Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Si chiama anche la nuova Moto Guzzi enduro da turismo, presentata in anteprima mondiale nell'idilliaca cornice di ville, castelli e colline toscane. Le strade tortuose e perfettamente asfaltate non sono così difficili come le strade sul passo specificato, ma sono comunque sufficienti per sentire e vivere un po' del magico mito che si aggrappa a Moto Guzzi.

Guardando le motociclette Moto Guzzi che sono state costruite per molti anni in una fabbrica nell'idilliaca Mandella Lario in riva a un bellissimo lago, alcune rimangono completamente fredde, mentre per altre l'emblema di una possente aquila volante significa tutto nel mondo. Guzzi è una delle motociclette che ha visto la luce quando il motore Otto era un'invenzione completamente nuova.

Nel corso degli anni, le moto di questo marchio hanno acquisito lo status di moto veloci, affidabili e di alta qualità che non lesinano sulle ultime invenzioni tecniche e parti selezionate. Questa moto era popolarissima anche nella nostra terra, piaceva a tutti, veniva usata anche allora da Milica e YLA. Dopo anni di difficoltà finanziarie, è passato sotto gli auspici del Gruppo Piaggio, e ora Guzzi vi sta scrivendo una nuova storia.

Torniamo alla storia della Stelvio, un'enduro che, a detta di personaggi di spicco, è pioniera di una nuova era delle moto di questa casa. Al momento della sua nascita (che significava anche la fine di un importante rinnovamento della linea di motociclette Moto Guzzi, che durava da due anni), l'onere di attirare nuovi clienti, cioè quelli che non erano ancora fedeli a questo marchio, sdraiarsi su di lui. messo in culla.

La cosa era perfettamente chiara fin dall'inizio. La moto deve essere adattata ai desideri e alle esigenze dei clienti, deve essere innovativa e offrire un valore aggiunto. Hanno raggiunto questo obiettivo riorganizzando la propria rete di vendita e assistenza e il magazzino dei pezzi di ricambio, nonché introducendo moderni standard di produzione e controllo. Tuttavia, poiché è offerto anche da concorrenti europei e giapponesi affermati in questo segmento, hanno giocato anche sulla carta dell'emozione? in Guzzi scommettono sull'inconfondibile fascino e stile italiano, design eccezionale, individualità, prestazioni eccellenti e maneggevolezza invidiabile.

Lungo la strada, conoscerai Stelvia molto rapidamente. Non è particolarmente rivoluzionario in termini di design, ma il silenziatore in alluminio, i doppi fari e le linee delicatamente arrotondate ma nitide sono abbastanza riconoscibili. Il serbatoio del carburante è convenientemente piatto nella parte superiore, contiene 18 litri di benzina, ma c'è ancora molto spazio nell'alloggiamento sul lato destro per una pratica scatola per guanti, documenti o altri piccoli oggetti. Si apre con la semplice pressione di un pulsante che comanda la serratura elettronica.

I fanali posteriori, che contengono LED al posto delle lampadine, sono leggermente nascosti sotto la parte posteriore, che è pronta per il fango, poiché lo sporco della strada raggiunge a malapena quell'angolo. Il cerchione è in alluminio e, al posto delle leghe, vengono utilizzati i raggi classici per il contatto stretto tra il cerchio e il mozzo. Il sedile del conducente è comodo e spazioso, rivestito in materiale liscio antiscivolo, così come il sedile del passeggero, anch'esso dotato di spondine metalliche.

Sotto la seduta è presente un utile cassetto dove riporre un kit di pronto soccorso e, in caso di emergenza, una tuta antipioggia ben ripiegata. Purtroppo è presente anche una presa d'aria per l'unità, che può intasarsi a causa di un incauto accatastamento di bagagli e soffocare inavvertitamente almeno metà della cavalleria bicilindrica.

Dal punto di vista tecnico la Stelvio porta molta innovazione, ma rimane la Guzzi come l'abbiamo conosciuta negli ultimi anni. La base del dispositivo è presa dal modello Grizzo 8V, ma lo Stelvio ha un enorme 75 percento di tutte le parti, per l'esattezza, 563 parti. Ha un motore bicilindrico a V di 90 gradi montato trasversalmente con quattro valvole ciascuno, ma suona meglio in italiano: quattrovalvole!

La coppa dell'olio è divisa in due camere, nella prima la pompa dell'olio serve a raffreddare l'unità, nella seconda a trasportare il fluido lubrificante nelle sue parti vitali. Grazie al distributore idraulico, entrambe le pompe possono funzionare in modalità a tre stadi. Una catena di trasmissione dell'albero a camme di nuova concezione garantisce un funzionamento più silenzioso dell'unità, mentre l'elettronica Marelli e gli ugelli di iniezione sono responsabili di consumi inferiori e scarico più pulito. L'impianto di scarico termina con un ampio silenziatore, costruito secondo il cosiddetto sistema due in uno. Nel complesso, è abbastanza moderno da consentire allo Stelvio di rispettare le normative ambientali Euro3.

Pertanto, l'unità offre una base collaudata e una tecnologia moderna, sviluppa 105 "cavalli" a 7.500 giri / min e offre 108 Nm di coppia a 6.400 giri / min. Chiamato CA.RC, anche il sistema di trasmissione finale della trazione posteriore di Guzzi è scritto in pelle con queste caratteristiche dell'unità e del cambio a sei marce.

Stelvio promette molto non solo sulla carta, ma anche nella pratica. Tutto su questa bici può essere personalizzato per soddisfare le tue esigenze personali. La posizione della leva freno e frizione anteriore, la posizione della leva del cambio e l'altezza del sedile del conducente (820 o 840 mm) sono regolabili, mentre il parabrezza anteriore, la forcella anteriore e il monoammortizzatore posteriore sono regolabili manualmente. Tutte queste opzioni rendono il conducente seduto in posizione eretta e comodo, mentre l'ergonomia superiore degli ampi interruttori e impugnature del volante offre un'esperienza di guida eccellente, a volte anche leggermente rialzata.

Sul posto, la Stelvio è un po' scomoda a causa del baricentro alto del motore e di un peso di 251 chilogrammi, ma questo è particolarmente preoccupante per le signorine. Quando si preme il pulsante di avviamento, il motore, freddo o caldo, si avvia all'istante, bassi profondi graffiano dolcemente le orecchie e, subito dopo il primo movimento, l'imbarazzo indicato scompare all'istante. Stelvio è mobile e obbediente. Tira perfettamente in tutte le marce, indipendentemente dal numero di giri dell'albero principale, risponde dolcemente e senza intoppi all'aggiunta e alla rimozione del gas, come se non fosse un motore a due cilindri. Quando si spinge l'animale a gridare che la molestia consentita sta volgendo al termine, la spia si accende anche prima che venga attivato il limitatore di accensione elettronica.

I pneumatici Pirelli standard offrono pendenze ripide e profonde e un'ampia aderenza su strade sterrate. Stelvio non può trasportare un SUV così reale, ma non è nemmeno progettato per questo. I freni sono solidi e potenti, ma la sensazione di precisione si perde da qualche parte tra il telaio e la forcella anteriore. Probabilmente il punto sta nella regolazione della rigidità delle sospensioni.

Purtroppo è impossibile valutare il funzionamento dell'ABS, poiché sarà disponibile solo tra sei mesi. Indipendentemente dall'altitudine, può raggiungere velocità superiori ai 200 chilometri orari e la velocità media sulle autostrade non la appesantisce grazie alla sesta marcia lunga. Anche in caso contrario, i rapporti del cambio vengono calcolati "intelligentemente" e registrati sulla pelle per una guida confortevole e dinamica. Il cambio è veloce e preciso, i movimenti della leva del cambio sono brevi in ​​modo sportivo, ci interessava solo la vicinanza della leva del cambio e del piede del cavalletto laterale. La raffica di vento dipende fortemente dall'impostazione del parabrezza, può essere molto forte o quasi zero.

E l'attrezzatura? Questo è uno degli elementi più dolci di questa moto. Seriale? Cavalletto laterale e centrale, portavaligie laterali, portapacchi posteriore, parabrezza regolabile manualmente e cruscotto che mostra praticamente tutto, anche il livello di riscaldamento della leva se lo desideri. Ulteriori? Protezione motore, protezione albero elica, protezione coppa olio, protezioni laterali, borsa da serbatoio, predisposizione per installazione sistema di navigazione Tom-Tom, riscaldamento volante, allarme e abbaglianti aggiuntivi.

La Stelvio non deluderà gli appassionati del viaggio enduro. Di più! Oserei dire che chiunque come me lo proverebbe nell'idilliaca campagna toscana lo vorrebbe. Non perché mi distinguessi dai miei concorrenti, ma perché potrei vivere ancora più fortemente il mito della potente aquila volante italiana, il mito della Moto Guzzi.

Prezzo dell'auto di prova: 12.999 euro / 13.799 euro dall'ABS

motore: bicilindrico a V di 90°, quattro tempi, raffreddamento aria-olio, iniezione elettronica, 1.151 cc? ...

Massima potenza: 77 kW (105 KM) a 7.500/min.

Coppia massima: 108 Nm a 6.400 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, albero cardanico.

Portafoto: tubolare in acciaio, doppia gabbia.

sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile 50 mm, corsa 170 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, corsa 155 mm.

freni: anteriore due dischi 320 mm, pinze a 4 pistoncini, disco posteriore diametro 282 mm, pinze a due pistoncini.

passo: 1.535 mm.

Altezza seduta da terra: 820mm e 840mm.

Serbatoio di carburante: 18 (4, 5) l.

peso: 251 kg

rappresentante: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto

+ scatola accanto al serbatoio del carburante

+ cruscotto

+ attrezzatura

+ origine

– nessun ABS (ancora)

– diffusore per la presa d'aria sotto il sedile

– Vicinanza della leva del cambio e del piede del cavalletto laterale

Matjaž Tomažić, foto :? Moto Guzzi

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 12.999 / € 13.799 da ABS €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, V 90°, quattro tempi, raffreddamento aria-olio, iniezione elettronica, 1.151 cm³.

  Coppia: 108 Nm a 6.400 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, albero cardanico.

  Portafoto: tubolare in acciaio, doppia gabbia.

  freni: anteriore due dischi 320 mm, pinze a 4 pistoncini, disco posteriore diametro 282 mm, pinze a due pistoncini.

  sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile 50 mm, corsa 170 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, corsa 155 mm.

  Serbatoio di carburante: 18 (4,5) l.

  passo: 1.535 mm.

  Peso kg 251.

Lodiamo e rimproveriamo

fonte

Attrezzatura

Pannello

aspetto

scatola accanto al serbatoio del carburante

Niente ABS (ancora)

diffusore presa d'aria sotto il sedile

vicinanza alla leva del cambio e al piede del cavalletto laterale