Recensione auto elettrica Nissan Leaf 2021: e+

Prima dell'avvento della Tesla Model 3, la Nissan Leaf era l'auto elettrica più venduta al mondo, e per una buona ragione. La Foglia è stata nel gioco a emissioni zero per molto tempo, così tanto tempo infatti che ora è circa a metà della sua seconda generazione.

Sì, mentre altri veicoli elettrici sono appena iniziati, la Leaf ha fatto bene, ma ora l'impatto dell'ondata di marea dei nuovi modelli a emissioni zero si fa sentire e la Leaf deve rivendicare il suo posto nel mercato.

Scopri la Leaf e+, una versione a lungo raggio della normale Leaf che spera di alleviare qualsiasi preoccupazione sull'autonomia e far capire agli acquirenti che la Leaf può essere più di una semplice city car. Quindi scopriamo se è davvero così.

Nissan LEAF 2021: (base)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	-
Tipo di carburante	Chitarra elettrica
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$38,800

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

A partire da $ 60,490 più le spese di viaggio, la Leaf e+ offre un significativo premio di $ 10,500 rispetto alla normale Leaf, con gli acquirenti che compensano il costo aggiuntivo con una maggiore autonomia, una ricarica più rapida e prestazioni migliori, ma questo è tutto.

L'equipaggiamento di serie sia sulla Leaf e+ che sulla Leaf normale include luci a LED con rilevamento crepuscolare, tergicristalli con rilevamento della pioggia, specchietti laterali riscaldati e ripiegabili elettricamente, cerchi in lega da 17 pollici, una ruota di scorta compatta, accesso senza chiave e vetri posteriori per la privacy.

All'interno, avvio a pulsante, sistema di infotainment touchscreen da 8.0 pollici, navigazione satellitare, supporto per Apple CarPlay e Android Auto e sistema audio Bose a sette altoparlanti.

All'interno dell'e+ è presente un sistema multimediale touchscreen da 8.0 pollici.

C'è anche un display multifunzione da 7.0 pollici, un volante riscaldato e sedili fuoribordo anteriori e posteriori riscaldati e rivestimenti in pelle nera con accenti grigi Ultrasuede.

Che cosa manca? Per cominciare, sarebbe bello avere un tetto apribile e un caricabatterie wireless per smartphone.

Come la normale Leaf, la Leaf e+ compete con la Hyundai Ioniq Electric (da $ 48,970) e la Mini Electric ($ 54,800) nel segmento delle piccole auto completamente elettriche a crescita lenta.

Tuttavia, la berlina di medie dimensioni Tesla Model 3 (a partire da $ 62,900) non è molto più costosa della Leaf e+, con la sua variante Standard Range Plus entry-level che offre più autonomia, ricarica e prestazioni.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Quando si tratta di veicoli elettrici, la Leaf e+ non si distingue dalla massa, ma non è necessariamente una cosa negativa.

Quando si tratta di veicoli elettrici, Leaf e+ non si distingue davvero dalla massa.

Mentre molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con i loro sguardi polarizzanti fin dall'inizio, la Leaf e+ sussurra anziché urlare.

E grazie alla bordatura in metallo blu sul paraurti anteriore, che separa visivamente la Leaf e+ dalla normale Leaf, si fonde ancora di più con lo sfondo.

Forse la Leaf e+ sembra migliore da dietro con luci posteriori in stile boomerang.

Guarda da vicino, però, e noterai una versione chiusa della caratteristica griglia a forma di V della Nissan Leaf e+ nella parte anteriore, con le porte di ricarica nascoste sotto una copertura sopra.

Sul lato, la Leaf e+ mostra un certo stile con i montanti centrali e i montanti C oscurati che lavorano insieme per creare un effetto tetto fluttuante.

• Mentre molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con il loro aspetto, l'e+ sussurra piuttosto che urla.
• Mentre molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con il loro aspetto, l'e+ sussurra piuttosto che urla.
• Mentre molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con il loro aspetto, l'e+ sussurra piuttosto che urla.
• Mentre molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con il loro aspetto, l'e+ sussurra piuttosto che urla.
• Mentre molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con il loro aspetto, l'e+ sussurra piuttosto che urla.
• Laddove molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con i loro sguardi polarizzanti, l'e+ sussurra anziché urlare.
• Laddove molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con i loro sguardi polarizzanti, l'e+ sussurra anziché urlare.
• Laddove molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con i loro sguardi polarizzanti, l'e+ sussurra anziché urlare.
• Laddove molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con i loro sguardi polarizzanti, l'e+ sussurra anziché urlare.
• Laddove molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con i loro sguardi polarizzanti, l'e+ sussurra anziché urlare.
• Laddove molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con i loro sguardi polarizzanti, l'e+ sussurra anziché urlare.
• Mentre molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con il loro aspetto, l'e+ sussurra piuttosto che urla.
• Mentre molti veicoli elettrici fanno una dichiarazione con il loro aspetto, l'e+ sussurra piuttosto che urla.

La Leaf e+ ha probabilmente un aspetto migliore da dietro, con i suoi fanali posteriori in stile boomerang che sembrano professionali, insieme a un portellone semi-nero visto raramente.

All'interno, la Leaf e+ è un po' più avventurosa, con tappezzeria in pelle nera con accenti grigi Ultrasuede dappertutto.

Detto questo, il Leaf e+ non si sente così premium come suggerisce il suo prezzo, con un uso cospicuo di plastica dura economica e la finitura nera lucida si graffia facilmente.

In termini di tecnologia, il touchscreen centrale da 8.0 pollici della Leaf e+ è ben posizionato, ma il sistema di infotainment su cui gira non è esattamente all'avanguardia, mancando delle funzionalità della maggior parte dei suoi concorrenti, rendendo l'utilizzo di Apple CarPlay o Android Auto più sicuro. scommessa.

Il display multifunzione da 7.0 pollici della Leaf e+ è meglio se non solo offre al guidatore tutte le informazioni di cui ha bisogno, ma si trova anche comodamente a sinistra del tradizionale tachimetro.

E anche se potrebbe non sembrare molto attraente, il selettore del cambio a levetta della Leaf e+ funziona davvero abbastanza bene, utilizzando la tecnologia shift-by-wire per offrire un'esperienza di guida diversa.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Con una lunghezza di 4490 mm (con un passo di 2700 mm), 1788 mm di larghezza e 1540 mm di altezza, la Leaf e+ è leggermente più grande della piccola berlina media, sebbene ciò non significhi necessariamente cose buone per praticità.

La capacità di carico minima del bagagliaio è di 405 litri.

Ad esempio, mentre la capacità minima del bagagliaio è abbastanza buona (405 litri), il suo spazio di stivaggio massimo di 1176 litri con il divano posteriore 60/40 ripiegato è compromesso non solo da una pronunciata gobba nel pavimento, ma anche da alcuni dei componenti audio Bose dettagli del sistema.

Lo spazio di archiviazione massimo di 1176L è limitato ad alcune parti del sistema audio Bose.

A peggiorare le cose, il bordo di carico è molto, molto alto, il che rende difficile caricare oggetti più ingombranti e non ci sono punti di ancoraggio a portata di mano per fissare il carico sfuso. Tuttavia, ottieni due reti di archiviazione laterali.

Nella seconda fila, il packaging compromesso è ancora una volta cospicuo, e il sedile posteriore è posizionato abbastanza in alto per il posizionamento della batteria nella parte inferiore. Di conseguenza, i passeggeri stanno stranamente sovrastando il conducente e il passeggero anteriore.

Tuttavia, c'è ancora circa un pollice di spazio per le gambe dietro la mia posizione di guida di 184 cm, mentre lo spazio per la testa è disponibile anche di un pollice. Tuttavia, lo spazio per le gambe è praticamente inesistente e l'alto tunnel centrale consuma prezioso spazio per le gambe quando tre adulti sono seduti.

I bambini avranno sicuramente meno lamentele e i più piccoli saranno ancora più curati, con tre cavi superiori e due punti di attacco ISOFIX per l'installazione dei seggiolini per bambini a portata di mano.

In termini di servizi, i cestini delle portiere posteriori contengono una bottiglia normale ciascuno e le tasche per carte si trovano sul retro dei sedili anteriori, tutto qui. Le prese d'aria posteriori non si vedono da nessuna parte, così come il bracciolo ribaltabile con portabicchieri e opzioni di connettività.

La prima fila ha una porta USB-A, una presa 12V e un ingresso ausiliario situato alla base della console centrale.

Naturalmente, le cose vanno molto meglio in prima fila, dove la porta USB-A, la presa 12V e persino l'ingresso ausiliario si trovano alla base del montante B, con un vano delle dimensioni di uno smartphone comodamente posizionato sotto.

Due portabicchieri e uno slot delle dimensioni di un portachiavi si trovano dietro il selettore del cambio e lo scomparto centrale ha una forma strana e non particolarmente profondo.

Fortunatamente, il vano portaoggetti è un successo, in grado di ingoiare il manuale del proprietario e altri piccoli oggetti, mentre i cestini delle porte anteriori possono contenere una normale bottiglia a testa.

Quali sono le caratteristiche principali della trasmissione? 7/10

La Leaf e+ è dotata di un motore elettrico anteriore da 160 kW con 340 Nm di coppia, 50 kW e 20 Nm più potente della normale Leaf.

Inutile dire che la Leaf e+ è la più capace delle due, accelerando da zero a 100 km/h in 6.9 secondi, un secondo più veloce della normale Leaf. Anche la sua velocità massima è di 13 km/h superiore a 158 km/h.

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Quanto carburante consuma? 7/10

La Leaf e+ ha una batteria da 62 kWh che offre 450 km di autonomia certificata NEDC, 22 kWh in più e 135 km in più rispetto alla normale Leaf.

Tuttavia, vale la pena notare che la stessa Nissan elenca un'autonomia di 385 km per la Leaf e+ e 270 km per la Leaf regolare, favorendo lo standard di test WLTP più realistico nei suoi rapporti.

In ogni caso, il consumo energetico dichiarato della Leaf e+ è di 18.0 kWh/100 km, che è prevedibilmente 0.9 kWh/100 km in più rispetto alla normale Leaf.

Volando la Leaf e+ nel mondo reale, abbiamo registrato una media di 18.8 kWh/100 km su 220 km, con il percorso di lancio prevalentemente su autostrade e strade di campagna, quindi avremmo potuto ottenere ancora più soldi spendendo più tempo nel traffico.

Quindi puoi contare su almeno 330 km di autonomia con una singola carica nel mondo reale, il che è più che sufficiente per un viaggio sicuro entro limiti ragionevoli dalla città alla casa di campagna e ritorno, cosa che non è il caso di un normale foglia.

Quando la Leaf e+ si esaurisce, sono necessarie 11.5 ore per caricare la batteria dal 30 al 100 percento della capacità utilizzando un caricabatterie CA da 6.6 kW, mentre un caricabatterie rapido CC da 100 kW la caricherà dal 20 all'80 percento in 45 ore. minuti.

Per riferimento, il tempo di ricarica CA di una normale foglia da 6.6 kW è quattro ore più veloce a causa della batteria più piccola, ma il tempo di ricarica rapida CC è in realtà 15 minuti in più poiché la potenza massima è di 50 kW.

Vale anche la pena notare che sia il Leaf e+ che il normale Leaf hanno le porte di ricarica CA di tipo 2 ampiamente disponibili, ma le loro porte di ricarica rapida CC sono sfortunatamente del tipo CHAdeMO difficile da trovare. Sì, questa è una tecnologia obsoleta.

Ciò che manca è la ricarica bidirezionale, che Leaf e+ supporta immediatamente. Sì, oltre a molti usi, può alimentare la tua casa, il tuo frigorifero e tutto il resto con la giusta infrastruttura.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

L'ANCAP ha assegnato all'intera gamma Leaf il punteggio di sicurezza a cinque stelle più alto rispetto allo standard del 2018, il che significa che Leaf e+ sta ancora ricevendo l'approvazione di sicurezza indipendente nel 2021.

I sistemi avanzati di assistenza alla guida della Leaf e+ si estendono alla frenata di emergenza autonoma con rilevamento dei pedoni, assistenza al mantenimento della corsia, cruise control adattivo, riconoscimento dei segnali stradali, assistenza agli abbaglianti e avviso del conducente.

Inoltre, c'è il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di traffico trasversale posteriore, le telecamere surround, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e il monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Sì, a parte l'assistenza agli incroci, il rilevamento dei ciclisti, l'assistenza alla sterzata e l'avviso di traffico trasversale in avanti, non viene lasciato molto qui.

Altre dotazioni di sicurezza standard includono sei airbag (doppio anteriore, laterale e a tendina), freni antislittamento, distribuzione elettronica della forza frenante, assistenza alla frenata di emergenza e sistemi elettronici convenzionali di controllo della stabilità e della trazione.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Come tutti i modelli Nissan, la Leaf e+ viene fornita con una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato, due anni in meno rispetto allo standard "senza vincoli" stabilito da Kia.

La Leaf e+ include anche cinque anni di assistenza stradale e la sua batteria è coperta da una garanzia separata di otto anni o 160,000 km.

Come tutti i modelli Nissan, la Leaf e+ viene fornita con una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato.

E gli intervalli di manutenzione della Leaf e+ sono ogni 12 mesi o 20,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo, quest'ultimo più lungo.

Inoltre, il servizio a prezzo limitato è disponibile per le prime sei visite per un costo totale di $ 1742.46, o in media $ 290.41, il che è abbastanza buono.

Com'è guidare? 7/10

La guida della Leaf e+ mostra immediatamente che è leggermente più grande della normale Nissan Leaf.

Non appena metti il ​​piede destro, la Leaf e+ trasferisce potenza e coppia extra istantaneamente ma senza intoppi, ottenendo un'accelerazione che è innegabilmente alla pari con una calda berlina.

La guida della Leaf e+ mostra immediatamente che è leggermente più grande della normale Nissan Leaf.

Questa prestazione più elevata ti fa sicuramente sorridere, ma non in modo scioccante (gioco di parole). Tuttavia, è molto apprezzato.

Ciò che è sorprendentemente buono è la frenata rigenerativa. Ci sono tre impostazioni, la più aggressiva delle quali è il pedale elettronico, che consente effettivamente il controllo a pedale singolo.

Sì, dimentica il pedale del freno, perché non appena inizi ad accelerare, la Leaf e+ rallenterà deliberatamente fino a fermarsi completamente.

Naturalmente, questo deve essere appreso, ma capisci rapidamente quando iniziare a muoverti in diversi scenari. Non solo impari a guidare di nuovo in modo divertente, ma ricarichi anche la batteria lungo il percorso. Brillante.

La batteria della Leaf e+ si trova sotto il pavimento, il che significa che ha un baricentro basso, il che è un'ottima notizia in generale per la maneggevolezza.

In effetti, la Leaf e+ può essere piuttosto divertente su una buona strada tortuosa, mostrando un buon controllo del corpo nonostante non solo muova quasi 1800 kg da un lato all'altro, ma rinuncia alle sospensioni posteriori indipendenti a favore di un raggio di torsione meno complicato.

Se si spinge troppo, la Leaf e+ inizierà a sottosterzare, ma la trazione sarà assicurata in ogni momento, anche se la trazione viene trasmessa solo alle ruote anteriori.

Il servosterzo elettrico della Leaf e+ è più pesante, cosa che apprezzo, ma non è necessariamente super diretto o eccessivamente comunicativo.

Anche il comfort di marcia è relativamente buono. Anche in questo caso, essendo un'auto elettrica, la Leaf e+ ha più peso di una piccola berlina tradizionale, quindi ha una sospensione più rigida. Di conseguenza, i dossi della strada si sentono, ma non interferiscono mai.

Infine, senza un motore convenzionale acceso in sottofondo, la riduzione di altri rumori forti è fondamentale per la Leaf e+. È fatto bene, il rombo delle gomme si sente solo alle alte velocità e il fischio del vento sugli specchietti laterali si attiva solo a velocità superiori ai 100 km/h.

Вердикт

Non c'è dubbio che la Leaf e+ rappresenti un miglioramento significativo rispetto alla Leaf normale. In effetti, la sua maggiore autonomia, la ricarica più rapida e le prestazioni più elevate lo rendono un'opzione allettante per gli acquirenti di veicoli elettrici nel 2021.

Tuttavia, come la normale Leaf, la Leaf e+ non è perfetta e i problemi maggiori risiedono nella sua confezione compromessa e nel posizionamento dei prezzi vicino alla molto più attraente Tesla Model 3.

Tuttavia, la Leaf e+ dovrebbe essere ancora al di sopra della normale Leaf nella lista della spesa di questi acquirenti dopo un veicolo elettrico relativamente conveniente con un'autonomia sufficiente sia per la guida in città che in campagna.