Informazioni sui motori Mazda serie K

La serie K di Mazda sono motori a V con una gamma di cilindrata da 1,8 a 2,5 litri.

Gli sviluppatori di questa linea di motori si sono prefissati l'obiettivo di progettare un propulsore caratterizzato da elevate prestazioni, fornendo una buona accelerazione, pur avendo un basso consumo di carburante e soddisfacendo tutti i requisiti di sicurezza ambientale.

Inoltre, si è deciso di dotare i motori della serie K di un piacevole sound che descriva tutta la potenza del cuore della vettura.

I motori della serie K Mazda sono stati prodotti dal 1991 al 2002. Questa linea include le seguenti modifiche di motori:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-TERRA;
4. CL;

Tutti i motori della serie presentata hanno una versione a forma di V con un angolo di inclinazione delle testate di 60 gradi. Il blocco stesso era in alluminio e la testata comprendeva due alberi a camme. I motori della serie K come risultato di un tale progetto, secondo gli sviluppatori, avrebbero dovuto presentare i seguenti vantaggi:

1. Basso consumo di carburante con basse emissioni di sostanze nocive in atmosfera;
2. Eccellente dinamica di accelerazione, accompagnata da un piacevole suono del motore;
3. Nonostante abbiano un design a V con sei cilindri, i motori di questa serie dovevano essere i più leggeri e compatti della loro categoria;
4. Possiedono alti tassi di resistenza e durata anche sotto carichi maggiori.

Di seguito è riportata la camera di combustione "Pentroof", che è equipaggiata con l'intera gamma di motori della serie K:

Modifiche al motore della serie K

K8 - è il propulsore più piccolo di questa serie e allo stesso tempo il primo motore installato su un'auto di serie. La capacità del motore è di 1,8 litri (1845 cm³). Il suo design include 4 valvole per cilindro, oltre ai seguenti sistemi:

1. DOHC è un sistema costituito da due alberi a camme situati all'interno delle testate dei cilindri. Un albero è responsabile del funzionamento delle valvole di aspirazione e il secondo dello scarico;
2. VRIS è un sistema che modifica la lunghezza del collettore di aspirazione. Ti consente di ottimizzare la potenza e la coppia, oltre a migliorare l'efficienza del carburante.

Il principio di funzionamento del sistema VRIS è mostrato nella figura seguente:

Sono state prodotte due configurazioni di questo motore: l'americano (K8-DE), che produce 130 CV. e giapponese (K8-ZE) per 135 CV

KF- il motore di questo modello ha un volume di 2,0 litri (1995 cm³) ed è stato prodotto in diverse versioni. La versione KF-DE, secondo vari test di potenza, aveva da 140 a 144 CV. Ma il suo collega giapponese KF-ZE aveva a sua disposizione 160-170 CV.

KJ-ZEM - questo propulsore, con una cilindrata di 2,3 litri, un tempo era considerato uno dei più innovativi tra tutti i motori Mazda. Ciò è accaduto perché ha lavorato sul principio del ciclo Miller, la cui essenza era utilizzare un compressore. Ha contribuito a un rapporto di compressione più efficiente, che ha permesso di aumentare notevolmente la potenza di questo motore bicilindrico a V a sei cilindri. Il compressore stesso è realizzato sotto forma di un sistema a doppia vite che controlla la spinta. Tutto ciò ha permesso al motore, con un volume di lavoro di 2,3 litri, di produrre una potenza di 217 CV e una coppia di 280 N * m. KJ-ZEM è stato giustamente incluso nell'elenco dei migliori motori per il periodo 1995-1998.

KL - la famiglia di motori di questa serie aveva un volume di lavoro di 2,5 litri (2497 cm³). Esistono solo tre varianti di questo propulsore: la versione giapponese del KL-ZE, che ha 200 CV; American KL-DE, che è la versione mondiale e possiede da 164 a 174 CV. Inoltre, al di fuori degli Stati Uniti, è stata prodotta la versione KL-03, installata su Ford Probes. Vale la pena notare che nel 1998, una versione migliorata del KL, denominata KL-G626, è stata introdotta sulla Mazda 4. Il sistema di aspirazione è stato modificato, è stato utilizzato un albero motore fuso per ridurre la massa rotante e per la prima volta è stata utilizzata la bobina di accensione della Ford EDIS.

Di seguito è riportato un diagramma in sezione del motore KL:

Per riferimento! La serie di motori KL era dotata del sistema VRIS, che gli sviluppatori consideravano la tecnologia più importante della nuova generazione. La sua essenza era che il volume e la lunghezza della camera di risonanza nel collettore di scarico cambiavano a causa delle valvole rotanti. Ciò ha permesso di ottenere il rapporto ottimale tra potenza e coppia a qualsiasi regime del motore!

caratteristiche principali

Per maggiori informazioni e massima praticità, nella tabella sottostante sono riassunte tutte le caratteristiche più importanti della famiglia di motori della serie K:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
tipo	4 tempi, benzina	4 tempi, benzina	4 tempi, benzina	4 tempi, benzina
importo	1845 sm3	1995 sm3	2254 cm 3	2497 sm3
Diametro e corsa del pistone, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	X 80,3 74,2	84,5 × 74,2
Meccanismo della valvola	Trasmissione a cinghia DOHC	Trasmissione a cinghia DOHC	Trasmissione a cinghia DOHC	Trasmissione a cinghia DOHC
Numero di valvole	4	4	4	4
Consumo di carburante, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Rapporto di compressione	9.2	9.5	10	9.2
Potenza massima, CV/giro. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Coppia massima, N*m/giro. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensioni di ingombro (lunghezza x larghezza x altezza), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Carburante usato	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Va inoltre aggiunto che le risorse dei motori della serie K sono diverse e dipendono dalla cilindrata, oltre che dalla presenza di un turbocompressore. Quindi, ad esempio, la risorsa approssimativa del modello K8 sarà di 250-300 mila km. La fattibilità dei motori KF può raggiungere i 400mila km, ma la situazione con KJ-ZEM è leggermente diversa.

Questo motore è dotato di un turbocompressore, che aumenta le prestazioni di potenza, sacrificando la sua affidabilità. Pertanto, il suo chilometraggio è di circa 150-200 mila km. Se parliamo di motori KL, la loro riserva di risorse raggiunge i 500mila km.

Per riferimento! Ogni motore ha il proprio numero di serie, inclusa la serie K di Mazda. In questi motori a combustione interna in tutte le sue modifiche, le informazioni sul numero sono collocate su un'apposita piattaforma, che si trova sul lato destro del motore, più vicino al pallet. Da notare che il numero di serie del motore può essere duplicato anche su una delle teste dei cilindri, nella parte inferiore della portiera del passeggero anteriore, sotto il parabrezza. Tutto dipende dalla marca dell'auto!

Auto su cui sono stati installati i motori della serie K

L'elenco delle auto equipaggiate con questa linea di motori è riassunto nella seguente tabella:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Vantaggi e svantaggi dei motori della serie K

Rispetto alle linee di motori precedenti, questa serie presenta una serie di sviluppi innovativi, tra cui modifiche alle camere di combustione, ai sistemi di aspirazione e scarico, controllo elettronico, maggiore affidabilità e riduzione del rumore.

Inoltre, gli sviluppatori sono riusciti a ottenere un'eccellente dinamica di accelerazione con un consumo di carburante relativamente basso e basse emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera. Forse l'unico inconveniente significativo, come con la maggior parte dei motori a forma di V, è l'aumento del consumo di olio.

Attenzione! I motori giapponesi, compresi quelli di Mazda, si distinguono per affidabilità e durata. Con una manutenzione tempestiva e la scelta di materiali di consumo di alta qualità per il motore, il proprietario potrebbe non trovarsi di fronte alla riparazione di questa unità automobilistica!