Recensione Porsche Cayman GT2020 718 4 anni

Se dovessi scrivere una ricetta per l'auto del guidatore perfetta, molto probabilmente sembrerebbe e odorerebbe proprio come la Cayman GT4. 

Sì, puoi acquistare alcune cose senza tetto, parabrezza, porte o persino pannelli della carrozzeria con targa - pochi di questi sono adatti per l'Australia - il che avvicinerà il guidatore ancora più all'azione, ma ampliano il definizione della parola "auto". 

Se si considerano i principi di base di un'auto asciutta, calda, fresca, in grado di ospitare almeno un passeggero ed essere dotata delle caratteristiche di sicurezza di base, pur essendo sufficientemente civile da guidare ogni giorno quando necessario, oltre al servizio di fabbrica e alla garanzia supporto in ogni capitale, siamo sulla stessa lunghezza d'onda.

Per molti appassionati di guida, le lettere G, T e 3 rappresentano tipicamente quell'apice, e giustamente poiché le ultime tre generazioni della 911 GT3 hanno stabilito il punto di riferimento per il perfetto equilibrio tra prontezza in pista e legittimità su strada. Non sono le 911 più veloci, ma sono così vicine a un'auto da corsa della GT3 Cup senza far cadere le targhe.

Ma per quanto magica sia la formula della 911 GT3, ho avuto modo di trascorrere un po' di tempo a bordo della 991.2 GT3 Touring decisamente inebriante con il suo manuale a sei marce con specifiche GT, l'idea di un'auto a motore posteriore con i sedili posteriori rimossi. semplicemente non si adatta al mio cervello pragmatico. 

I sedili mancanti riducono il peso, ma il risultato sarebbe sicuramente ancora migliore se l'ormai inutile baratro fosse riempito con un motore all'interno del passo per uniformare la distribuzione dei pesi. Inferno, anche l'ultima 911 RSR ce l'ha fatta ed è stata la prima auto da corsa 911 a motore centrale.

Aggiungendo rigidità alla Boxster ribaltabile, la Cayman a motore centrale ha sempre richiesto un trattamento GT e ci è voluto un intero decennio per ottenerlo con la prima (981) Cayman GT4 nel 2016. 

Non ho mai avuto l'opportunità di guidarla, ma la combinazione del suo layout del motore teoricamente perfetto, la calibrazione della pista dalle sacre sale del reparto Porsche GT da cima a fondo, il motore aspirato e il cambio manuale è perfetta. A parte alcune lamentele su alcuni rapporti di trasmissione, la sua reputazione è che la mia teoria è stata confermata. 

Sebbene la maggior parte della gamma Porsche sia passata a motori turbo più piccoli e regolati, Porsche ha introdotto la nuova 718 Cayman GT4 con un motore aspirato ancora più potente che è un centimetro cubo più piccolo del GT3. 

Ed eccolo sulle strade australiane, seduto in cima a un albero 718 Cayman sopra la Cayman, la Cayman S e la prossima Cayman GTS, accanto alla Boxster Spyder meccanicamente identica.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	4.0L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	2 Places
Prezzo di	$148,500

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Guardando la nuova GT4 isolatamente, è facile presumere che Porsche abbia appena rielaborato i dettagli stilistici della precedente 981 GT4 e li abbia avvolti attorno a un nuovo pacchetto 718 con un motore più potente.

Ma a parte le ruote anteriori 20x8.5 e le ruote posteriori 20x11 che mancano ancora degli accattivanti mozzi GT3 con bloccaggio centrale, è tutto nuovo di zecca e un po' più aggressivo.

All'anteriore, la GT4 monta pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Credito immagine: Malcolm Flynn)

La sezione del naso mirata con enormi prese d'aria nella parte anteriore e prese d'aria sui lati e sulla parte superiore ora presenta uno splitter esteso che sporge notevolmente più della Boxster Spyder. 

Allo stesso modo, nella parte posteriore, l'inserto del diffusore del paraurti posteriore è stato allargato per presentare gli stessi doppi terminali di scarico sdoppiati che si trovano sulla nuova Cayman GTS.

Ci sono anche due livelli di spoiler posteriore fisso a coda di anatra sopra il paraurti tra i fari e un'ala in stile Meccano ridisegnata nella parte superiore è ora fissa rispetto alla precedente unità regolabile e offre il 20% di carico aerodinamico in più.

Anche lo splitter anteriore staccabile della 981 GT4 è scomparso e questa semplificazione ha aiutato Porsche ad aumentare il carico aerodinamico netto del 50 percento mantenendo la resistenza aerodinamica e quindi la velocità massima. Porsche afferma che questa GT4 raggiungerà i 304 km/h, che è 9 km/h più veloce della 981 GT4 e ora della Ferrari F40. A questa velocità massima, i parafanghi posteriori e il diffusore si combinano per generare 122 kg di carico aerodinamico.

Le sue minigonne più lunghe davanti e dietro sono completate dall'architettura delle sospensioni anteriori articolate GT3 e dalle articolazioni delle ruote posteriori specifiche per GT4/Spyder. Tutto questo è 30 mm più basso rispetto alla normale Cayman con ammortizzatori PASM (Porsche Active Suspension Management) con due impostazioni commutabili.

In linea con la tradizione Porsche, anche i freni standard sono esotici: pinze anteriori a sei pistoncini e pinze posteriori a quattro pistoncini avvolte attorno a massicci rotori in acciaio da 380 mm a ciascuna estremità. Queste pinze sono originariamente rosse ma possono essere nere sulla nostra auto. La ceramica al carbonio è opzionale, ma ne parleremo più avanti.

Questi sono i nuovi pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 1 N2, 245/35ZR20 anteriori e 295/30ZR20 posteriori.

La manovrabilità generale è giocosa, ma equilibrata e gestibile quando quei grandi Michelin sono freddi. (Credito immagine: Malcolm Flynn)

Tutto questo si combina per rendere possibile il giro della Nordschleife del Nürburgring in 12:7, 28 secondi più veloce della 981 GT4. È anche quattro secondi avanti rispetto al tempo ufficiale della Carrera GT e uno di questi ti costerà almeno $ 800,000 in questi giorni.

Le prestazioni dichiarate da 0 a 100 km/h sono gli stessi 4.4 secondi della precedente 981 GT4, nonostante l'aggiunta di 26 kW dai 195 cc in più.

Tempo di accelerazione da 4 a 0 km/h con il solo controllo manuale (per ora) GT100 è solo tre decimi più veloce di una normale Cayman con PDK automatico opzionale e pacchetto Sport Chrono. È mezzo secondo in meno rispetto alle più recenti GT3 e AMG A45 S, che ti costeranno la metà del prezzo, ma ricorda che la GT Porsche è molto più che semplici numeri di accelerazione. Per riferimento, Porsche afferma che la nuova GT4 raggiunge i 160 km/h in 9.0 secondi e i 200 km/h in 13.8 secondi. 

Ci piace pensare alla Cayman come al fratello minore della 911, ma la GT4 composita in alluminio e acciaio è in realtà ufficialmente 7 kg più pesante della GT3 Touring con un peso dichiarato di 1420 kg a vuoto. È difficile individuare esattamente da dove provengono gli 80 kg in più rispetto alla 981 GT4, ma vari rapporti suggeriscono che sia dovuto al sistema di scarico più sofisticato e al motorino di avviamento più grande fornito con il sistema start-stop. 

Tuttavia, è qui che le cose si fanno interessanti. Come la nuova 992 911, la 718 GT4 europea è dotata di filtri antiparticolato benzina (PPF) nei suoi doppi scarichi per aiutarla a raggiungere la conformità alle emissioni richiesta Euro 6. I modelli australiani non sono dotati di questi filtri perché l'alto contenuto di zolfo del nostro carburante senza piombo esce fuori dai parametri di funzionamento del PPF. Ma le specifiche dell'australiana GT4 indicano gli stessi 1420 kg. Mentre scrivo questo dopo aver restituito la nostra GT4, vorrei aver pensato di visitare la bilancia durante il nostro soggiorno con l'auto. Le GT4 australiane potrebbero essere più leggere e quindi più veloci?  

Tuttavia, la 718 GT4 ha un significativo svantaggio di prestazioni fondamentali rispetto alla GT3 Touring a causa del suo rapporto peso/potenza inferiore, ufficialmente 4.60 kg/kW contro 3.84. Anche se l'assenza di filtri antiparticolato benzina la rendesse più leggera di 80 kg, la cifra della GT4 sarebbe comunque di 4.34 kg/kW. Per fortuna, allora costa $ 120,000 in meno di $ 911 (quando nuovo)!

Si è anche scoperto che la differenza nella distribuzione del peso tra di loro non è così grande. Nonostante abbia tutto il motore davanti all'asse posteriore, il bilanciamento dei pesi della nuova GT4 è ufficialmente diviso 44/56 davanti a dietro, rispetto ai 40/60 pubblicizzati dall'ultima GT3. Chiaramente, c'è molto da dire su questa trasmissione, scarico e alettone posteriore situati dietro l'asse! 

C'è più peso dietro l'asse posteriore di quanto probabilmente pensi.

Questo fatto è anche illustrato dal fatto che la GT3 ha solo 10 mm di gomma su ogni pneumatico posteriore, ma questa è sicuramente una statistica per i moderni dubbiosi sulla 911.

Un altro mito che vale la pena sfatare è la differenza di dimensioni tra GT3 e GT4. La "piccola" Porsche è complessivamente più corta di 130 mm, ma il passo è più lungo di 27 mm e la distanza tra gli specchietti è in realtà più larga di 16 mm. Secondo le specifiche, anche la GT4 è più bassa di soli 2 mm.

Nonostante l'architettura della sospensione anteriore condivisa, la carreggiata anteriore da 4 mm della GT1538 è più stretta di 13 mm e anche la carreggiata posteriore da 1534 mm è più stretta di 21 mm. 

Quindi, dato che la 911 è in realtà un'auto piuttosto grande in questi giorni, lo è anche la Cayman. Concorrente MX-5, non lo è.

Anche l'interno della GT4 è stato decorato con finiture GT, in contrasto con i già eleganti dettagli della normale 718 Cayman. 

Una combinazione di pelle nera e Alcantara copre la maggior parte delle superfici, compensata da cuciture decorative e intarsi in alluminio spazzolato (o in tinta con la carrozzeria), maniglie delle porte in tessuto specifico GT e loghi GT4 sui davanzali delle porte e poggiatesta ricamati.

Lo stesso volante senza bottoni deliziosamente rotondo (piuttosto che a fondo piatto) della GT3 è avvolto in Alcantara. Ma per quanto sia perfetta la finta pelle scamosciata nei guanti da corsa, il volante della mia GT4 potrebbe essere avvolto in pelle liscia gratuitamente, che è molto più comodo da tenere a mani nude. Questa opzione sostituisce anche la leva del cambio in Alcantara con la stessa pelle.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Al centro della storia della 718 GT4, o meglio proprio davanti all'asse posteriore, c'è un sei cilindri aspirato da 4.0 litri (3995 cc) abbinato romanticamente a un cambio manuale stile H a sei rapporti. Una versione a doppia frizione del PDK è in arrivo, ma non prima del 2021. 

È un peccato che una tale perfezione sia nascosta sotto il corpo.

Questo motore ha lo stesso badge 4.0 dell'ultima GT3, ma è un centimetro cubo più piccolo e il rapporto di compressione 13:1 è leggermente inferiore a 3:13.3 della GT1.

Questa configurazione attuale è simile alla formula 981 GT4, ma la cilindrata è cresciuta di 195 cc. cm, e la nuova potenza di picco a 26 kW - 309 kW - viene raggiunta a 200 giri/min più tardi a 7600 giri/min, o appena prima della linea rossa di 8000 giri/min. La coppia massima rimane la stessa di 420 Nm di prima ed è disponibile da 250 giri/min a un punto più alto a 5000 giri/min, ma la sua gamma fino a 6,800 giri/min è di 550 giri/min in più rispetto a prima.

Questi numeri sono 59 kW e 40 Nm in meno rispetto all'ultima GT3, ma ha bisogno di 8250 giri/min e 6000 giri/min per raggiungere i rispettivi picchi, ma non raggiunge i 9000 giri/min. 

È raro trovare un motore aspirato così grande e il 4.0 è davvero la soluzione giusta per qualcosa di non turbo.

Qualsiasi cosa quadrata come un alesaggio di 102 mm e una corsa di 81.5 mm dovrebbe essere piuttosto scattante, ma Porsche può vantarsi che è la prima volta che gli iniettori piezoelettrici a iniezione diretta sono stati in grado di gestire questo tipo di potenza di rotazione.

La 991 GT3 era un'icona per il nome del modello, offrendo solo una trasmissione automatica PDK a doppia frizione più tecnicamente pulita, ma l'ultima 991.2 ha ampliato quel fascino per includere un manuale ora incentrato sul piacere. 

Tuttavia, la nuova GT4 lo fa in modo diverso poiché per ora funziona solo in modalità manuale, con PDK in arrivo in seguito. Tuttavia, è il primo che si adatta alla ricetta per l'assoluta attrattiva del guidatore che ho menzionato all'inizio.

Ma a differenza del blocco GT manuale della GT3, il blocco GT4 è semplicemente una versione accorciata del deragliatore del normale blocco Cayman a sei velocità. 

Tutti i rapporti di trasmissione corrispondono ad altre 718 Cayman con cambio manuale, con ciascun rapporto significativamente superiore rispetto alla GT3 con cambio manuale, con un rapporto di trasmissione finale leggermente inferiore. Importa? Per saperne di più… 

Dopo la trasmissione, la potenza viene trasferita alle ruote tramite un differenziale posteriore a bloccaggio meccanico che funziona in combinazione con il sistema Porsche Torque Vectoring (PTV), che può applicare singoli freni posteriori per trasferire la potenza alla ruota opposta quando necessario. 

Quanto è pratico lo spazio interno? 9/10

Mi è sempre piaciuta la disposizione Cayman a due tronchi, a due posti più della tradizione della 911 di minuscolo bagagliaio anteriore e minuscoli sedili posteriori. Se non devi trasportare persone minuscole nella parte posteriore, probabilmente starai bene.

La GT4 continua la norma Cayman: una profonda cavità di prua da 150 litri è completata da un comodissimo 275 litri sotto il portellone posteriore, con un ripiano extra sopra il motore per oggetti lunghi o piatti. Considerando che un carrello della spesa standard contiene 212 litri, una Cayman pulita da 425 litri potrebbe essere pronta per Costco.

C'è anche un paio di comodi scomparti con coperchio su entrambi i lati del ripiano posteriore, uno scomparto espandibile in ogni porta, e il 718 ha ancora i lucidi portabicchieri regolabili 991 che si ripiegano dall'area sopra il vano portaoggetti.

Nonostante abbia solo due sedili, non c'è un cavo superiore o un ancoraggio ISOFIX sul lato passeggero della GT4 per l'installazione di un seggiolino per bambini. 

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Con un prezzo di listino di $ 206,600, esattamente $ 119,800 al di sotto del prezzo di partenza della 991.2 GT3 Touring quando era nuova, la Cayman GT718 da $ 4 sembra un affare relativamente buono, soprattutto considerando che costa meno di $ 35,000 in più rispetto alla Cayman GTS, che dovrebbe arrivare a breve . minuto. Questo è relativo, ricorda. 

La nuova GT4 costa $ 16,300 in più rispetto alla GTX4 in uscita, ma dubito che priverà Porsche di qualsiasi vendita.  

Per un'auto così concentrata sulla pista, è comunque dotata di dotazioni di base come il climatizzatore bizona, i sedili riscaldati con regolazione elettrica parziale e i fari automatici.

A differenza della 911 Carrera T, non c'è bisogno di optare per il sistema multimediale Porsche Communication Management (PCM), che ha navigatore satellitare integrato, radio digitale DAB+ e Apple CarPlay ma non supporta ancora Android Auto. C'è anche il cruise control, ma non un sistema attivo.

È inoltre predisposto per l'app per smartphone Porsche Track Precision, che funziona in combinazione con la navigazione satellitare e invia i dati di telemetria al telefono, inclusi settore e tempi sul giro. 

La nostra GT4 era inoltre dotata di una serie di optional, tra cui sedili sportivi elettrici a 18 regolazioni ($ 5150), cuciture gialle in tutta la cabina ($ 6160), finiture interne in fibra di carbonio ($ 1400), alette parasole in Alcantara ($ 860). $ 570), carrozzeria - cinture di sicurezza colorate ($ 500), segni gialli centrali in alto sul volante ($ 2470) e suono surround Bose ($ XNUMX).

Il badge nero sulla coda della GT4 è un optional e aggiunge $ 540 al prezzo. (Credito immagine: Malcolm Flynn)

All'esterno, era decorato con un badge posteriore GT4 nero ($ 540), pinze dei freni nere lucide ($ 1720), fari a LED a fascio attivo ($ 2320), spruzzatori dei fari con codice colore ($ 420) e specchietti retrovisori elettrici pieghevoli con lampade pozzanghere. ($ 620). 

Era inoltre dotato del pacchetto Chrono da $ 1000, che include l'ormai classico cronometro analogico sulla parte superiore del cruscotto, oltre alla capacità di registrazione dei giri e alle funzionalità avanzate del computer di bordo sullo schermo multimediale. Il pacchetto Chrono può anche essere combinato con un trigger di giro secondario opzionale in modo da poter controllare il tuo cronometraggio automatico nei giorni di pista. 

Il pacchetto Chrono costa altri $ 1000 e aggiunge un cronometro analogico sulla parte superiore del cruscotto. (Credito immagine: Malcolm Flynn)

Tutto sommato, la nostra Cayman GT4 costa $ 230,730 prima delle spese di viaggio. 

Le scelte di colore standard per gli esterni sono il giallo, il bianco, il nero o il classico Porsche Guards Red della nostra auto da corsa di prova. Ci sono molte altre opzioni per il prezzo.

Il pacchetto Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) è disponibile anche come opzione ($ 16,620), indicato da pinze gialle, e migliora ulteriormente le prestazioni di frenata con dischi anteriori da 410 mm e posteriori da 390 mm, riducendo anche il peso dello standard del 50 percento. rotori da masse non sospese. 

Dietro i dischi posteriori da 20 pollici ci sono pinze a quattro pistoncini avvolte attorno a enormi rotori in acciaio da 380 mm. (Credito immagine: Malcolm Flynn)

I sedili avvolgenti con telaio in carbonio a grandezza naturale, ma ancora rivestiti in pelle e Alcantara, possono essere acquistati per $ 11,250 e nel pacchetto Clubsport sono inclusi un roll-bar posteriore imbullonato, imbracature per il conducente a sei punti e un estintore da 2.5 kg ($ 8250 ).

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Quanto carburante consuma? 8/10

Il consumo ufficiale australiano di carburante della 718 Cayman GT4 nel ciclo combinato è di 11.3 l/100 km, che è lo stesso oggi, ma ricorda che si tratta di un motore aspirato da 4.0 litri con una forte spinta. Ha un sistema di avvio/arresto per ridurre il consumo di carburante in condizioni di guida pesanti e la disattivazione del cilindro per fare lo stesso con la velocità di crociera leggera.

Alla fine dei nostri test, abbiamo visto un consumo medio di 12.4 l/100 km sul computer di bordo, il che non è male date le nostre condizioni miste, compreso un servizio fotografico che non è mai facile da consumare.

A giudicare dallo sportello del carburante, la GT4 funzionerà con benzina senza piombo premium a 95 ottani, ma predilige la più costosa benzina a 98 ottani.

Non pensare nemmeno di usare 91 RON. (Credito immagine: Malcolm Flynn)

Sulla base del nostro test medio, un serbatoio da 64 litri dovrebbe facilmente coprire 516 km tra un rifornimento e l'altro.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

Porsche fa un ottimo lavoro nel tenere il passo con lo status quo delle auto moderne in molti settori, ma rientra comunque nella nicchia delle auto ad alte prestazioni quando si tratta di trasparenza della sicurezza degli occupanti. 

Solo i SUV Porsche e ora la Taycan elettrica sono stati valutati da Euro NCAP, senza nessun modello testato o riconosciuto localmente da ANCAP.

Quindi non esiste ancora una valutazione di sicurezza indipendente per la Cayman, per non parlare della GT4. 

In termini di dotazioni, soddisfa i requisiti di base, inclusi i doppi airbag frontali, laterali e laterali, nonché un sistema di controllo della stabilità che include la già citata funzione di torque vectoring per le ruote posteriori.

Ha anche una telecamera posteriore integrata nello schermo multimediale e sensori di parcheggio posteriori, ma nessun sensore anteriore o avvisi di traffico incrociato su entrambi i lati. 

Inoltre, non ci sono misure di sicurezza attive come AEB, monitoraggio degli angoli ciechi o qualsiasi tipo di indicatore di corsia. 

Data la sua funzione prevista per trascorrere una quantità significativa di tempo sulle piste, potresti essere felice di prendere la sicurezza nelle tue mani, ma tieni presente che manca di molte delle caratteristiche che vengono fornite di serie sulla Mazda2 inferiore a $ 20,000. 

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Come per tutti i modelli Porsche, la Cayman GT4 viene fornita con una garanzia del marchio di tre anni a chilometraggio illimitato. Questa è ancora la media per i principali marchi premium, ma si noti che Genesis e Mercedes-Benz sono passati a un periodo di cinque anni. 

Nonostante sia un modello così incentrato sulle prestazioni, gli intervalli di manutenzione della GT4 sono ancora di 12 mesi o 15,000 km, ma invece di offrire un piano di assistenza a prezzo limitato, Porsche lascia i prezzi ai singoli concessionari.

Com'è guidare? 9/10

La GT4 ti fa formicolare la spina dorsale dal momento in cui giri il telecomando nell'accensione. È quasi retrò nell'era dei pulsanti, ma offre comunque una conservazione delle chiavi più comoda rispetto ai tuoi jeans.

Il motore da 4.0 litri gira al minimo e il motore emette uno stridio metallico che in analisi normale sarebbe probabilmente considerato un "rombo infernale", ma se sei d'accordo con il suo scopo, è il benvenuto. Esperienza GT. 

Quel ruggito dal retro è sempre udibile e premendo il pulsante di scarico sulla console centrale si scatena solo un po' più di ringhio e mormorio. (Credito immagine: fotografo David Parry)

L'abbondanza di Alcantara, le maniglie delle portiere in tessuto e i comandi perfettamente posizionati conferiscono all'abitacolo un'atmosfera da sport automobilistico. La mancanza di un volante convenzionale a fondo piatto potrebbe essere un po' meno appetitosa, ma sono un grande sostenitore delle ruote rotonde nelle auto stradali con più di un blocco di svolta da bloccare perché non si sentono come se stessi sterzando. Moneta da 50 cent.

Anche se ho dettagliato i dettagli tecnici sopra, non pretenderò per un secondo di essere stato in grado di testare l'intera ampiezza delle prestazioni o delle capacità dinamiche della GT4. Per raccontare questa storia servirebbe una pista con dati comparativi. 

La GT4 ti fa formicolare la spina dorsale dal momento in cui giri il telecomando nell'accensione. (Credito immagine: fotografo David Parry)

Inoltre non pretenderò di sentire il netto vantaggio del motore Cayman montato in posizione centrale - la moderna 911 se la cava così bene - ma sono pieno di gioia solo sapendo che la formula più nitida viene applicata al motore . il layout più bello.

Posso dirti che la GT4 è perfetta per il suo posto nello spettro delle Cayman, che inizia in uno spazio piuttosto speciale con il modello base e diventa un po' più nitida con ogni livello di allestimento fino alla GT4. E la GT4 juuuust sul lato civile è troppo rigida per guidare su strada ma gocciola con precisione da ogni parte in movimento. 

La GT4 sembra civile, troppo affilata per la strada, ma eccelle comunque nella precisione di ogni parte in movimento. (Credito immagine: fotografo David Parry)

Quel ruggito dal retro è sempre udibile e premendo il pulsante di scarico sulla console centrale si scatena solo un po' più di ringhio e mormorio. 

Non ci sono modalità di guida qui, ad eccezione degli ammortizzatori a doppia modalità PASM, che probabilmente non offrono alcun vantaggio in modalità sportiva oltre all'aggiunta di una sensazione "traballante". L'impostazione predefinita è eccellente data la corsa della sospensione limitata e le gomme a basso profilo, è davvero abbastanza accomodante anche su strade secondarie accidentate.

Uno degli elementi che definiscono la precisione della GT4 è la sorprendente mancanza di gioco nella sua trasmissione. (Credito immagine: fotografo di David Parry)

Puoi effettivamente sentire l'apertura dell'acceleratore attraverso la presa d'aria destra situata vicino al gomito destro del guidatore. Ingoia letteralmente aria quando si preme il pedale dell'acceleratore. Dato che c'è una presa d'aria corrispondente sul lato passeggero, è probabile che abbiano la stessa esperienza.

La nitidezza della risposta dell'acceleratore è piacevolmente focalizzata considerando che la maggior parte delle auto di questi tempi sembra avere il piede giusto nel nome dell'efficienza del carburante. 

È anche raro trovare un motore aspirato così grande per lo stesso motivo, ed è davvero malleabile per qualcosa senza turbo collegati, che gira senza intoppi da circa 2000 giri/min in modo lineare a 8000 giri/min. estremità del dinamo tachimetrico. 

L'impostazione di default è eccellente data la corsa limitata delle sospensioni e le gomme a basso profilo. (Credito immagine: fotografo David Parry)

Questo cambio a sei marce è anche uno strumento affilato, con la sua corsa più breve probabilmente dovuta alla sua leggerezza, e tutte le porte sono ben definite, e scatta da una marcia all'altra come dovrebbe, anche quando fa freddo nel bel mezzo della Montagne Blu. inverno. 

Questi rapporti di trasmissione relativamente alti contano sulla strada? Devo dire che non me ne sono accorto durante il mio soggiorno con l'auto. Sono tutti abbastanza vicini l'uno all'altro che sono razzi lontani dal riposo. Questo può fare la differenza se stai inseguendo un'accelerazione veloce o decimi su una pista stretta, ma non credo che togli l'esperienza di guida quotidiana. E in realtà sono 2600 giri/min a 100 km/h in 6a marcia, quindi a quella velocità è di circa 600 giri/min più corto rispetto alla norma della stock car.

La GT4 lascia molto a desiderare in termini di potenza frenante su strada. (Credito immagine: fotografo David Parry)

Se stai ancora lavorando sulla coordinazione tallone-punta, c'è una funzione di cambio automatico per garantire scalate perfette, ma per fortuna, questo cambia per quelli di noi a cui piace farlo nel modo più difficile.

Ritengo che uno degli elementi che definiscono l'accuratezza della GT4 sia la sorprendente mancanza di gioco nella sua trasmissione. Quindi è altrettanto nitido quando premi l'acceleratore come quando lo accendi, il che è ottimo per mantenere le cose lisce mentre ti avvicini ai limiti della trazione. 

Ad aiutare a telegrafare queste limitazioni è lo sterzo, che, qualunque cosa tu possa ricordare dai giorni di guida delle auto pre-elettriche Porsche, è semplicemente superbo per gli standard odierni, con grande sensibilità e peso costante. Come accennato in precedenza, avrei preferito una pelle più aderente attorno al bordo rispetto all'Alcantara di serie, ma è una soluzione facile. 

La maneggevolezza generale è giocosa ma equilibrata e gestibile quando quei grandi Michelin sono freddi e straordinariamente capaci quando sei sulla strada. Sembra che il baricentro sia così basso da graffiare la strada.  

La risposta dell'acceleratore è piacevolmente focalizzata. (Credito immagine: fotografo David Parry)

Una cosa a cui piace interagire con il terreno a un ritmo frustrante è lo splitter anteriore esteso. Anche i vialetti più piatti e i dossi richiedono particolare attenzione per evitare questo rumore agghiacciante e ti fa preoccupare che stia per baciare il suolo in caso di frenata brusca. Fortunatamente, la GT4 si attiene alla tradizione di GT di integrare una sezione non verniciata sostituibile per quel bordo pericoloso, ma non riesco a immaginare di lasciare segni di GT4 sul catrame sempre a portata di mano. 

Parlando di freni, la GT4 lascia molto a desiderare in termini di potenza frenante su strada. Dopotutto, i blocchi in acciaio di serie sono piuttosto grandi, sebbene richiedano una pressione sul pedale maggiore rispetto alla maggior parte per funzionare al meglio. Inoltre, nei tempi moderni non hanno prodotto quasi polvere dei freni sui dischi. O forse hanno semplicemente un codice colore per il materiale del pad... 

Вердикт

La precedente 981 GT4 era una leggenda istantanea e la nuova è decisamente migliore di nuovo. Chiunque si lamenti del suo stato di sub-911 non ha carenza di pieghevoli o non ha guidato entrambi.

Naturalmente, ci sono cose più veloci – una E63 o una M5 possono fare un secondo intero più veloce a 100 km/h per gli stessi soldi – ma GT Porsche è molto più del tempo di accelerazione. Quella cifra del Nürburgring è una misura più decente delle sue capacità definitive, ed è circa 10 secondi più veloce dell'M5 in questo senso. So quale macchina sarebbe più divertente da generare in quei giorni.

Questo piacere si estende alla totale soddisfazione del guidatore, in quanto la precisione complessiva del kit meccanico, unita al carattere di punta del motore aspirato e del cambio manuale, fanno del guidatore una componente fondamentale per ottenere i migliori risultati.  

Dato che le sue parti aerodinamiche non funzionano al meglio fino a tre volte l'Australian National Highway Limit, immagino che ci sia spazio per una versione Touring sulla stessa linea della 991.2 GT3 senza ali. Uno che utilizza anche lo splitter più corto del 718 Spyder. Ora questa sarebbe un'ottima macchina per un guidatore su strada. 

La Cayman GTS da 4.0 litri si avvicinerà senza dubbio, ma la versione GT sarà sempre maestra del più piccolo dettaglio.

In termini di piacere di guida, la 718 Cayman GT4 è di gran lunga la più destrorsa del mio libro.

Fotografia professionale per gentile concessione di David Parry Photography.