Abbiamo guidato: Yamaha YZ450F 2020 // Nel nuovo decennio con ancora più potenza e comfort

Tutto è iniziato con il Blues nel 2010, quando la prima generazione di motociclette con la testata sbagliata è arrivata sul mercato. Oggi, a quasi dieci anni di distanza, parliamo di modelli di terza generazione estremamente sofisticati che non solo hanno impressionato con il loro aspetto, ma hanno anche fatto sorridere i volti sotto i caschi in pista. Comunque sia, la maggior parte dei discorsi all'inizio del nuovo decennio riguardava la Yamaha più potente, poiché altri modelli, ad eccezione della grafica, sono rimasti gli stessi.

Come ogni altro sport, il motocross si è evoluto molto nel corso della storia. Oggi parliamo di motori molto avanzati e potenti a volte abbastanza difficili da domare, qui puntiamo principalmente ad una moto con motore 450cc. Anche la Yamaha ne è consapevole, poiché per il 2020 ha investito molto impegno e innovazione nella gestione di questa moto e ha distribuito in modo più uniforme la potenza del motore su tutte le gamme di velocità. Hanno raggiunto questo obiettivo con diverse modifiche, le prime due sono un pistone e una biella modificati. Quest'ultimo è più lungo di un millimetro e mezzo, il che influisce quindi anche sulla corsa del pistone, che ha un profilo diverso rispetto allo scorso anno. È stata modificata anche la campanatura dell'impianto di scarico, che ha un diametro leggermente maggiore rispetto allo scorso anno ed è anch'esso diverso nella forma. Queste innovazioni sono molto piacevoli durante la guida in quanto sono meno faticose di quanto ci si potrebbe inizialmente aspettare. Il dispositivo trasmette la potenza in modo molto uniforme, il che si traduce in un'esperienza di guida estremamente fluida e silenziosa, che crea le condizioni per una buona sensazione del motore e, di conseguenza, buoni tempi sul giro.

Anche la maneggevolezza gioca un ruolo importante nel benessere, che Yamaha ha criticato in passato come il suo più grande difetto. Gli azzurri supportano anche l'adagio che impariamo dagli errori, poiché negli ultimi anni hanno notevolmente ridotto la moto e hanno quindi contribuito a una migliore maneggevolezza. Nel 2020 hanno cercato di migliorarlo principalmente con un telaio, lo stesso dell'anno scorso, ma con un materiale leggermente diverso, che si traduce in una maggiore flessibilità. Ciò è notevolmente facilitato anche dalla maggiore centralizzazione delle masse, che sono riusciti a fare con la mutata posizione degli alberi a camme. Sul nuovo modello, sono più vicini tra loro e anche leggermente più bassi. Almeno in misura minore, la maneggevolezza risente anche della testata motore leggermente più piccola e leggera. Il pilota percepisce rapidamente l'insieme di nuovi elementi in pista, poiché la moto è stabile anche alle alte velocità e la sua posizione in curva è eccellente, il che significa che il pilota si fida della moto e quindi aumenta la velocità di entrata in curva, che è chiave. alla guida veloce. Nel complesso, sono anche impressionato dai freni in quanto forniscono una frenata precisa e sicura, che gli ingegneri Yamaha hanno ottenuto rimodellando entrambi i dischi, il che contribuisce anche a un migliore raffreddamento. La dimensione del disco anteriore è rimasta la stessa, il diametro del disco posteriore è stato ridotto da 245 millimetri a 240 e il cilindro del freno per entrambi è stato leggermente modificato.

Un grande vantaggio per questo tipo di marchio è anche il kit GYTR, o, come dicono i locali, gli accessori che vengono per lo più acquistati. Questi includono componenti come il sistema di scarico Akrapovic per la gamma a XNUMX tempi, il coperchio della frizione, la piastra di protezione del motore, il rivestimento del sedile di migliore qualità, altre maniglie, staffe del radiatore, anelli con marchio KITE e altro ancora. Ogni modello ha i propri componenti GYTR che preparano davvero la moto alle corse, come testimoniano gli ottimi risultati ottenuti dai giovani piloti di motocross nelle gare europee e mondiali. E non solo gli junior, ma anche l'attuale posizione nella classifica generale del mondiale nella classe elite parla a favore della Yamaha, perché tre dei cinque migliori piloti guidano questo marchio. 

Regolazione del motore tramite smartphone

Yamaha è attualmente l'unica azienda di motocross ad offrire al pilota una connessione tra moto e smartphone tramite WIFI. Questo rende il lavoro del pilota, e soprattutto del meccanico, molto più semplice in molti modi, in quanto può mettere a punto il motore a suo piacimento con questo tipo di app chiamata Power Tuner. A seconda della pista e del terreno, il pilota può creare da solo una cartella sul suo telefono, quindi selezionarne due tra tutte quelle realizzate, che può sostituire con un interruttore sul lato sinistro del volante durante la guida. Inoltre, l'applicazione funge anche da nota, contaore e segnala anche un errore sull'unità.