MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS in MV Agusta Dragster 800 // Indottrinamento del successo.

Quel venerdì si preannunciava il giorno più caldo di giugno di quest'anno, quasi troppo caldo per andare in moto, ma l'invito del centro Avto Šubelj, che in questi anni ha curato in modo esemplare il riconoscimento e la distribuzione del marchio MV Agusta in Slovenia, non si può negare. Inoltre, MV Agusta è uno di quei marchi che non tengono ogni fine settimana presentazioni simili delle loro moto per i giornalisti della nostra regione.

Il programma della giornata prevedeva la prova di due moto, che, nonostante quanto visto entrambi nel catalogo moto dello scorso anno, possono ancora essere considerate una novità. La prima è stata la Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) e la seconda è stata la Dragster. Condividono la stessa piattaforma elettronica e meccanica molto simile, ma sono comunque moto con personalità completamente diverse.

Ma cominciamo con ordine. Durante un viaggio mattutino durato ben 5 ore da Lubiana alla città di Varese, ho avuto l'idea che la fresca capitale russa non fosse decisamente destinata alle moto semplici ed economiche che provengono da questa piccola fabbrica. Tuttavia, MV Agusta è anche rinomata per il fatto che la tecnologia innovativa è sempre stata una parte di queste motociclette "opere d'arte". In effetti, non mi lascio convincere, mi è stato chiaro da tempo che solo gli italiani possono permettersi di imballare qualcosa, che sia oro o spazzatura, in un'armatura di plastica, per poi rivenderlo tutto a caro prezzo.

La fabbrica che un tempo ospitava le moto Cagiva è oggi MV Agusta.

Gli italiani sanno come servire il cibo. Non ti metteranno sul sedile della moto dalla reception alla reception della fabbrica e non ti manderanno a guidare. Prima viene l'indottrinamento. Non sono particolarmente esposto a varie influenze ideologiche, ma dietro le mura di questa fabbrica, almeno alcuni di noi si sentono favolosi. Lo stabilimento, in posizione idilliaca in riva al lago, nasce dall'esigenza di ampliare la capacità produttiva del marchio Cagiva, il tutto distribuito su un'area che è poco più di un insieme di officine di servizio in un grande cantiere diroccato del centro . Lubiana. C'era una volta, le motociclette sono ancora fatte a mano qui. Né la MV Agusta, né la precedente Cagiva (che, tra l'altro, una volta ebbe un ruolo importante nel salvare la Ducati dal fallimento), furono assemblate da un robot. Per me, proprietario di due Cagiv registrate (e ammetto che non conosci molti di questi mostri), questo significa molto. Sai, fotografie di motociclette dei tempi d'oro della fabbrica, autografi di piloti come Mamola, schizzi originali delle leggendarie creazioni di Tamburini sono ancora appese alle pareti e, cosa più importante, ci lavorano molti orgogliosi lavoratori. Ce ne sono solo 120 e si conoscono tutti per nome. Vengono a lavorare insieme, pranzano insieme e tornano a casa insieme dalle loro famiglie. C'è una gerarchia speciale tra loro, almeno in superficie, e i più anziani sembrano avere una reputazione speciale. È facile riconoscerli, perché tutti indossano con orgoglio magliette, anche quelle che avevano anni fa, anche con loghi di motociclette che non fanno da molto tempo. Quindi, la reputazione e il rispetto dei dipendenti cresce in proporzione all'età e all'uso della camicia da lavoro. E giustamente, il lavoratore se lo merita sicuramente, anche dopo aver contribuito alle prestazioni giovanili.

Queste 120 persone producono circa 5000 moto all'anno, il che è chiaramente sufficiente anche per chi gestisce i soldi e i progetti di questo stabilimento. Si dice che ci fosse una forte domanda nei mercati dell'emisfero australe, che avrebbe addirittura raddoppiato la produzione annua, ma i leader decisero comunque che il marchio sarebbe cresciuto più lentamente e con maggiore prudenza. L'ultima cosa che vogliono in MV Agusta è trasformarsi in una confezione tecnica. La loro specialità è l'edizione limitata e il mortale medio dovrebbe essere molto fortunato se riesce a portare a casa una motocicletta con una targa con numero di serie inciso. Per poter selezionare un numero di serie, devi essere un uomo o una donna molto importante, o almeno un parente del conte che ha fondato questa azienda dopo la prima guerra mondiale.

E solo ora, cari lettori, ne sapete almeno abbastanza per sapere qualcosa sulla nuova MV Agusta.

Mantieni la tua personalità tecnica e allo stesso tempo offri qualcosa di nuovo

Ancor prima che i due esordienti partissero per un giro di prova, che si è svolto per lo più lungo le strade che si snodano lungo le rive dei laghi sul versante italiano e svizzero del confine, gli ingegneri ci hanno fatto conoscere una specialità tecnica che non è considerata una novità al mondo. motocross ed enduro. nel mondo delle bici da strada o da turismo, questo è certo. Vale a dire, questa è la frizione del produttore Rekluse, che ti consente di guidare con o senza l'uso della leva della frizione. Non entro nelle specifiche tecniche di questa frizione, che sulla MV Agusta si chiamava SCS (Smart Clutch System), ma, in parole povere, è una specie di frizione centrifuga che, dopo alcune modifiche, trasmette facilmente la potenza e potere. coppia di un potente tre cilindri. Come parte di queste modifiche c'è un set di 12 barre e un supporto elettronico, che viene aggiornato con un cambio meccanico a doppia faccia. Non c'è dubbio che MV Agusta avrebbe potuto semplicemente prendere un sistema tecnicamente diverso e più sofisticato, forse anche migliore dagli scaffali di un altro produttore, ma la sfida principale degli ingegneri era quella di offrire una trasmissione "automatica" pur mantenendo una guida autentica con soluzioni tradizionali e impatto minimo sull'elettronica. Se me lo chiedi, per il loro ingegno e coraggio in questo caso su MV Agusta meritano un cinque pulito.

Turismo Veloce SCS in movimento

Almeno in termini di cilindrata del motore, nella classe Turismo Veloce non sono ancora necessari accessori come sensori giroscopici, sterzo del volante, cambio elettronico e componenti elettronici simili. Bene, il Turismo Veloce ha tutto, e le versioni più equipaggiate hanno anche sospensioni multi-attive, cruise control e qualcos'altro per dessert. Dunque Turismo Veloce gestisce bene il mondo digitale, ma d'altronde è anche chiaro che MV Agusta non ha mai lesinato sulla componentistica. La sospensione è stata fornita da Sachs e l'impianto frenante è stato firmato da Brembo. Con tutto questo in mente, è chiaro che la Turismo Veloce è una moto dalle perfette doti di guida e maneggevolezza. Personalmente, trovo che anche l'ergonomia della sella sia molto vicina alla perfezione, ma senza dubbio, dopo oltre 12 anni di test su tutti i tipi di moto, posso affermare con sicurezza che la Turismo Veloce è una delle migliori moto in circolazione. doti di guida. Superbike per tutti i giorni.

Ma torniamo alla frizione. La leva della frizione rimane in posizione e deve essere utilizzata solo quando si avvia il motore. Tuttavia, fin dall'inizio, il guidatore decide da solo se usare o meno la frizione. La carrozzeria funziona senza cigolii, vibrazioni o interferenze simili, preoccupa solo la sgradevole sensazione sulla leva della frizione durante le manovre più lente. Ma ascolta, perché rinuncia completamente anche alla frizione. Oserei dire che in futuro apporteranno dei miglioramenti all'abbinamento SCS con il cambio, visto che l'intero set in rare situazioni finisce in una posizione non sincronizzata, da cui solo un comando deciso del pilota aiuta.

Durante il test drive, che si è svolto lungo le tortuose strade lungo le rive dei laghi, noi, nonostante il traffico piuttosto intenso, non abbiamo avuto tempo. La nostra guida, che è venuta con noi in pantaloncini e Allstars (stile dolce vita), un pilota collaudatore altrimenti di fabbrica e un tempo pilota di successo del Campionato Italiano, si è fermato davanti a un semaforo rosso mentre eravamo in piedi a un semaforo, ha ordinato di scegliere un motore del programma sportivo, spegniamo l'acceleratore fino in fondo e raggiungiamo l'aereo davanti a noi. Quindi vale la pena affidarsi alla meccanica e all'elettronica italiana on the road? Ok, non ho problemi con la meccanica, non ho brutte esperienze con l'elettronica, ma guidare su una strada trafficata piena di camper tedeschi in una "bomba piena"?!

Bene, se è così, allora io, e probabilmente un collega polacco, siamo dietro di me. Semaforo verde, accendiamo il gas, interviene il launch control e la Turismo Veloce decolla dalla città, la ruota anteriore sempre a pochi centimetri da terra, ma mai più in alto. Ci penserà l'elettronica. Noro. Tutti possono gestire questo motore. La fabbrica afferma che la Turismo Veloce raggiunge i 3,1 mph in XNUMX secondi, una cifra altrimenti attribuita a moto molto più sportive. Da qui, il "pazzo" in pantaloncini detta un ritmo veloce e dinamico. Tanto basta per rinfrescare la memoria del test di Turismo Veloce di due anni fa. Dicono che il vecchio amore non arrugginisce mai e penso che abbiano ragione. La Turismo Veloce è una moto che, sebbene tutt'altro che perfetta, un giorno sarà parcheggiata nel mio garage. Pensi davvero che gli italiani non sappiano fare un parabrezza più grande ed efficiente? Ovviamente sanno che non avrei un bell'aspetto. Pensi che non sappiano come rendere il sedile più spesso? Loro lo sanno, ma non sarà così coerente, quindi devi solo essere umile e avere un po' di pazienza. In caso contrario, acquista una GS o, meglio ancora, una Alpha. La mia sarà parcheggiata accanto a due care Cagiv che hanno visto la luce nello stesso piazzale della fabbrica.

MV Agusta Dragster 800

Ho detto prima che Dragster condivide la sua piattaforma elettronica con Turismo Veloce, quindi lo stesso vale per questo in questo settore. Si tratta però di una moto che, a differenza del comfort della Turismo Veloce, supera letteralmente il pilota. Soprattutto quando si pedala lentamente, quando il corpo è inclinato in avanti, le sospensioni rigide e le brevi camminate causano dolore alle mani e ai polsi. I dossi della ruota posteriore mescolano bene qualunque cosa tu metta nello stomaco durante il giorno, e se sei uno di quelli con reni sensibili, allora questa bici non fa per te. E poiché la speranza è l'ultima a morire, in fondo sapevo che questa moto aveva sicuramente un feeling, oltre, ovviamente, allo straordinario potenziale della posa.

Non appena la strada si è aperta e abbiamo guidato su un asfalto tortuoso che fornisce un'eccellente trazione, a una velocità di XNUMX chilometri all'ora o più, la resistenza dell'aria ha ridotto significativamente l'attività fisica, un sedile duro è diventato più sopportabile e le pugnalate alle spalle e le armi sono state discrete. Da allora guidare un dragster è diventato per me un puro piacere. Moto precisa, veloce, ottima in frenata, perfettamente bilanciata. Non c'era differenza nelle uscite di curva a causa del bilanciamento irregolare del cerchione posteriore (raggi solo sul lato destro del cerchio), ma il fatto che l'albero motore principale ruoti in senso opposto alle ruote probabilmente aumenta il baricentro . E il suono. È una struggente sinfonia per le orecchie. Bene, anche qui, gli ingegneri si meritano il cinque. Nonostante la necessità di ridurre il rumore delle moto a causa delle norme ambientali, hanno lasciato da solo il sistema di scarico per continuare a cantare la loro canzone. Invece, hanno rilevato tutti i generatori di rumore sul motore stesso. Sulla MV Agusta non sentirai il tintinnio della catena delle valvole, non sentirai il rombo delle valvole, dei corrimano e degli alberi a camme e non sentirai il rombo della frizione. Te lo dico io, questa è una moto diversa, quindi non è davvero per tutti.

Indottrinamento del successo. Meccanica perfetta, bella forma - in MV Agusta.