Motore a combustione interna Mazda L5-VE
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La produzione del motore L5-VE è iniziata nel 2008 in Messico come alternativa al suo predecessore più piccolo, il V2,3-LE da 3 litri. Prima di tutto, è stato installato fino al 2012 sulla Mazda 6 GH di seconda generazione, nonché sulla successiva Mazda CX-7.
L'ultima vettura ad essere equipaggiata con la L5 è stata una delle configurazioni Mazda 3, la SP25.
Grazie all'aggiornamento del sistema di aspirazione, al miglior bilanciamento dell'albero motore in acciaio e alla rielaborazione del meccanismo di distribuzione del gas, la nuova unità, pur mantenendo quasi gli stessi parametri di potenza, è diventata più economica e l'utilizzo di materiali moderni nella fabbricazione di il blocco cilindri ha un effetto positivo sulla resistenza al calore e sulla scorrevolezza dei pistoni, aumentando l'affidabilità dell'intero sistema.
caratteristiche tecniche
Continuando il confronto numerico delle due motorizzazioni, va notato che rispetto al V3, il nuovo quattro cilindri in linea è diventato più parsimonioso del 6,9% con un leggerissimo incremento di potenza di 4 CV.
Inoltre, per un più efficace smorzamento delle vibrazioni, sul suo albero motore in acciaio sono posizionati 8 bilanciatori, come avviene nella versione turbocompressa del V3 - VDT. Il diametro del pistone è stato aumentato a 89 mm e la corsa a 3,94 pollici, il che ha ridotto il numero di giri e, di conseguenza, il consumo di carburante.
Specifiche più dettagliate sono presentate nella tabella:
| Cilindrata del motore, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| Tipo motore | 4 cilindri in linea con iniezione distribuita |
| Massimo. coppia a 3500 giri/min, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Massimo. coppia a 2000 giri/min, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Massimo. potenza (a 6000 giri / min), hp | Dal momento che 161 170 a |
| Tipo di carburante | Marchio di benzina AI 92 o AI 95 |
| Consumo di carburante (autostrada/città), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Numero di valvole per cilindro, pz | 4 |
| Diametro del cilindro, mm | 89 |
| La corsa del pistone, mm | 100 |
| Rapporto di compressione | 9.7 |
| Quantità olio motore (con/senza sostituzione filtro), l | 5 / 4,6 |
| Tipo di olio motore | 5W-30, 10W-40 |
Affidabilità
Grazie all'uso di materiali resistenti al calore a base di acciaio e molibdeno, il blocco cilindri di questo motore ha una migliore protezione contro il surriscaldamento, che riduce il consumo di olio e prolunga la durata del motore.
Secondo il produttore, il tempo di funzionamento del motore prima della revisione è di 250mila chilometri, anche se in pratica, con una manutenzione tempestiva, è perfettamente in grado di superare la soglia dei 300mila.
Per quanto riguarda l'autoriparazione, si dovrebbe tener conto del fatto che una quantità molto limitata di informazioni è disponibile gratuitamente e nella maggior parte dei casi sarà molto più opportuno acquistare un'unità contrattuale con chilometraggio nei paesi dell'America o dell'Europa, il prezzo di cui saranno circa 60mila rubli.
Sistemi di aspirazione e scarico
Il collettore di aspirazione di questo motore a combustione interna è realizzato utilizzando una tecnologia che consente di modificarne la lunghezza in base al regime del motore.
Quindi, a bassi regimi, la dimensione del collettore aumenta e ad alti regimi, al contrario, diminuisce.
Ciò consente di ottenere la massima potenza alle alte velocità e garantire il miglior riempimento d'aria della camera di combustione in qualsiasi modalità di funzionamento del motore.
Per un migliore funzionamento del catalizzatore, la cui efficienza dipende dalla velocità del suo riscaldamento, il collettore di scarico è stato realizzato in acciaio e posto in materiale termoisolante.
Va inoltre notato che la tecnologia delle "nanoparticelle" è stata utilizzata per la prima volta nelle auto Mazda 3 e CX-7 per neutralizzare le emissioni nocive, che ha permesso di ridurre significativamente l'uso di metalli preziosi e, di conseguenza, ridurre il costo della sua produzione.
Auto su cui è stato installato questo motore
Se consideriamo la storia completa di questo motore, emerge la seguente immagine. V5-LE è stato installato su:
- Due volumi di seconda generazione e berlina Atenza
- Restyling dell'Atenza di seconda generazione
- Mazda CX-7 di prima generazione
- Mazda 6GH di seconda generazione
- Mazda3 SP25
