Prova moto: Ducati Monster 821
Prova su strada MOTO

Prova moto: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Non adatto alle feste in moto, ma come prodotto iconico (orologio) bolognese, il nuovo Ducati Monster 821 conferma che con l'invecchiamento della famiglia Monster, come il vino, le moto possono diventare sempre più nobili.

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Prova moto: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


In questi giorni autunnali, i compratori sloveni e il pubblico professionale sono stati incoraggiati dalla notizia che la Ducati sta tornando ufficialmente in Slovenia. D'ora in poi, il leggendario marchio italiano sarà rappresentato a Trzin. AS Domžale si prende cura della Honda da molti anni – andranno insieme? Sarà, dicono a Trzin, dove stanno progettando storie separate, sui capitoli italiano e giapponese, perché questo non sembra confondere i futuri clienti in termini di filosofia, tecnologia e tradizione.

La suite italiana comprende anche un nuovo edificio progettato che ospiterà lo showroom Ducati e tutto il resto ad esso associato. Non vediamo l'ora, poiché accoglieremo l'arricchimento del mercato motociclistico sloveno! E non abbiamo dubbi che AS non svolgerà questo lavoro correttamente e con piena responsabilità sia nei confronti dei clienti che dei media. Sono lontani i due decenni della famiglia dei mostri 1993, quando l'astuto Miguel Galuzzi, su iniziativa dell'allora direttore tecnico Massimo Bordi, creò il primo Monster 900.

Nei primi XNUMX, Ducati stava cercando la direzione dello sviluppo di una nuova gamma di modelli. Monster ha attaccato il mercato, che, nonostante il prezzo moderato, all'inizio era piuttosto contenuto al prezzo. Una macchina essenziale con un concetto semplice, un motore bicilindrico a timone piatto e un grande tettuccio montato su un tradizionale telaio a barra era qualcosa di nuovo per l'epoca; ma era rivestito del fascino del passato Ducati. Tuttavia, l'idea rimase e negli anni che seguirono, il Monster rimase un modello Ducati associato alla sopravvivenza. Competono anche nel campionato Suprebike e poi in MotoGP.

Ottocentoventuno. La filosofia di base di Monster di essere una bici economica in una forma semplificata è cambiata nel corso di oltre 21 anni. È stato dotato di unità che vanno da 400cc a cloni di macchine Testastretta che si scompongono nella falange supersportiva di casa. Il membro più giovane della famiglia è il Monster 821, che ha sostituito il 796 introdotto nel 2010. Ha già linee più fresche e moderne, con un paio di terminali di scarico (particolarmente rumorosi) sul lato destro, quindi niente più "sotto". butt rispetto al 796. Buona protezione del sedile che può essere facilmente rimossa da chi guida in coppia diversa dalla guida singola. È alimentato da un'unità Testastretta 11° raffreddata a liquido derivata dal modello Hypermotard.

Mentre la Ducati afferma che l'821 è un modello entry-level, nasconde al suo interno una grande quantità di elettronica. Contiene, ad esempio, parametri regolabili per la macchina, il controllo della trazione e i freni. Ci sono tre opzioni: urbano, turistico e sportivo. Il suo pacchetto DSP combina il sistema ABS e DTC standard, oltre a un sistema antislittamento. Durante la guida, il nuovo Monster, come la maggior parte dei suoi fratelli, è agile e veloce sia dentro che fuori città, e il suo motore (soprattutto nel programma Sport) offre già un'esperienza di guida abbastanza decente. Quelli sono i freni. Evviva, una nuova patina di storia ha abbellito il mostro!

testo: Primož Ûrman

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