Recensione dell'olio Kixx G1 5W-40 SN Plus
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L'olio è abbastanza normale in termini di caratteristiche, ma il prezzo è basso. Base molto pulita e viscosità molto alta, cosa rara da vedere in una gazza. Non contare sul risparmio di carburante, ma fornirà un'ottima protezione. Ideale non solo per i motori domestici con GPL e/o quelli che funzionano sotto carico pesante. Leggi di più nella recensione.
A proposito di Kixx
Il marchio appartiene al marchio coreano GS Caltex Corporation e attualmente occupa una posizione stabile nel mercato, compreso quello domestico. Il fatto che ci siano marchi economici adatti alle auto straniere economiche più comuni che sono popolari nel nostro paese aumenta la loro popolarità. Le stesse case automobilistiche usano l'olio Kixx per riempire i motori di nuove auto, tra queste: KIA, Daewoo e Hyundai, collabora anche con un gigante come Volvo.
La gamma comprende oli motore, oli per ingranaggi, lubrificanti per altri componenti e assiemi, sintetici, semisintetici e minerali. Oltre alla produzione di lubrificanti, l'azienda si occupa di produzione e raffinazione del petrolio, questioni di risparmio energetico. La produzione utilizza la tecnologia sintetica proprietaria VHVI, che consente di controllare la viscosità della composizione. Per pulire la base viene utilizzato il metodo dell'idrocracking: l'olio minerale riceve qualità il più vicino possibile a quelle sintetiche e il prodotto finito ha un prezzo di vendita basso. La gamma comprende anche pin premium realizzati interamente con componenti sintetici.
Gli oli Kixx soddisfano gli standard mondiali e sono adatti a quasi tutti i motori, vecchi e nuovi design. In Corea del Sud, il marchio è considerato uno dei migliori, la sua ampia rappresentanza di vendita nel nostro mercato offre ai conducenti nazionali l'opportunità di verificare in modo indipendente la qualità dei lubrificanti del produttore.
Dispone di Kixx G1 5W-40
È creato dall'idrocracking, cioè è equiparato ai sintetici. L'olio è a tutti gli effetti nella media, ma allo stesso tempo ha molti vantaggi ed è adatto a molti motori. Può essere utilizzato in motori vecchi e nuovi di auto, auto sportive, ATV e motocicli. Adatto per motori a combustione interna high-tech, doppi alberi a camme in testa, turbina, iniezione elettronica, fasatura variabile delle valvole. Funziona alla grande con HBO.
Il produttore afferma che l'olio può essere utilizzato in qualsiasi condizione e zona climatica, ma secondo i risultati dei test, le caratteristiche a bassa temperatura dell'olio sono a un livello medio. Torneremo più in dettaglio su questo argomento di seguito, ma le proprietà dell'olio alle alte temperature sono buone, è adatto per carichi alti e molto alti, in tali condizioni rivela le sue qualità.
L'olio non ha omologazioni dell'azienda automobilistica, solo approvazione API, ma l'ultimo è SN Plus, quindi può essere versato in qualsiasi motore adatto a questa approvazione API e viscosità, se non sei confuso dalla mancanza di omologazioni da car care per la tua auto e omologazione ACEA.
Dati tecnici, omologazioni, specifiche
| Corrisponde alla classe | Spiegazione della designazione |
|---|---|
| API CH Plus/CF | SN è lo standard di qualità per gli oli automobilistici dal 2010. Questi sono gli ultimi severi requisiti, gli oli certificati SN possono essere utilizzati in tutti i motori a benzina di moderna generazione prodotti nel 2010. CF è uno standard di qualità per i motori diesel introdotto nel 1994. Oli per veicoli fuoristrada, motori ad iniezione separata, compresi quelli alimentati con carburanti con tenore di zolfo pari o superiore a 0,5% in peso. Sostituisce gli oli per CD. |
Test di laboratorio
| Indice | Costo unitario |
|---|---|
| Densità a 15°C | 0,852 kg/litro |
| Viscosità cinematica a 100 °C | 15,45 mm²/sec |
| Viscosità, CCS a -30°C (5W) | - |
| Viscosità cinematica a 40 °C | 98,10 mm²/sec |
| indice di viscosità | 167 |
| punto di congelamento | -36 ° C |
| Punto di infiammabilità (PMCC) | 227 ° C |
| Contenuto di ceneri solfatate | 0,85% in peso |
| Approvazione API | CH Plus/CF |
| Omologazione ACEA | - |
| Viscosità dinamica (MRV) a -35 ℃ | - |
| Numero principale | 7,4 mg KON per 1 g |
| numero di acidità | 1,71 mg KON per 1 g |
| Contenuto di zolfo | 0,200% |
| Spettro IR di Fourier | Hydrocracking gruppo II equivalente a sintetico |
| PLA | - |
Risultati dei test
In base ai risultati di un test indipendente, vediamo quanto segue. L'alcalinità dell'olio è a un livello medio, cioè si lava via, ma non è adatta per lunghi intervalli di cambio - un massimo di 7 mila chilometri. Questa quantità non è sufficiente per eliminare la contaminazione cronica esistente.
Bene, l'olio è molto denso, non supera lo standard SAE J300, ma non dovresti aspettarti risparmi da esso. Questo rende l'olio adatto per motori soggetti a ustioni. Lo svantaggio dell'olio deriva dall'elevata viscosità: basso punto di scorrimento. Ciò non giustifica le proprietà dichiarate dal produttore per l'uso in qualsiasi zona climatica, piuttosto adatta alla Russia centrale, ma non oltre i suoi confini. Lo stesso produttore indica una temperatura di congelamento di -42 gradi, mentre il test ha mostrato -36 gradi. Forse questo è solo un difetto di una delle parti, ma il fatto resta.
È un olio molto pulito e ha pochissime ceneri e zolfo rispetto alla concorrenza. Questo conferma la dichiarata base idrocracking, e questa base è molto ben pulita, sicuramente senza aggiunta di acqua minerale. Cioè, l'olio non lascerà depositi sulle parti interne del motore. Il pacchetto additivo è molto modesto, il modificatore di attrito non è stato rilevato, è possibile che sia organico e non sia stato determinato dal laboratorio. In caso contrario, l'olio non sarebbe approvato dall'ultimo standard API.
Non solo l'olio fresco è stato testato, ma anche un test per la risorsa del prodotto. Il lubrificante è stato testato su un motore Chevrolet Lacetti del 2007, ha percorso 15 km e ha mostrato ottimi risultati nelle analisi minerarie. La viscosità cinematica a 000 gradi è diminuita solo del 100% a una velocità fino al 20,7%. E anche il numero di base non è diminuito in modo così significativo come ci si potrebbe aspettare, poco meno di 50 volte. In generale, l'olio nell'esercizio si è rivelato molto buono, ma ancora non consiglio di guidarlo per più di 2 km.
Omologazioni Kixx G1 5W-40
- Numero di serie API più
Modulo di rilascio e articoli
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1ë
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200ë
Vantaggi
- Fornisce un'elevata protezione sotto carichi pesanti.
- Base pulita compatibile con i sistemi di post-trattamento.
- Formulazione ottimale per motori turbocompressi.
- Molto adatto per motori domestici a GPL.
- Piccola quantità di rifiuti.
difetti
- Mancanza di approvazioni di case automobilistiche e approvazione ACEA.
- Qualità mediocri alle basse temperature.
- Richiede intervalli di drenaggio più brevi.
Вердикт
La qualità dell'olio sembra essere abbastanza nella media, ma presenta notevoli vantaggi. Ha un'elevata viscosità, ovvero proteggerà bene il motore con carichi grandi e anche molto grandi, si spende poco per i rifiuti. Ideale per veicoli domestici adibiti a carichi pesanti, per motori turbocompressi, impianti trattamento gas di scarico, GPL domestico. Non ha ufficialmente l'approvazione ACEA, ma in termini di proprietà assomiglia alla categoria A3 e persino C3. L'olio è abbastanza particolare, direi anche straordinario, ma anche il suo prezzo è basso, quindi dovresti provare a rabboccarlo se si adatta al tuo motore in termini di caratteristiche e tolleranza.
Come distinguere un falso
L'olio viene venduto in lattine da 4 litri e contenitori di plastica da 1 litro. È più difficile e costoso contraffare le banche, ma è comunque possibile produrre prodotti contraffatti. In generale, al momento non c'erano oli falsi in vendita. È abbastanza fresco ed economico da non essere un bersaglio per i falsari. Ci sono diversi segni con cui può essere identificato:
- Il contenitore è inciso a laser con il numero di lotto e la data di produzione e può essere posizionato sul fondo del contenitore o sulla superficie superiore. I falsi spesso non hanno alcuna incisione.
- La cover è di plastica, c'è un sigillo protettivo, è difficile falsificarla.
- Il codice a barre deve essere incollato sulla superficie, incollato in modo uniforme, senza smussi, i numeri non sono sbavati.
- Le informazioni sul produttore vengono applicate al contenitore dopo la parola Prodotto. L'indirizzo e il numero di telefono sono indicati qui, sui falsi di solito non lo è.
Per i contenitori di plastica sono rilevanti le seguenti caratteristiche:
- Qualità plastica, nessun odore.
- Il tappo è dello stesso colore della bottiglia, tono su tono. Si chiude con un anello saldato, dopo l'apertura si stacca dal coperchio e non si usura più.
- C'è una pellicola protettiva sotto il cappuccio, ci sono numeri o il logo GS Caltex Corp. Se tagli la pellicola e la giri, sul retro della lettera PE. I falsi vengono spesso rilasciati senza pellicola e iscrizioni.
- L'etichetta non è incollata, ma saldata, non può essere catturata da un oggetto sottile e può essere facilmente rimossa.
Non molto tempo fa, l'azienda ha ribattezzato imballaggi in plastica. Il colore dell'etichetta è cambiato da giallo a verde. La dimensione della bottiglia è cambiata da 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 m240) a 417 mm x 365 mm x 2018 mm. Fino a gennaio XNUMX, le lettere venivano stampate sulla pellicola, dopodiché i numeri iniziavano a essere stampati. Le modifiche hanno interessato anche il logo, ora la scritta è stata accorciata: GS Oil = GS.
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