La nuova Ford Fiesta è fuori dai sentieri battuti

Non c'è rivoluzione qui, se a qualcuno piace l'attuale Fiesta, dovrebbe accettare quella nuova come la sua incarnazione più perfetta: più grande, più sicura, più moderna e più rispettosa dell'ambiente.

La Fiesta è apparsa nel 1976 come una rapida risposta alla vecchia Polo, ma principalmente al crescente mercato delle berline urbane. Il successo è stato immediato e fino ad oggi sono state vendute oltre 16 milioni di unità di tutte le generazioni. Quanti erano? Ford, compresi tutti i restauri significativi, afferma che l'ultima Fiesta dovrebbe essere etichettata VIII, Wikipedia le ha dato la designazione VII, ma date le differenze significative nel design, abbiamo a che fare solo con la quinta generazione .... Ed è a questa terminologia che dobbiamo attenerci.

La Fiesta di terza generazione del 2002 non è stata all'altezza delle aspettative dei clienti, con conseguenti scarse vendite. Pertanto, Ford ha deciso che la prossima generazione dovrebbe essere molto migliore e più bella. Dopotutto, nel 2008 l'azienda ha introdotto la migliore Fiesta fino ad oggi, che, oltre a ottime vendite, è anche all'avanguardia nel segmento, incl. nella categoria prestazioni. Gli ingegneri che hanno il compito di costruire un successore di un modello amato e rispettato hanno difficoltà, perché le aspettative dal loro lavoro sono molto alte.

Cosa è cambiato?

Sebbene le prossime generazioni di auto non stiano più crescendo su strada, qui abbiamo a che fare con una carrozzeria notevolmente più grande. La quinta generazione è più lunga di oltre 7 cm (404 cm), 1,2 cm più larga (173,4 cm) e la stessa più corta (148,3 cm) dell'attuale. Il passo è di 249,3 cm, con un aumento di appena 0,4 cm, ma Ford dice che c'è 1,6 cm in più di spazio per le gambe sul sedile posteriore.Non sappiamo ancora la capacità del bagagliaio ufficiale, ma in pratica sembra abbastanza capiente.

In termini di design, Ford era molto conservatrice. La forma della carrozzeria, con la sua caratteristica linea di finestrini laterali, ricorda quella del predecessore, anche se ovviamente non mancano elementi nuovi. L'avantreno della piccola Ford ora ricorda la Focus più grande, la linea dei fari è meno raffinata, ma l'effetto è abbastanza riuscito. Al posteriore, le cose sono un po' diverse, dove notiamo subito un nuovo concept. Le lanterne montate in alto che sono il segno distintivo dell'attuale Fiesta sono state abbandonate e spostate più in basso. Di conseguenza, secondo me, l'auto ha perso il suo carattere e può essere facilmente confusa con altri modelli del marchio, come la B-Max.

Una novità assoluta è la suddivisione dell'offerta Fiesta in versioni stilistiche affiancate alle tradizionali versioni di equipaggiamento. Il titanio era rappresentativo del "mainstream" al momento della presentazione. La scelta non è stata casuale, poiché questa ricca attrezzatura rappresenta la metà delle vendite europee della Fiesta. E poiché gli acquirenti sono disposti a spendere sempre di più per le city car, perché non offrire loro qualcosa di ancora più speciale? Nasce così la Fiesta Vignale. Gli ornamenti ondulati della griglia gli conferiscono un aspetto specifico, ma per enfatizzare i ricchi interni, sul parafango anteriore e sul portellone sono presenti segni speciali. Il suo opposto sarà la versione base di Trend.

Anche le versioni sportive stilizzate stanno esplodendo in Europa. Indipendentemente dal motore che scegliamo, la versione ST-Line renderà l'auto più attraente. Grandi cerchi da 18 pollici, spoiler, davanzali, vernice rosso sangue alle estremità e inserti interni nella stessa combinazione di colori sono i punti salienti della Fiesta sportiva. Il look razziale può essere abbinato a qualsiasi motore, anche quello base.

La Fiesta Active è una novità nella gamma city di Ford. È anche una risposta alle specificità del mercato moderno, cioè alla moda dei modelli per le attività all'aria aperta. Le caratteristiche includono modanature intrinseche non verniciate che proteggono i passaruota e i davanzali, nonché una maggiore altezza da terra. È vero, i 13 mm in più non conferiranno all'auto caratteristiche che le consentano di superare qualsiasi impraticabilità, ma agli appassionati di questo tipo di veicolo piacerà sicuramente.

L'interno ha seguito le ultime tendenze per rendere più facile il funzionamento. Ford lo ha fatto in modo quasi esemplare, lasciando le manopole e i pulsanti più comunemente usati, come il controllo del volume, il cambio di frequenza/canzone e mantenendo il pannello delle funzioni dell'aria condizionata. Già noto da altri modelli Ford, SYNC3 fornirà un controllo multimediale o di navigazione rapido e semplice tramite un touchscreen da 8 pollici. Una nuova caratteristica è una collaborazione tra Ford e il marchio B&O che fornirà i sistemi audio per la nuova Fiesta.

La posizione di guida è molto comoda e il sedile regolabile è basso. Il vano portaoggetti è stato ampliato del 20%, nella porta si possono inserire bottiglie da 0,6 litri e tra i sedili si possono inserire bottiglie più grandi o bicchieri più grandi. Tutti i reperti in mostra avevano un tetto in vetro, il che ha comportato una limitazione molto significativa dello spazio per la testa nell'ultima fila.

Il salto tecnologico si vede nell'elenco dei sistemi di sicurezza e degli assistenti alla guida. Fiesta ora supporta il guidatore durante la partenza in salita e le manovre in spazi ristretti. La nuova generazione avrà tutto ciò che può essere offerto in un'auto di questa classe. L'elenco delle apparecchiature comprende i sistemi che generano i più importanti avvisi di collisione, compreso il rilevamento di pedoni da una distanza fino a 130 metri. Il guidatore riceverà supporto sotto forma di sistemi: il mantenimento della corsia, il parcheggio attivo o la lettura dei segnali e il cruise control adattivo con funzione di limitatore forniranno il suo comfort.

La Fiesta si basa su tre cilindri, almeno nella sua gamma di unità a benzina. Il motore di base è un 1,1 litri simile all'EcoBoost da un litro. Si chiama Ti-VCT, il che significa che ha un sistema a fase di clock variabile. Nonostante la mancanza di sovralimentazione, può avere 70 o 85 CV, che è un ottimo risultato per questa classe di potenza. Entrambe le specifiche saranno abbinate solo al cambio manuale a velocità.

Il motore 1.0 EcoBoost a tre cilindri dovrebbe essere la spina dorsale delle vendite di Fiesta. Come l'attuale generazione, il nuovo modello sarà disponibile in tre livelli di potenza: 100, 125 e 140 CV. Tutti inviano potenza attraverso un cambio manuale a sei marce, il più debole sarà disponibile anche con un automatico a sei marce.

I diesel non sono dimenticati. La fonte di alimentazione della Fiesta rimarrà l'unità 1.5 TDCi, ma la nuova versione aumenterà notevolmente la potenza offerta - a 85 e 120 CV, ovvero per 10 e 25 CV rispettivamente. Entrambe le versioni funzioneranno con un manuale a sei velocità.

Aspettiamo ancora qualche mese

La produzione avverrà nello stabilimento tedesco di Colonia, ma la nuova Ford Fiesta non dovrebbe arrivare negli showroom fino a metà del 2017. Ciò significa che al momento non sono noti né i prezzi né le prestazioni di guida. Tuttavia, ci sono buone probabilità che la Fiesta di quinta generazione sia ancora divertente da guidare. Ford afferma che dovrebbe essere così e cita una serie di fatti come prova sotto forma di una carreggiata aumentata (3 cm davanti, 1 cm dietro), una barra antirollio più rigida nella parte anteriore, un meccanismo del cambio più accurato e, infine, la rigidità torsionale della carrozzeria è stata aumentata del 15%. Tutto questo, combinato con il sistema Torque Vectoring Control, ha aumentato il supporto laterale del 10% e l'impianto frenante è diventato più efficiente dell'8%. Dobbiamo ancora aspettare la conferma di questa meravigliosa informazione, e purtroppo sono passati diversi mesi.

Al momento, non si sa nulla delle variazioni più veloci della nuova Fiesta. Tuttavia, possiamo presumere che la divisione sportiva di Ford Performance preparerà un degno successore della Fiesta ST e della ST200. Sembra una mossa naturale perché gli attuali cappellini di Ford sono alcuni dei migliori nella loro classe.