Appuntamento, regolazione, riparazione e sostituzione delle valvole del motore VAZ 2101 con le proprie mani

VAZ 2101 è il primo modello prodotto dalla Volga Automobile Plant all'inizio del 1970. Come base per il suo sviluppo fu presa la Fiat 124, ben radicata in Europa: le prime VAZ 2101 erano equipaggiate con motori a carburatore da 1.2 e 1.3 litri, il cui meccanismo delle valvole doveva essere periodicamente regolato.

Scopo e disposizione del meccanismo della valvola VAZ 2101

Il funzionamento di un motore a combustione interna è impossibile senza un meccanismo di distribuzione del gas (fasatura), che garantisce il riempimento tempestivo dei cilindri con una miscela aria-carburante e ne rimuove i prodotti della combustione. Per fare ciò, ogni cilindro ha due valvole, la prima delle quali è per l'aspirazione della miscela e la seconda per i gas di scarico. Le valvole sono controllate dalle camme dell'albero a camme.

Ad ogni ciclo di funzionamento, i lobi dell'albero a camme aprono a turno le valvole

L'albero a camme è azionato dall'albero motore tramite una trasmissione a catena oa cinghia. Pertanto, nel sistema a pistoni, è assicurata un'entrata e un'uscita di gas distribuite nel tempo in conformità con la sequenza delle fasi di distribuzione del gas. Le punte arrotondate delle camme dell'albero a camme premono sui bilancieri (leve, bilancieri), che a loro volta azionano il meccanismo della valvola. Ogni valvola è controllata dalla propria camma, aprendola e chiudendola in stretta conformità con la fasatura della valvola. Le valvole sono chiuse per mezzo di molle.

La valvola è costituita da un'asta (stelo, collo) e da un tappo a superficie piana (piatto, testa) che chiude la camera di combustione. L'asta si muove lungo il manicotto che ne guida il movimento. L'intera cinghia di distribuzione è lubrificata con olio motore. Per evitare che il grasso penetri nelle camere di combustione, sono previsti dei tappi raschiaolio.

Le molle, le guarnizioni degli steli delle valvole e le valvole devono essere cambiate periodicamente

Ogni fasatura della valvola deve corrispondere rigorosamente alla posizione dei pistoni nei cilindri. Pertanto, l'albero motore e l'albero a camme sono collegati rigidamente attraverso la trasmissione e il primo albero ruota esattamente due volte più velocemente del secondo. Il ciclo di lavoro completo del motore è costituito da quattro fasi (corse):

1. Ingresso. Scendendo nel cilindro, il pistone crea un vuoto sopra di sé. Allo stesso tempo, la valvola di aspirazione si apre e la miscela aria-carburante (FA) entra nella camera di combustione a bassa pressione. Quando il pistone raggiunge il punto morto inferiore (PMS), la valvola di aspirazione inizia a chiudersi. Durante questa corsa, l'albero motore ruota di 180°.
2. Compressione. Raggiunto il PMI, il pistone cambia direzione di movimento. Salendo, comprime i gruppi di carburante e crea un'alta pressione nel cilindro (8.5-11 atm nella benzina e 15-16 atm nei motori diesel). Le valvole di ingresso e uscita sono chiuse. Di conseguenza, il pistone raggiunge il punto morto superiore (PMS). Per due cicli, l'albero motore ha compiuto un giro, cioè ha ruotato di 360 °.
3. Mossa di lavoro. Dalla scintilla si accende il gruppo del carburante e, sotto la pressione del gas risultante, il pistone viene diretto al BDC. Durante questa fase anche le valvole sono chiuse. Dall'inizio del ciclo di lavoro, l'albero motore ha ruotato di 540°.
4. Pubblicazione. Dopo aver superato il PMI, il pistone inizia a muoversi verso l'alto, comprimendo i prodotti di combustione gassosi dei gruppi di combustibile. Questo apre la valvola di scarico e, sotto la pressione del pistone, i gas vengono rimossi dalla camera di combustione. Per quattro cicli, l'albero motore ha compiuto due giri (ruotato di 720 °).

Il rapporto di trasmissione tra l'albero motore e l'albero a camme è 2:1. Pertanto, durante il ciclo di lavoro, l'albero a camme compie un giro completo.

I tempi dei motori moderni differiscono nei seguenti parametri:

• la posizione superiore o inferiore del pozzo di distribuzione del gas;
• il numero di alberi a camme: uno (SOHC) o due alberi (DOHC);
• il numero di valvole in un cilindro (da 2 a 5);
• tipo di trasmissione dall'albero motore all'albero a camme (cinghia dentata, catena o ingranaggio).

Il primo motore a carburatore dei modelli VAZ, prodotto dal 1970 al 1980, ha quattro cilindri con un volume totale di 1.2 litri, una potenza di 60 litri. Con. ed è un classico propulsore a quattro tempi in linea. Il suo treno valvole è composto da otto valvole (due per ogni cilindro). La mancanza di pretese e l'affidabilità nel lavoro gli consentono di utilizzare la benzina AI-76.

Video: funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas

Meccanismo di distribuzione del gas VAZ 2101

Il meccanismo di distribuzione del gas del VAZ 2101 è azionato dall'albero motore e l'albero a camme è responsabile del funzionamento delle valvole.

Meccanismo di distribuzione del gas VAZ 2101: 1 - albero motore; 2 - pignone dell'albero motore; 3 - catena di trasmissione; 4 - tenditore manica; 5 - unità di regolazione del tenditore; 6 - pignone dell'albero a camme; 7 - albero a camme; 8 - bilanciere (leva) della valvola; 9 - valvola; 10 - boccola per la regolazione del bullone; 11 - bullone di regolazione; 12 - ammortizzatore a catena; 13 - un asterisco che controlla il funzionamento dell'interruttore - distributore di accensione e pompa dell'olio

La coppia dall'albero motore del motore (1) attraverso la ruota dentata conduttrice (2), la catena (3) e la ruota dentata condotta (6) viene trasmessa all'albero a camme (7) situato nella testata (testata). I lobi dell'albero a camme agiscono periodicamente sui bracci o bilancieri dell'attuatore (8) per muovere le valvole (9). I giochi termici delle valvole vengono impostati regolando i bulloni (11) situati nelle boccole (10). Il funzionamento affidabile della trasmissione a catena è assicurato dalla boccola (4) e dall'unità di regolazione (5), dal tenditore e dall'ammortizzatore (12).

I cicli di lavoro nei cilindri del motore VAZ 2101 hanno una certa sequenza.

Le corse di lavoro nei cilindri VAZ 2101 hanno una certa sequenza: i numeri indicano i numeri della corsa, le frecce indicano la direzione del movimento dei pistoni nei cilindri

I principali malfunzionamenti della temporizzazione VAZ 2101

Secondo le statistiche, ogni quinto malfunzionamento del motore si verifica nel meccanismo di distribuzione del gas. A volte malfunzionamenti diversi hanno sintomi simili, quindi viene dedicato molto tempo alla diagnosi e alla riparazione. Si distinguono le seguenti cause più comuni di errore di temporizzazione.

1. Traferro termico impostato in modo errato tra bilancieri (leve, bilancieri) e camme dell'albero a camme. Ciò si traduce in un'apertura o chiusura incompleta delle valvole. Durante il funzionamento, il meccanismo della valvola si riscalda, il metallo si espande e gli steli della valvola si allungano. Se il divario termico è impostato in modo errato, il motore sarà difficile da avviare e inizierà a perdere potenza, ci saranno scoppi dalla marmitta e un colpo nell'area del motore. Questo malfunzionamento viene eliminato regolando il gioco o sostituendo le valvole e l'albero a camme se sono usurati.
2. Guarnizioni dello stelo della valvola, steli della valvola o boccole di guida usurati. La conseguenza di ciò sarà un aumento del consumo di olio motore e la comparsa di fumo dal tubo di scarico durante il minimo o il rigassaggio. Il malfunzionamento viene eliminato sostituendo i cappucci, le valvole e riparando la testata.
3. Guasto della trasmissione dell'albero a camme a causa di una catena allentata o rotta, rottura del tenditore o dell'ammortizzatore della catena, usura delle ruote dentate. Di conseguenza, la fasatura delle valvole verrà violata, le valvole si congeleranno e il motore si fermerà. Richiederà una profonda revisione con la sostituzione di tutte le parti guaste.
   

   Le valvole possono essere piegate a causa dello slittamento o della rottura della catena di distribuzione
4. Molle valvola rotte o usurate. Le valvole non si chiuderanno completamente e inizieranno a bussare, la fasatura delle valvole verrà interrotta. In questo caso, le molle devono essere sostituite.
5. Chiusura incompleta delle valvole a causa della bruciatura degli smussi di lavoro delle piastre delle valvole, formazione di depositi da depositi di olio motore e carburante di bassa qualità. Le conseguenze saranno simili a quelle descritte nel paragrafo 1: sarà necessaria la riparazione e la sostituzione delle valvole.
6. Usura dei cuscinetti e delle camme dell'albero a camme. Di conseguenza, la fasatura delle valvole verrà violata, la potenza e la risposta dell'acceleratore del motore diminuiranno, apparirà un colpo nella fasatura e diventerà impossibile regolare il gioco termico delle valvole. Il problema si risolve sostituendo gli elementi usurati.

Dopo aver eliminato qualsiasi malfunzionamento del motore VAZ 2101, sarà necessario regolare lo spazio tra i bilancieri e le camme dell'albero a camme.

Video: l'effetto del gioco delle valvole sul funzionamento della fasatura

Perché è necessaria la regolazione della valvola? gioco delle valvole. Teoria

Smontaggio e riparazione della testata VAZ 2101

Per sostituire i meccanismi delle valvole e le boccole di guida, sarà necessario smontare la testata. Questa operazione è piuttosto laboriosa e scrupolosa e richiede determinate abilità di fabbro. Per fare ciò, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

• un set di chiavi (richiesta la presenza di teste per 8, 10, 13, 17, 19);
• cacciaviti a taglio e Phillips;
• pinze;
• mandrini per l'espulsione e l'inserimento di boccole di guida;
• attrezzo A.60311/R per estrazione molle valvole (raskuharivatel);
• estrattore e mandrino per paraolio;
• chiave dinamometrica.

Oltre agli strumenti standard, la riparazione della testata del cilindro richiederà un dispositivo di avviamento curvo, un'estensione a cricchetto e un'asta di saldatura morbida

Prima di iniziare lo smontaggio della testata è necessario:

1. Scaricare l'antigelo dall'impianto di raffreddamento del motore.
2. Rimuovere il filtro dell'aria e il carburatore, dopo aver scollegato tutti i tubi e i tubi flessibili.
3. Scollegare i fili, svitare le candele e il sensore di temperatura antigelo.
4. Dopo aver svitato i dadi di fissaggio con una chiave da 10, rimuovere il coperchio della valvola insieme alla vecchia guarnizione.
   

   Avrai bisogno di una chiave da 10 mm per rimuovere il coperchio della valvola.
5. Allineare i segni di allineamento dell'albero motore e dell'albero a camme. In questo caso, i pistoni del primo e del quarto cilindro si sposteranno nel punto più alto.
   

   Prima di rimuovere la testata, è necessario combinare i segni di allineamento dell'albero motore e dell'albero a camme (a sinistra - il pignone dell'albero a camme, a destra - la puleggia dell'albero motore)
6. Allentare il tendicatena, rimuovere la rondella reggispinta e la ruota dentata dell'albero a camme. Non puoi rimuovere la catena dal pignone, devi fissarli con il filo.
7. Rimuovere l'albero a camme insieme alla sede del cuscinetto.
8. Estrarre i bulloni di regolazione, rimuovere dalle molle e rimuovere tutti i bilancieri.

Sostituzione delle molle delle valvole e delle guarnizioni dello stelo delle valvole

I cuscinetti di supporto, l'albero a camme, le molle e le guarnizioni dello stelo valvola possono essere sostituiti senza rimuovere la testata. Per fare ciò, avrai bisogno di uno strumento per estrarre (asciugare) le molle delle valvole. Innanzitutto si sostituiscono gli elementi indicati sulle valvole del primo e del quarto cilindro, che si trovano al PMS. Quindi l'albero motore viene ruotato da un motorino di avviamento storto di 180^о, e l'operazione viene ripetuta per le valvole del secondo e terzo cilindro. Tutte le azioni vengono eseguite in una sequenza rigorosamente definita.

1. Una barra di metallo morbido con un diametro di circa 8 mm viene inserita nel foro della candela tra il pistone e la valvola. Puoi usare stagno per saldatura, rame, bronzo, ottone, in casi estremi: un cacciavite Phillips.
   

   Una barra di metallo morbido o un cacciavite Phillips viene inserito nel foro della candela tra il pistone e la valvola.
2. Un dado è avvitato sul prigioniero dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme. Sotto di essa si avvia la presa del dispositivo per l'estrazione dei cracker (dispositivo A.60311/R) che blocca la molla e il suo piattello.
   

   Il dado sul perno funge da supporto, creando una leva per il cracker
3. La molla viene premuta con un cracker e i cracker di bloccaggio vengono rimossi con una pinzetta o un'asta magnetizzata.
   

   Invece delle pinzette, è meglio usare un'asta magnetizzata per estrarre i cracker: in questo caso non andranno persi
4. La piastra viene rimossa, quindi le molle esterne e interne.
   

   Le molle sono premute dall'alto da una piastra fissata con due cracker
5. Le rondelle di supporto superiore e inferiore poste sotto le molle vengono rimosse.
   

   Per rimuovere il tappo raschiaolio è necessario rimuovere le rondelle di supporto
6. Con un cacciavite a taglio, fai leva con cautela e rimuovi il tappo del raschiaolio.
   

   Fare leva sul cappuccio con un cacciavite con molta attenzione per non danneggiare il bordo del manicotto della valvola
7. Sullo stelo della valvola viene applicato un manicotto protettivo in plastica (fornito con i nuovi cappucci).
   

   Il manicotto protegge il tappo raschiaolio da eventuali danni durante la sua installazione.
8. Un tappo deflettore dell'olio viene inserito sulla boccola e spostato sull'asta.
   

   Il bordo di lavoro del cappuccio deve essere lubrificato con olio per macchine prima dell'installazione.
9. Il manicotto di plastica viene rimosso con una pinzetta e il cappuccio viene premuto sul manicotto della valvola.
   

   Per non danneggiare il tappo, durante la pressatura viene utilizzato un mandrino speciale

Se non sono necessari altri lavori di riparazione, il montaggio della distribuzione viene eseguito nell'ordine inverso. Successivamente, è necessario regolare il gioco termico delle valvole.

Sostituzione e lappatura valvole, installazione nuove boccole di guida

Se le teste delle valvole sono bruciate o su di esse si è formato uno strato di impurità nell'olio e nel carburante, che impedisce un'aderenza perfetta alle selle, le valvole devono essere sostituite. Ciò richiederà lo smontaggio della testata, ovvero sarà necessario completare tutti i punti dell'algoritmo di cui sopra prima di installare nuove guarnizioni dello stelo valvola sui colli valvola. I cappucci e le molle stessi possono essere installati sulla testata smontata previa sostituzione e lappatura delle valvole. Il lavoro viene eseguito nel seguente ordine.

1. I tubi flessibili sono scollegati dal carburatore, dal tubo di ingresso e dal tubo di uscita della camicia di raffreddamento della testata.
2. La protezione del motorino di avviamento e il tubo di scarico delle marmitte sono scollegati dal collettore di scarico.
3. Scollegare il sensore pressione olio.
4. I bulloni che fissano la testata al blocco cilindri vengono strappati e poi allontanati con una manovella e un cricchetto. La testata del cilindro viene rimossa.
5. Se i meccanismi delle valvole non sono stati smontati, vengono rimossi secondo le istruzioni di cui sopra (vedere "Sostituzione delle molle delle valvole e delle guarnizioni dello stelo della valvola").
   

   Per sostituire valvole e boccole, è necessario smontare i meccanismi delle valvole
6. La testata del cilindro è capovolta in modo che il lato adiacente al blocco cilindri sia in alto. Le vecchie valvole vengono rimosse dalle loro guide.
   

   Le vecchie valvole devono essere rimosse dalle loro guide.
7. Le nuove valvole vengono inserite nelle guide e controllate per il gioco. Se è necessario sostituire le boccole di guida, vengono utilizzati strumenti speciali.
   

   Mandrino per espellere (in alto) e pressare (in basso) le boccole di guida
8. La testata si riscalda: puoi farlo su una stufa elettrica. Affinché le boccole si adattino meglio alle prese, devono essere lubrificate con olio motore.
   

   L'installazione di nuove boccole richiederà un martello, un mandrino e olio motore
9. Le nuove valvole vengono lappate sulle sedi della testata utilizzando una speciale pasta per lappatura e un trapano. Durante la rotazione, i dischi delle valvole devono essere periodicamente premuti contro le selle con un manico di martello di legno. Ogni valvola viene strofinata per diversi minuti, quindi la pasta viene rimossa dalla sua superficie.
   

   La lappatura è completata quando la superficie della sede e della valvola nel punto di contatto diventa opaca
10. L'installazione dei meccanismi delle valvole e il montaggio della testata vengono eseguiti nell'ordine inverso. Prima di ciò, le superfici della testata e del blocco cilindri vengono accuratamente pulite, lubrificate con grasso di grafite e una nuova guarnizione viene inserita sui prigionieri del blocco cilindri.
    

    Quando si installa la testata sul blocco cilindri, la guarnizione deve essere sostituita con una nuova.
11. Quando si installa la testata nel blocco cilindri, i bulloni vengono serrati con una chiave dinamometrica in sequenza rigorosa e con una certa forza. Innanzitutto, a tutti i bulloni viene applicata una forza di 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Quindi vengono serrati con una forza di 95.94–118.38 Nm. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    Se non segui l'ordine di serraggio dei bulloni, puoi danneggiare la guarnizione e la superficie della testata
12. Quando si installa l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme, anche i dadi sui prigionieri vengono serrati in una determinata sequenza.
    

    Se non si segue l'ordine di serraggio dei dadi dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme, è possibile deformare l'albero a camme stesso
13. Dopo aver installato la testata e l'alloggiamento dell'albero a camme, viene regolato il gioco termico delle valvole.

Video: riparazione della testata VAZ 2101–07

Perché la valvola si è bruciata Riparazione della testata VAZ 2101-07-Niva

Regolazione del gioco termico delle valvole

Una caratteristica del design dei motori dei classici modelli VAZ è che durante il funzionamento cambia lo spazio tra la camma dell'albero a camme e il bilanciere della valvola. Si consiglia di regolare questo divario ogni 15 mila chilometri. Per funzionare, avrai bisogno di chiavi da 10, 13 e 17 e una sonda di 0.15 mm di spessore. L'operazione è semplice e può essere eseguita anche da un automobilista inesperto. Tutte le azioni vengono eseguite a motore freddo nel seguente ordine:

1. Secondo le istruzioni di cui sopra, il coperchio della valvola viene rimosso (clausola 4 della sezione "Smontaggio e riparazione della testata VAZ 2101"), quindi il coperchio del distributore di accensione. L'astina di livello dell'olio viene rimossa.
2. I segni dell'albero motore e dell'albero a camme sono combinati (clausola 5 della sezione "Smontaggio e riparazione della testata VAZ 2101"). Il pistone del quarto cilindro è in posizione PMS, mentre entrambe le valvole sono chiuse.
3. Tra il bilanciere e la camma dell'albero a camme di 8 e 6 valvole è inserita una sonda, che dovrebbe entrare nella fessura con poca difficoltà e non muoversi liberamente. Il dado di bloccaggio viene allentato con una chiave di 17 e lo spazio viene impostato con una chiave di 13. Successivamente, il bullone di regolazione viene bloccato con un controdado.
   

   Quando si regola lo spazio con una chiave di 17, il controdado viene allentato e lo spazio stesso viene impostato con una chiave di 13
4. L'albero motore viene ruotato da un motorino di avviamento storto in senso orario di 180 °. Le valvole 7 e 4 sono regolate allo stesso modo.
   

   Dopo aver ruotato l'albero motore di 180 °, le valvole 7 e 4 vengono regolate
5. L'albero motore viene nuovamente ruotato di 180° in senso orario e le valvole 1 e 3 vengono regolate.
   

   Se lo spessimetro non entra nello spazio tra la camma e il bilanciere, allentare il controdado e il bullone di regolazione
6. L'albero motore viene nuovamente ruotato di 180 ° in senso orario e le valvole 2 e 5 vengono regolate.
   

   Dopo aver regolato il gioco delle valvole, avviare il motore e verificarne il funzionamento.
7. Tutte le parti, incluso il coperchio della valvola, sono installate in posizione.

Video: regolazione del gioco delle valvole VAZ 2101

Impostazione delle valvole sul VAZ 2101

Coperchio della valvola

Il coperchio della valvola chiude e sigilla la distribuzione, impedendo la fuoriuscita di grasso dell'albero a camme, valvole e altre parti. Inoltre, il nuovo olio motore viene versato attraverso il collo durante la sostituzione. Pertanto, tra il coperchio della valvola e la testata è installata una guarnizione di tenuta, che viene sostituita ogni volta che le valvole vengono riparate o regolate.

Sostituire la guarnizione del coperchio valvole dopo ogni regolazione della valvola.

Prima di sostituirlo, pulire accuratamente le superfici della testata e dei coperchi dai residui di olio motore. Quindi la guarnizione viene posizionata sui prigionieri della testata e premuta contro il coperchio. È necessario che la guarnizione si inserisca esattamente nelle scanalature del coperchio. Successivamente, i dadi di fissaggio vengono serrati in una sequenza rigorosamente definita.

Quando si serrano i dadi del coperchio della valvola, non applicare troppa forza: ciò potrebbe danneggiare la superficie del coperchio e la guarnizione

Video: eliminazione delle perdite d'olio da sotto il coperchio della valvola VAZ 2101-07

Vaz-classico. Coperchio della valvola, correzione della perdita d'olio.

La sostituzione e la riparazione delle valvole su un VAZ 2101 è un lavoro piuttosto dispendioso in termini di tempo e richiede determinate abilità. Tuttavia, avendo a disposizione una serie di strumenti necessari e soddisfacendo costantemente i requisiti delle istruzioni degli specialisti, è possibile renderlo realistico anche per un automobilista inesperto.