Abbiamo guidato: Beta Enduro 2017
La collezione moto Enduro 2017 è composta da sette moto: le due tempi RR 250 e RR 300 e le quattro tempi RR 350, RR 390, RR 430 e RR 490 4T, in particolare l'Xtrainer con motore 300 2T per principianti o per i più estremo. cavalieri.
Le bici sono compatte, ben costruite, senza sporgenze da danneggiare durante la guida, ad eccezione del tubo eccessivamente aperto nei modelli 2T. Il telaio è ben protetto sia lateralmente che dal basso. I pannelli protettivi e laterali in plastica sono posizionati in alto in modo da non interferire con la guida, aprono l'accesso al motore senza smontarli e allo stesso tempo svolgono il loro lavoro dirigendo l'aria attraverso i radiatori. Erano equipaggiate con sospensioni anteriori e posteriori del produttore tedesco Sachs, traverse della forcella più leggere e rigide, nuove grafiche, ruote argentate con raggi neri e un nuovo tachimetro.
L'abbiamo testato su un sentiero nel bosco pieno di grandi rocce, radici e pendii bagnati dall'acqua. Sono partito dalla più debole, la RR 350, molto morbida, reattiva e con una leggera mancanza di coppia ai bassi regimi. Il motore è reattivo, dà una potenza piacevole, ero un po 'confuso dalla reazione istantanea all'aggiunta di gas, ma comunque ci si abitua velocemente. I freni hanno svolto il loro lavoro in modo soddisfacente, ma ho scoperto che avrei dovuto riadattare la sospensione per i miei 100 libbre poiché era impostata su 70 libbre, quindi per una velocità seria, totalmente troppo morbida per il mio peso. Poi sono passato alla più potente, la RR 480. Il motore non perde vapore, la coppia è ottima e il motore cambia facilmente da una curva all'altra. Cerca di essere un po 'nervoso, ma lo attribuisco alla sospensione, che è stata preparata in modo errato per me su tutti i modelli. La categoria media, ovvero enduro 2, che comprende motori da 250 a 450 centimetri cubi, è rappresentata da 350, 390 e 430 rubli. Su Beta, questa offerta è la più ricca. Il motore 430 completamente riprogettato lo scorso anno è significativamente meno aggressivo del motore 480, ma anche meno affaticante dopo corse veloci e dure. Per una competizione seria, probabilmente preferirei scegliere questo. C'è abbastanza potenza e coppia, la frenata è buona e, soprattutto, leggerezza nelle mani. Questa è una bici molto instancabile e veloce.
I motori a due tempi non sono proprio la mia scelta, dashiravo, tutti gli amanti dell'enduro estremo guidano questi motori. Lo stile di guida è, ovviamente, diverso, dal momento che l'alimentazione non è costante come quella del quattro tempi. Li ho guidati entrambi e devo dire che la leggerezza e l'agilità sono nettamente migliori rispetto ai modelli 4T, hanno solo bisogno di essere guidati con un gas più grande; La coppia ai bassi regimi sulla RR 250 non è sufficiente per una guida fluida, mentre sulla RR 300 è diversa. Hai davvero bisogno di guidare con l'acceleratore costante perché quando sono completamente aperti impazziscono (300 è significativamente più di 250) e diventano estremamente veloci. I freni sono abbastanza efficaci e fanno bene il loro lavoro, anche se la RR 250 e la RR 300 non frenano con il motore. Introdotta l'iniezione d'olio
Questa è un'ottima idea l'anno scorso e non devi pensare se hai aggiunto olio alla benzina a casa o meno. Devi solo assicurarti che ci sia sempre olio nel contenitore. L'iniezione di carburante per motori a due tempi per Beto non è ancora prevista, dicono, il design attuale soddisfa tutti i requisiti. Ma verrà il momento anche per questo.
testo: Tomaz Pogacar, foto: istituto
