione integrale. Ma nel mercato di massa, Vesta è ancora la prima. E formalmente gioca anche nel suo campionato, quindi non ha ancora concorrenti diretti.

In effetti, la Vesta con il prefisso Cross è piuttosto ridisegnata. Ne eravamo convinti quando abbiamo incontrato per la prima volta la station wagon SW Cross. Come si è scoperto allora, la questione non si limitava al semplice avvitare il kit per il corpo in plastica attorno al perimetro. La berlina con attacco Cross ha quindi adottato quasi completamente le soluzioni già sperimentate sulla cinque porte.

A differenza della macchina standard, qui sono installate diverse molle e ammortizzatori. Tuttavia, quelle posteriori sono ancora un paio di curve più corte di quelle della SW Cross, poiché la poppa più leggera della berlina le carica di meno. Tuttavia, grazie alla lavorazione, l'altezza da terra del veicolo raggiunge i 20 cm.

Il dato è paragonabile all'altezza da terra di alcuni SUV di razza, per non parlare dei crossover urbani compatti. Su tale "Vesta" non fa paura guidare non solo su una strada di campagna, ma anche su una strada sterrata con una pista seria. Il viaggio lungo la strada agricola, su cui un minuto fa stava camminando un trattore arrugginito "Belarus", viene affidato a "Vesta" senza problemi. Niente urti, niente ganci: in cabina si sente solo il fruscio dell'erba che sfrega contro il fondo.

La sospensione ridisegnata ha migliorato non solo la capacità geometrica di cross-country, ma anche la corsa del veicolo. La Vesta Cross marcia in modo diverso rispetto a una normale berlina. Gli ammortizzatori filtrano le sciocchezze stradali leggermente rumorose, ma piuttosto delicatamente, praticamente senza trasferire nulla alla carrozzeria e agli interni. Solo a causa di irregolarità acute sul pannello anteriore e vibrazioni del volante. Ma non puoi farci niente: le ruote da 17 pollici ruotano negli archi della nostra Vesta Cross. Se i dischi fossero più piccoli e il profilo più alto, anche questo difetto verrebbe livellato.

I pozzi e le buche sono generalmente l'elemento nativo della Vesta fuoristrada. La regola "più correre meno buchi" con una berlina non funziona peggio che con un VAZ "Niva". Devi sforzarti e far cadere di proposito l'auto in un buco molto profondo in modo che le sospensioni funzionino nel buffer.

D'altra parte, un telaio così onnivoro e un'elevata altezza da terra hanno influenzato il comportamento dell'auto su una buona strada con asfalto liscio. Il controllo del gioco d'azzardo di Vesta, che abbiamo notato quando ci siamo incontrati per la prima volta, non è andato da nessuna parte. Anche la berlina fuoristrada obbedisce perfettamente al volante ed è notoriamente avvitata in curve strette. E anche i rotoli del corpo leggermente aumentati non interferiscono con questo. La Vesta è ancora comprensibile in curva e prevedibile al limite.

Ma quello che ha veramente sofferto è stata la stabilità alle alte velocità. Quando si guida in autostrada a una velocità di crociera di 90-100 km / h, si avverte già che la Cross non si tiene saldamente sull'asfalto come la solita Vesta. E se acceleri a 110-130 km / h, diventa già scomodo.

A causa dell'elevato gioco sotto il fondo, entra più aria e tutto questo flusso di vento in arrivo inizia ad agire sull'auto con una forte forza di sollevamento. Immediatamente si sente lo scarico dell'assale anteriore e l'auto non segue la traiettoria data in modo così preciso. Dobbiamo sterzarlo periodicamente e prenderlo ad alte onde d'asfalto.

Altrimenti, Lada Vesta Cross non è diversa da una normale berlina e station wagon. Ha ricevuto la stessa combinazione di motori a benzina e trasmissioni a 5 velocità. Nelle versioni base, la novità può essere acquistata con un motore da 1,6 litri (106 CV) e nelle versioni più costose - con 1,8 litri (122 CV). Entrambe le opzioni sono combinate sia con il "robot" che con la meccanica. E non c'è ancora la trazione integrale.

tipo	berlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4424/1785/1526
Interasse mm	2635
Altezza libera dal suolo, mm	202
Volume di avvio	480
Peso in ordine di marcia	1732
Peso lordo del veicolo, kg	2150
Tipo motore	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1774
Max. potenza, hp (a rpm)	122/5900
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	170/3700
Tipo di azionamento, trasmissione	Anteriore, MKP-5
Max. Velocità km / h	180
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	10,5
Consumo di carburante (medio), l / 100 km	7,7
Prezzo da, $.	9/888