Ecco Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Benvenuti nella storia del marchio premium Hyundai Genesis. Oggi presentiamo la G70, la risposta sudcoreana alle berline Mercedes-Benz Classe C, BMW Serie 3 e Audi A4.

Inutile dire che Genesis deve affrontare l'arduo compito di riuscire dove il marchio premium Infiniti di Nissan ha fallito.

Tuttavia, la G70 ha alcuni punti di forza, condividendo molti dei suoi pezzi oleosi con la Kia Stinger, una berlina a trazione posteriore che è un vero piacere da guidare, anche se non ha fatto le classifiche di vendita.

Quindi, Genesis ha fatto impressione al debutto con il suo importantissimo G70? Per scoprirlo, abbiamo testato un'auto di medie dimensioni nella forma 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Sport definitivo
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	3.3 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	10.2 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$61,400

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

A mio parere, il G70 sembra buono... dannatamente buono. Ma, come sempre, lo stile è soggettivo.

Il 3.3T Ultimate Sport, come suggerisce il nome, sembra sportivo. Davanti, la sua grande griglia a rete è impressionante e i fari sono abbastanza malvagi. Aggiungi prese d'aria angolari e avrai un client dall'aspetto accattivante.

La carrozzeria fortemente ammaccata non si limita al cofano, la caratteristica linea del profilo laterale corre da un passaruota bombato all'altro. Ci sono anche cerchi in lega 3.3T Ultimate Sport neri a cinque razze con pinze dei freni rosse nascoste nella parte posteriore. Sì grazie.

La parte posteriore può essere al suo angolo più sottile, ma ha ancora un grosso cofano del bagagliaio, luci posteriori fumé e un elemento diffusore prominente con due tubi di scappamento ovali integrati. Le finiture cromate scure di buon gusto completano la classe regina degli esterni.

All'interno, il G70 continua a stupire, soprattutto nella versione 3.3T Ultimate Sport con rivestimento in pelle nappa trapuntata nera con cuciture rosse.

Sì, questo include i sedili, i braccioli e gli inserti delle portiere, e il cielo è in sensuale suede.

Il cruscotto e le soglie delle porte sono rifinite con una piacevole plastica soft-touch e la parte anteriore è decorata con cuciture rosse. (Immagine: Justin Hilliard)

Infatti i materiali utilizzati in generale sono ottimi. Il cruscotto e le soglie delle porte sono rifinite con una piacevole plastica soft-touch e la parte anteriore è decorata con cuciture rosse. Anche la plastica dura utilizzata nelle parti inferiori ha un bell'aspetto.

Per fortuna, il rivestimento nero lucido è limitato alla cornice della presa d'aria centrale e l'alluminio è abilmente utilizzato altrove, contribuendo a illuminare quella che altrimenti sarebbe una cabina buia.

In termini di tecnologia, il touchscreen da 8.0 pollici fluttua sopra il cruscotto ed è alimentato dal già familiare sistema di infotainment di Hyundai, che fa un lavoro migliore rispetto alla maggior parte delle altre auto.

Il quadro strumenti è una combinazione di digitale e analogico tradizionale, con un comodo display multifunzione da 7.0 pollici affiancato da contagiri e tachimetro. E c'è anche un display head-up da 8.0 pollici proiettato sul parabrezza per coloro che sono inclini ad esso.

Anche la plastica dura utilizzata nelle parti inferiori ha un bell'aspetto. (Immagine: Justin Hilliard)

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Con 4685 mm di lunghezza, 1850 mm di larghezza e 1400 mm di altezza, la G70 è una berlina di medie dimensioni nel vero senso della parola.

In altre parole, è comodo. Quelli che stanno davanti non avranno alcun problema con questo dato che è un posto confortevole, ma quelli che stanno dietro dovranno affrontare alcune dure verità.

Ci sono oltre cinque centimetri (due pollici) di spazio per le gambe dietro il mio spazio per le gambe di 184 cm, il che è buono. Quello che manca è lo spazio per le dita, che è inesistente, mentre sono disponibili solo pochi centimetri sopra la testa.

Il divano posteriore, ovviamente, può ospitarne tre, ma se sono adulti, non si sentiranno a proprio agio nemmeno nei viaggi brevi.

Né aiuta il tunnel di trasmissione sovradimensionato, che consuma prezioso spazio per le gambe.

Anche il bagagliaio non è spazioso, solo 330 litri. Sì, sono circa 50 litri in meno rispetto al tetto apribile medio piccolo. Sebbene sia largo e relativamente profondo, non è molto alto.

Tuttavia, quattro punti di attacco e una piccola rete portaoggetti aiutano la praticità e il divano posteriore pieghevole 60/40 può essere ripiegato per una maggiore flessibilità e abitabilità.

Ci sono più opzioni di archiviazione, ovviamente, con un vano portaoggetti di dimensioni decenti e un vano portaoggetti centrale, e un piccolo stivaggio sulla console centrale ospita un caricabatterie per smartphone wireless Ultimate Sport 3.3T. Le reti portaoggetti si trovano anche sugli schienali dei sedili anteriori.

La panca posteriore può, ovviamente, ospitare tre passeggeri, ma se sono adulti, non gli piacerà. (Immagine: Justin Hilliard)

Un paio di portabicchieri si trovano nella parte anteriore della console centrale e altri due nel bracciolo centrale ribaltabile della seconda fila.

I cestini delle porte anteriori sono anche in grado di ingoiare un paio di bottiglie di dimensioni normali, anche se le loro controparti posteriori non possono. In effetti, sono usati al meglio per piccoli ninnoli.

Parlando del sedile posteriore, ha tre punti di attacco Top Tether e due punti di attacco ISOFIX, quindi il montaggio dei seggiolini per bambini dovrebbe essere facile. Non ci aspettavamo di averne tre di fila.

In termini di connettività, ci sono due porte USB nella parte anteriore, suddivise tra la console centrale e il vano portaoggetti centrale. Il primo ha anche una presa da 12 volt e un ingresso ausiliario. Solo una porta USB è disponibile sulla seconda fila, sotto le prese d'aria centrali.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 9/10

A partire da $ 79,950 più le spese di viaggio, il 3.3T Ultimate Sport ha un ottimo rapporto qualità-prezzo. I concorrenti Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) e Audi 4 ($ 98,882) non sono nemmeno vicini.

L'equipaggiamento di serie, non ancora menzionato, comprende cinque modalità di guida (Eco, Comfort, Sport, Smart e Custom), fari crepuscolari, fari adattivi a due LED, luci di marcia diurna e luci posteriori a LED, tergicristalli con rilevamento della pioggia, pareti laterali ripiegabili automaticamente . specchietti retrovisori esterni (riscaldati con tendine Genesis), cerchi in lega Sport da 19 pollici, un set misto di pneumatici Michelin Pilot Sport 4 (225/40 anteriori e 255/35 posteriori), ruota di scorta compatta e cofano del bagagliaio elettrico senza maniglie.

In termini di tecnologia, il touchscreen da 8.0 pollici fluttua sopra il cruscotto ed è alimentato dal già familiare sistema di infotainment Hyundai. (Immagine: Justin Hilliard)

All'interno, navigatore satellitare sul traffico in tempo reale, supporto Apple CarPlay e Android Auto, radio digitale, connettività Bluetooth, sistema audio Lexicon a 15 altoparlanti, tettuccio panoramico elettrico, accesso e avviamento senza chiave, climatizzatore bi-zona, sedile conducente da 16" con regolazione elettrica ( con funzione di memoria), sedile del passeggero anteriore elettrico a 12 regolazioni, sedili anteriori riscaldabili/raffreddati con supporto lombare elettrico a XNUMX regolazioni, sedili posteriori riscaldabili, volante riscaldato, piantone del servosterzo, specchietto retrovisore auto-oscurante, pedaliera e finiture in acciaio inossidabile .

Sono disponibili nove opzioni di colore, di cui due bianche, due nere, due argento, blu, verde e marrone. Tutto è gratuito.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Il 3.3T Ultimate Sport è alimentato da un motore a benzina V3.3 biturbo da 6 litri che eroga un'incredibile potenza di 272 kW a 6000 giri/min e 510 Nm di coppia da 1300-4500 giri/min.

A differenza della norma di classe, la trazione viene inviata esclusivamente alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a otto rapporti con convertitore di coppia e leve del cambio.

Il 3.3T Ultimate Sport, giustamente chiamato, è alimentato da un motore a benzina V3.3 biturbo da 6 litri. (Immagine: Justin Hilliard)

Con il controllo del lancio abilitato, il 3.3T Ultimate Spory accelera da fermo a 100 km/h in ben 4.7 secondi e raggiunge una velocità massima di 270 km/h.

Coloro che cercano di risparmiare oltre $ 10,000 possono invece optare per una delle opzioni 70T G2.0, che utilizza un'unità a quattro cilindri turbo-benzina da 179 kW / 353 Nm da 2.0 litri. Sono 1.2 secondi più lenti a tre cifre e la loro velocità finale è inferiore di 30 km/h.

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Quanto carburante consuma? 8/10

Il consumo di carburante dichiarato del 3.3T Ultimate Sport nei test del ciclo combinato (ADR 81/02) è di 10.2 litri per 100 chilometri e il suo serbatoio del carburante da 60 litri è riempito con almeno 95 ottani di benzina.

Nei nostri test effettivi, abbiamo quasi eguagliato questa affermazione con un ritorno di 10.7 l/100 km. Questo risultato è ancora più impressionante perché il nostro test di una settimana includeva un equilibrio uniforme tra guida in città e autostrada, alcune delle quali erano "dure".

Per riferimento, le emissioni dichiarate di anidride carbonica sono di 238 grammi per chilometro.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

Nel '70, ANCAP ha assegnato all'intera formazione G2018 il massimo punteggio di sicurezza a cinque stelle.

I sistemi avanzati di assistenza alla guida del 3.3T Ultimate Sport si estendono alla frenata di emergenza autonoma (con rilevamento dei pedoni, mantenimento della corsia e sterzo), monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore, cruise control adattivo (con funzione Stop and Go). , limitatore di velocità manuale, abbaglianti, avviso conducente, assistenza all'avviamento, monitoraggio della pressione dei pneumatici, telecamere surround, sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

Viene fornito con una ruota di scorta compatta. (Immagine: Justin Hilliard)

Altre dotazioni di sicurezza standard includono sette airbag (doppio anteriore, laterale e laterale e protezione per le ginocchia del conducente), sistemi elettronici di stabilizzazione e controllo della trazione, nonché freni antibloccaggio (ABS), assistenza alla frenata di emergenza e distribuzione elettronica della forza frenante (EBD) , tra le altre cose.

Sì, qui manca qualcosa.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita?  

Come tutti i modelli Genesis, il G70 viene fornito con una garanzia di fabbrica di cinque anni a chilometraggio illimitato e cinque anni di assistenza stradale.

Gli intervalli di manutenzione per il 3.3T Ultimate Sport sono ogni 12 mesi o da 10,000 a 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Mentre quest'ultimo è al di sotto dello standard di 50,000 km, la buona notizia per gli acquirenti è che il servizio è gratuito per i primi cinque anni o XNUMX km.

Genesis ritirerà anche auto da casa o dal lavoro, fornirà auto per un tempo limitato e alla fine restituirà le auto riparate ai loro proprietari.

Com'è guidare? 8/10

Ancora una volta, il G70 è abbastanza buono. In testa alla classe? No, ma non è lontano.

Il 3.3T Ultimate Sport è innegabilmente pesante negli angoli, con un peso a vuoto di 1762 kg. Ma, combinato con un baricentro basso, è allo stesso tempo complesso.

Saresti perdonato se pensi che la compostezza non sia facile dato il motore sotto il cofano. Sì, il V6 biturbo è a dir poco pazzo quando si attacca il bagagliaio giusto.

La coppia di picco inizia appena sopra il minimo e rimane nella gamma media, a quel punto sei già a 1500 giri/min da un fugace momento di picco di potenza prima che la linea rossa fermi il gioco.

L'emozionante accelerazione è aiutata in parte da un cambio automatico con convertitore di coppia che fa funzionare le sue otto marce in modo fluido, se non superveloce.

Tuttavia, attiva la modalità di guida Sport e la posta in gioco si alza, con una risposta dell'acceleratore ancora più nitida e schemi di cambio più aggressivi, perfetti per un'esplosione qua e là.

L'unica cosa di cui ci rammarichiamo è la colonna sonora di accompagnamento, che è piuttosto vanigliata. In effetti, il 3.3T Ultimate Sport è privo dei crepitii e degli scoppi che inducono il sorriso che i rivali offrono. Come se Genesis non ci avesse provato qui.

Viene fornito con cerchi in lega 3.3T Ultimate Sport neri a cinque razze e pinze dei freni rosse nascoste nella parte posteriore. (Immagine: Justin Hilliard)

In curva, i freni Brembo (dischi ventilati 350x30mm con pinze fisse a quattro pistoncini all'anteriore e dischi 340x22mm con stopper a due pistoncini al posteriore) decelerano con facilità.

In uscita di curva, il differenziale posteriore a slittamento limitato fa un ottimo lavoro nel trovare trazione, permettendoti di tornare alla potenza in modo rapido e veloce.

E se gli dai un po' di più, il 3.3T Ultimate Sport farà oscillare giocosamente la parte posteriore (molto poco).

Come sempre, Genesis ha messo a punto la guida e la maneggevolezza del G70 per le condizioni australiane, e si vede davvero.

Trovando il giusto equilibrio tra comfort e sportività, le sospensioni indipendenti sono costituite da un assale anteriore con montanti MacPherson e da un assale posteriore multi-link con ammortizzatori adattivi a due stadi.

La corsa ha un sottotono duro, specialmente su ghiaia accidentata e strade piene di buche, ma è un compromesso che vale la pena fare dato il valore che aggiunge nelle cose tortuose, ed è qui che entrano in gioco il servosterzo elettrico e il suo rapporto variabile.

In poche parole, è molto semplice; le prestazioni che ti aspetteresti da una vera auto sportiva e la G70 sembra molto più piccola di quanto dovrebbe essere guidata. Per dirla in parole povere, tutto questo ispira fiducia.

Вердикт

G70 è davvero una buona cosa. Ci piace molto, soprattutto nella versione 3.3T Ultimate Sport, che permette ai clienti non solo di mangiare la propria torta, ma anche di mangiarla.

Dimentica il fatto che il G70 è in realtà un motore avvincente, il costo iniziale e il supporto post-vendita lo rendono una proposta avvincente.

Tuttavia, non siamo sicuri di quanti clienti premium saranno disposti ad abbandonare le loro berline Classe C e Serie 3 a favore di qualcosa di non testato.

Tuttavia, lo snobismo sui badge non influenza le nostre decisioni, ed è per questo motivo che sarà molto difficile per noi dire di no.

Il G70 è un acquisto migliore rispetto a Classe C, Serie 3 o A4? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.