Iniziare con una moto dopo il restauro
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Riempimento liquido di raffreddamento, batteria, controllo del livello dell'olio
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episodio 27
ZX6-R 636 è completo e tutto è a posto! Finalmente! Oggi devo tirarlo fuori dal garage con partecipazione, avendo esaurito il mio credito vivente. Questa è un'opportunità per rimettere in carreggiata la moto! Resta solo da fare. Tutti i presenti mi accompagnano all'uscita dal garage. Cresco con un pizzico nel cuore. Non più, avventura La Forge, sto lasciando il nido. Verità? Potrò finalmente guidare?
Va tutto bene, ho controllato tutto 20 volte, tutto è stato rivisto, tutto è stato controllato ... Tuttavia, ci sono dubbi.
Il fatto che il radiatore originale sia esploso sul pavimento del garage durante un viaggio pericoloso, già il fatto che il radiatore abbia ordinato l'espresso (48 ore!) mi è venuto in mente come alla Torre di Pizay (tesa a tal punto da danneggiare l'impianto ), dubito del resto... La Legge della Serie obbliga Il riempimento del liquido di raffreddamento è l'ultimo passaggio prima di riavviare la moto. Il passo decisivo, se c'è.
Questo è tanto più stressante poiché il solo refrigerante è un budget infernale. Ho preso 4 lattine da 1 litro per quasi 8 euro al litro. Penso a potenziali perdite, errori di collegamento del tubo, un motore che fuma, tossisce, sputa, insomma l'avviamento mi spaventa completamente.
In teoria è la prima volta che sento il motore girare dopo 2 mesi di funzionamento. Infine, se si gira. Non ho assemblato completamente il fianco avvolgente destro per un più facile accesso al manicotto del radiatore. L'imbuto è a posto, io riempio, riempi, riempi... Tutto sta andando bene. Ciao. Nessuna perdita, nessun problema particolare. Lo stress sale di un livello. Raso il colletto come schiuma d'addio in Comptoir de la Chance, con eccitazione rimetto a posto il tappo del radiatore e mi assicuro che sia perfettamente stretto o 4 volte come un colpo. Morderebbe se volasse via sotto pressione.
Passo al riempimento del vaso di espansione. RAS. Fotto di nuovo la carenatura, pensando che abbia già fatto un baule su questa moto una volta. So perché: il filo era sbilanciato (con una "i", sì), impedendo la vite principale necessaria per tenerlo in posizione da un ufficiale al mondo. Ho risolto il problema e ora è tutto a posto. Almeno credo.
Avvio di una nuova batteria, contatto e moto
Contatto. Batteria nuova completamente carica, motore rotto. Finalmente in un sogno. Lo sparo di partenza, qualche valvola a farfalla prima di partire e, soprattutto, apro il rubinetto del gas. Diverse partenze dopo la moto si rifiuta di partire. Ovviamente stacco una vecchia reflex Suzuki e soprattutto penso che sto sparando al motore. Inoltre, qui è un'interruzione circolare. Lo capisco quando Kirill, il capo del garage, riesce ad hackerarlo (quindi niente spremere). Scusate? Lo vedremo più tardi. Infine canta, il mio Kasatafiore (con K come in Kawasaki). Ma lei canta e basta! L'ho lasciato scaldare solo per controllare la corretta attivazione della ventola. per 108°, vittoria! Spengo, rifaccio i livelli. Emozioni intense che vivo solo in parte. Metto le cuffie, riavvio ed esco. Controllerò il livello del liquido di raffreddamento più tardi, devo uscire urgentemente e tornare al lavoro.
Emozioni intense? Ogni metro superato di per sé è una vittoria. Sono talmente attento a tutto che ho l'impressione che alla minima accelerazione le 636 esplodano, vive e nervose. Festeggio i primi 100 metri con un sorriso, i successivi 200 con il suono di Yesss in cuffia. Gli ultimi 300, una piccola lacrima sta quasi scorrendo. Oh no, questa non è una lacrima. Inizio a sudare a grosse gocce: l'olio testimone ha appena preso fuoco... Mi fermo subito e spingo la bici per gli ultimi 500 metri fino a quando non è parcheggiata. Vla è il vincitore. Oh rabbia, oh disperazione, ho viaggiato così poco per vivere una tale vergogna? Allora che cazzo sono?
Ho messo la mia bici a Boulogne-Billancourt. Ma cosa è successo? Sto cercando di riavviare. Viene dal profondo del mio cuore, ma si sente un piccolo cigolio. mi fermo subito. Controllo il livello dell'olio, è tutto a posto. Livello del liquido di raffreddamento, ok. Inoltre, non faceva troppo caldo. Buon punto. Ma cosa ha? La lascio qui, la morte nell'anima e tante domande... da chiedere a chi ne ha il diritto. Oggetto inanimato, hai un'anima?
Reindirizzare la pompa dell'olio e riempire il filtro
Scelgo nessuna lubrificazione da qualche parte, ma nessuna gravità. Rispondi una settimana dopo, dopo aver parlato con Fred di Accessoirement. Sono già tornato a guardare la moto, ma finché non posso assicurarti qualcosa non la toccherò. Buona idea, sta rotolando. Brutto momento, non molto tempo fa. Ricominciare? Fred mi dice che su alcune moto bisogna collegare la pompa dell'olio e riempire il filtro in modo che la lubrificazione avvenga dopo la sostituzione del filtro dell'olio. Pazzo, questo non è stato notato nella recensione di Moto Technique !! Prima di tutto, ho già fatto lo svuotamento e non ho mai sentito parlare di questo metodo. Niente da perdere, controllo.
Smontaggio del filtro dell'olio in posizione. È quasi vuoto. Lo riempio con lo stesso olio usato per lo svuotamento. Da Motul 5100 10W40. Fui viziato dopo questo distacco, senza una goccia a terra, ma con una goccia di sudore che scorreva per la tempia. Paura modo stipendio. Lo stipendio che è passato per il restauro della moto, a dire il vero. Inoltre, qui voglio che salti, esploda nel motore. Sono sicuro che non ci sono danni. voglio crederci. Ho già lubrificato le valvole e gli elementi di lubrificazione interna, compresi gli alberi a camme, e soprattutto ho messo la giusta quantità di olio nel motore, a dimostrazione che ha una buona scorta. La pompa è in funzione e soprattutto ho guidato pochissimo dalla ripartenza. Quindi questo prezioso liquido esiste ma non è stato fatto circolare correttamente? Dopo l'operazione, inizio la cerimonia. Il rubinetto è aperto, metti un piccolo motorino di avviamento, uno o due gas per riempire i carburatori, quindi pressurizzare il motorino di avviamento (nessuna sconnessione!).
Questo è tutto, lei spara! Nessuna spia del motore, nessun rumore sospetto, nessun fumo, nessun problema... Funziona già benissimo sui suoi 4 cilindri. Il rallentatore è regolare, così come le pulsazioni. Tutto quello che devi fare è gestirlo correttamente, coccolarlo correttamente. Il tempismo del carburatore è essenziale.
Potrò completare la parte estetica. La carenatura bianca è ottima, ma una piccola decorazione sarebbe gradita! Continua!
