Abbiamo guidato: KTM EXC 2017

Più di quanto sembri! Quando è stata l'ultima volta che sono stato all'hotel austriaco Mattig-

hofnu, il nuovo reparto di sviluppo era ancora in costruzione. L'azienda sta crescendo così velocemente che le esigenze non raggiungono quasi mai, e lo sviluppo è una delle basi principali su cui si basa l'intera storia di rinascita e successo.

Il Product Manager Joachim Sauer ha brevemente riassunto perché le moto da fuoristrada sono così importanti per KTM: “Enduro e motocross erano, sono e saranno attività chiave, queste sono le nostre radici, attingiamo idee, sviluppiamo da queste moto, questa è la nostra filosofia. che rimane 'pronto a correre' e fa parte di ogni KTM che esce dalla fabbrica”.

Non è un segreto che siano all'apice del motorsport fuoristrada, con Husqvarna che taglia la fetta più grande della torta. Tuttavia, dal momento che non puoi riposare sugli allori, negli ultimi anni hanno lavorato sodo per sviluppare e hanno tutti i nuovi modelli di enduro etichettati EXC pronti per la stagione 2017: macchine per attività ricreative o competizioni serie. Ce ne sono otto, più precisamente quattro modelli con motori a due tempi e le denominazioni 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC e quattro con motori a quattro tempi, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Posso dire in modo molto categorico che hanno preso il telaio, i motori, i cambi e soprattutto un mucchio di idee dall'attuale gamma di motocross, ovvero i modelli che hanno introdotto l'anno scorso e hanno l'anno 2016. La sospensione è ancora pensata per essere utilizzata nel enduro, quindi l'aria non ha spostato l'olio e le molle. Gli steli anteriori delle forcelle WP Xplor 48 sono diversi, uno ha una funzione di smorzamento, l'altro ha uno smorzatore di ritorno. Questo ha ridotto il peso e ha garantito una maggiore conformità della ruota anteriore e un tempo di contatto con il suolo più lungo. La sospensione posteriore è rimasta la stessa, vale a dire. il sistema PDS è montato direttamente sul forcellone posteriore. Questa è una nuova generazione di ammortizzatori WP XPlor con nuova geometria e peso più leggero. Completamente nuove anche le plastiche e il sedile (in alcuni punti ribassato di 10 millimetri) e la batteria. Il vecchio e pesante è stato sostituito da un nuovo ultraleggero agli ioni di litio che pesa solo 495 grammi e ha una grande capacità. Rispetto alla vecchia generazione, la bici è nuova al 90%.

In una tenuta privata vicino a Barcellona, ​​​​ho fatto un set completo e otto giri da 45 minuti su un bellissimo circuito di enduro dove i piloti KTM si allenano per i campionati mondiali di enduro, enduro estremo e rally. Il tracciato di 12 chilometri aveva diverse strade sterrate veloci e strette, alcuni sentieri dove c'era solo una larghezza del timone, alcuni difficili e, soprattutto, lunghe salite e discese, oltre a un numero enorme di rocce e scogliere. Dopo tutti gli otto giri, mi sentivo come se avessi guidato una moto attraverso la foresta tutto il giorno, ma anche molto felice.

Ho sentito la riduzione del peso su quasi tutte le bici poiché hanno anche una massa centralizzata, che non si sente immediatamente a terra. Ci sono meno masse inerziali che vogliono mettere la bici in posizione verticale, lanciare a sinistra ea destra è ancora più facile, quindi la curva diventa più precisa e veloce. La leggerezza è infatti una delle qualità che è saldamente impressa nella mia memoria ed è il denominatore comune di tutte le nuove KTM per l'enduro. La sospensione è regolata in modo competitivo, il che significa che non c'è riposo, ma c'è più affidabilità quando ne hai bisogno. Puoi girare con precisione chirurgica e attaccare un tronco o una roccia con sicurezza e determinazione. Mi è piaciuto anche che le forcelle possano essere regolate al volo senza attrezzi, anche se le ho sempre lasciate con impostazioni di serie, che in linea di principio hanno soddisfatto completamente i miei desideri e si sono avvicinate al mio stile di guida. Non c'era tempo per giocare con le impostazioni, ho preferito dedicarmi a provare tutti i modelli. In effetti, ho rilasciato solo il 125 e il 150 XC-W, che sono anche gli unici modelli senza opzioni di registrazione.

I regolamenti Euro 4 hanno fatto il loro lavoro e fino a quando KTM non avrà l'iniezione diretta di carburante e olio, questa omologazione non sarà possibile. Tuttavia, per due volte ho scelto l'EXC 350, che secondo me è l'enduro più versatile e utile per la maggior parte dei motociclisti. Una volta con lo scarico originale e una volta con lo scarico completo Akrapovic che si è rivelato l'aggiornamento perfetto in quanto ha aggiunto potenza, maggiore flessibilità e una risposta dell'acceleratore ancora migliore. La combinazione perfetta per me! Ho fatto lo stesso confronto con la 250 EXC e sono rimasto impressionato dalla facilità di guida di questa macchina. È perfetto per i ragazzi che sanno tenere il gas aperto anche quando il terreno è duro e ci sono molti scivoli, ad es. per tutti coloro che hanno esperienza nel motocross, e allo stesso tempo è più adatto ai principianti, poiché il motore non è brutale. Quindi la 350 EXC è la più versatile, leggera e abbastanza potente con la coppia che puoi usare diligentemente in accelerazione in curva e in salita, mentre la 450 è una macchina per chiunque sia anche fisicamente pronto a guidare un motore da enduro. C'è sempre abbastanza potenza, è sorprendentemente leggero e, soprattutto, molto veloce. Tuttavia, il modello più potente, la 500 EXC, non è per tutti. Con 63 "cavalli" di potenza, è sempre troppo! Lamentarsi della mancanza di potenza significa che puoi iscriverti a un team KTM ufficiale per un'enduro, un rally o una visita medica. Il piacere di pedalare su pendii e strade sterrate ad alta velocità è mozzafiato!

E quando si tratta di estremi, ne trovo anche due fatti apposta per questo enduro estremo! Le due tempi 250 e 300 EXC utilizzano principalmente un motore completamente nuovo. Questo è più compatto, leggero, con vibrazioni significativamente inferiori. Tuttavia, mi hanno sempre deliziato con la loro potenza esplosiva, la risposta dell'acceleratore fulminea e la curva di potenza ben distribuita che non stanca il pilota né lo mette in difficoltà. Grazie alla sua leggerezza e all'avviamento elettrico, che ora è finalmente integrato nell'alloggiamento del motore, questa è un'ottima macchina per condizioni difficili. Anche il pensiero di una manutenzione economica e di una facile manutenzione è affascinante.

Quando i miei compagni di enduro mi chiedono se c'è una grande differenza tra i vecchi modelli, lascia che ti risponda con una frase a cui mi sono appena abituato: "Sì, la differenza è grande, sono più leggeri, i motori sono potenti, con molto potere. curve di potenza utile, sospensioni. Funziona alla grande, la vecchia generazione era fantastica, ma con i nuovi modelli è chiaro che il salto è così grande che l'enduro KTM 2017 è una storia completamente nuova".

testo: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM