Abbiamo guidato: EM Sport - test elettrico - è il primo motorsport ecologico del futuro?

Considerando che abbiamo già testato monopattini elettrici, bici elettriche da enduro e supermoto e non ultimo il KTM Freeride, l'Electric Trial è paragonabile a tutto. Se ci pensi, avevano ragione in tribunale, nello stabilimento di produzione di Oset, sono stati i primi a ricordare che l'elettricità è ciò di cui hai bisogno per i test dei bambini, forse è qui che una nuova nicchia per la guida nell'ambiente naturale e nel la città si apre. centri.

Per 8.600 euro per tecnologia ecologica e tecnologia per i vicini

Il prezzo è, ovviamente, l'ostacolo numero uno alla divulgazione, poiché la tecnologia delle batterie è ancora costosa. Ma lentamente e costantemente, i prezzi si stanno avvicinando al punto in cui le cose si fanno interessanti. Prove elettriche di un produttore francese Movimento elettrico progetta e produce le sue moto in Francia ed è un buon esempio di cosa si può fare con il design modulare, in quanto offrono anche modelli leggeri di supermoto ed enduro oltre alle versioni di prova. Dal momento che non sono un vero sperimentatore ortodosso e ammetto che non posso saltare su una scogliera di un metro e mezzo e posso solo cadere molto bene da essa, non ho altra scelta che credere ai miei occhi quando guardo filmati di professionisti che usano test elettrici. Saltano e superano seri ostacoli di prova in natura o in un sito di prova creato artificialmente. Dopo aver visto al processo Severin Sajevec, un pioniere sloveno che rappresenta e vende anche Electric Motiona (oltre alla beta italiana), mi è diventato chiaro che avrei dovuto frequentare molte più volte i suoi corsi per poter utilizzare almeno grossolanamente il pieno potenziale della moto. per il test. Ma un breve viaggio è stato sufficiente per una prima impressione.

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Ho sudato per un'ora faticosa, l'adrenalina mi ha inondato il corpo, il battito cardiaco è salito alle stelle e, soprattutto, ho sentito gli effetti positivi dell'allenamento su una bici di prova per almeno altri tre giorni. La fantasia è che richieda poca o nessuna manutenzione per funzionare. Niente benzina, niente miscela, niente vibrazioni del motore. La batteria è carica, accendila e vai. Silenzioso, nessun rumore, nessun fumo blu, nessun inquinamento diretto.

Il cambio ha solo una marcia, quindi non c'è nessuna leva del cambio, e sul lato destro c'è un freno a pedale posteriore proprio come su qualsiasi moto convenzionale. Chissà come hanno affrontato la frizione. Nonostante abbia una leva, come sulle moto con motore a scoppio, è sostanzialmente un interruttore per spegnere un moderno motore elettrico brushless.

Quando si preme la leva, il motore si spegne, il che significa una frenata extra forte sulla ruota posteriore. Ho dovuto abituarmi a questa sensazione e personalmente sarei più felice con la classica frizione perché permette un miglior controllo. Il motore elettrico funziona su quattro programmi che imposti in base alle tue conoscenze e complessità: da una potenza molto moderata e una lunga autonomia alla massima coppia e risposta per superare ostacoli seri. Il giro dimostra che i componenti sono alla pari con le bici da trial di oggi. Sospensioni, freni, telaio: tutto funziona alla grande insieme. La plastica è anche abbastanza flessibile da non flettersi dopo la prima caduta. Purtroppo il prezzo è ancora il punto negativo maggiore, visto che il modello base parte da 7.600 euro, con omologazione per uso stradale costa 500 euro in più, e la versione Sport, come quella che abbiamo avuto in prova, parte da 8.600 euro.

Elettricità in prova? Sicuramente sì, per favore. Questa combinazione è attualmente la più efficace di tutte le motociclette e, semmai, perdiamo la minima distanza con una singola carica. Quando lo risolvono con le nuove tecnologie nei motori elettrici, nell'elettronica e nelle batterie, ancora meglio.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович