Zero manutenzione: necessaria o no? Recensioni e consigli
contenuto
Viviamo in condizioni di moderne relazioni economiche. Il venditore di qualsiasi prodotto o servizio, sia esso un pacchetto iniziale, un frigorifero nuovo o un veicolo a motore, è interessato a trarre il maggior vantaggio possibile dall'acquirente. Da qui vengono attinti tutti quei servizi non necessari che ci vengono imposti da operatori mobili, provider Internet o venditori di elettrodomestici.
Quando si tratta di auto, al momento dell'acquisto di un'auto nuova, il gestore insisterà sulla necessità di sottoporsi al cosiddetto MOT zero o intermedio. È richiesta zero manutenzione? Questa domanda provoca molte polemiche, quindi proviamo ad affrontarla in modo più dettagliato.
Zero manutenzione e programma di manutenzione
Nella scheda di servizio di ogni vettura, il produttore indica chiaramente con quale frequenza è necessario sottoporsi alla manutenzione obbligatoria e quali lavori vengono eseguiti. Secondo le normative del produttore, TO1 viene solitamente effettuato con un chilometraggio compreso tra 7 e 20 mila chilometri e almeno una volta all'anno. Non esiste una linea separata per la manutenzione zero nella mappa.
Pertanto, la manutenzione zero o intermedia è un'ispezione tecnica del veicolo, che viene eseguita al di fuori delle normative fornite dal produttore. La manutenzione zero è facoltativa. E se un manager ti preme dicendoti che l'olio di fabbrica contiene molte particelle di metallo e che lo sterzo o parti del motore possono deformarsi durante la lappatura, puoi chiedergli di mostrare il programma di manutenzione con manutenzione intermedia nel libretto di servizio o sul sito web della casa automobilistica. Semplicemente non ci sarà.
Cioè, un'ispezione tecnica intermedia, che, a seconda del modello e della concessionaria di automobili, costa tra 5 e 8 mila rubli, non è fornita dalla casa automobilistica. Altra domanda è se è necessario effettuare una diagnosi completa se l'auto è praticamente nuova e ha percorso solo 1-5mila km?
La logica suggerisce che la risposta dipende dal modello della tua auto, dal paese di assemblaggio e dalle condizioni operative. Durante la manutenzione intermedia vengono eseguiti i seguenti lavori:
- sostituzione olio motore e filtri olio;
- misurare il livello dell'olio e verificarne la qualità in un cambio automatico;
- diagnostica degli ingranaggi per identificare possibili danni e deformazioni;
- controllo del livello di antigelo e DOT 4 (liquido freni);
- diagnostica delle apparecchiature elettriche.
Devo accettare una manutenzione intermedia?
Naturalmente, quando si tratta di veicoli prodotti da AvtoVAZ o dalla Repubblica popolare cinese, i proprietari devono affrontare perdite di olio o liquido di raffreddamento anche con un basso chilometraggio. Di conseguenza, la manutenzione intermedia aiuterà a rilevare un possibile malfunzionamento nel tempo ed eliminarlo in modo tempestivo.
Diverso è il discorso se hai acquistato Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, ecc. Secondo le normative, con un chilometraggio di 15-20 mila km o dopo un anno di funzionamento, viene eseguita la seguente serie di misure diagnostiche nell'ambito di TO1:
- controllare l'efficacia della frenata, misurare l'usura delle pastiglie dei freni;
- cambio olio motore e filtri;
- controllo elettrico - batteria, sistema di accensione, generatore, motorino di avviamento, ottica automatica;
- lavori di regolazione diagnostica - cinghie di trasmissione, pedali del freno, pedali della frizione, freno di stazionamento, ecc .;
- regolazione di supporti motore, tiranti dello sterzo, sospensioni e sospensioni nel loro complesso.
Come si può vedere dall'elenco, la maggior parte delle opere si duplica. Naturalmente, una diagnostica aggiuntiva non è mai superflua. È meglio trovare immediatamente un malfunzionamento piuttosto che esporre diverse decine di migliaia in seguito all'acquisto e all'installazione di un nuovo generatore o pompa del carburante. Tuttavia, quando si tratta di prodotti delle principali case automobilistiche, Mercedes-Benz o Toyota sono sottoposte a controlli di qualità molto severi. Pertanto, i guasti nei primi mesi di attività sono estremamente rari. E nella maggior parte dei casi sono causati dalla colpa del proprietario dell'auto stesso.
Cosa consigliano gli esperti
Se sei pronto a sborsare 5-10 mila rubli di tasca per la diagnostica tecnica non fornita dal produttore, sono affari tuoi. Ma prima di tutto, devi concentrarti sui seguenti fattori:
- condizioni operative del veicolo;
- la qualità del manto stradale;
- stabilità dei sistemi motore e dell'auto nel suo complesso;
- stile di guida individuale.
Ad esempio, sulle strade russe "ripide", è sufficiente saltare più volte una fossa o un dosso per far apparire lievi deformazioni del fondo. Come abbiamo scritto in precedenza su vodi.su, avviare il motore a freddo equivale a una corsa di 500-600 chilometri. Aggiungi qui il carburante non sempre di alta qualità nelle stazioni di servizio locali. Si arriva alla conclusione che se il tachimetro indica un chilometraggio di 5mila km, in effetti l'auto potrebbe trovarsi in uno stato più trascurato, come se avesse percorso due o tre volte di più. In questo caso, zero TO non sarà sicuramente superfluo.
Se utilizzi l'auto in condizioni normali, su strade pianeggianti, fai rifornimento in stazioni collaudate e allo stesso tempo hai acquistato non un'auto economica, ma un'auto più costosa. Ciò significa che è improbabile che tu abbia bisogno di zero manutenzione e puoi rifiutarla.
Caricamento in corso…
