Recensione di VAZ 2106: classici sovietici
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Lo stabilimento automobilistico del Volga ha una ricca storia. Ogni modello rilasciato è stato una sorta di svolta nell'industria automobilistica nazionale e ha guadagnato un'immensa popolarità. Tuttavia, tra tutte le modifiche, il VAZ 2106 merita un'attenzione particolare, essendo un punto di svolta nella storia di AvtoVAZ.
VAZ 2106: panoramica del modello
VAZ 2106, popolarmente soprannominato il "sei", aveva anche molti altri nomi ufficiali, ad esempio "Lada-1600" o "Lada-1600". L'auto è stata prodotta dal 1976 al 2006 sulla base dello stabilimento automobilistico Volga (AvtoVAZ). Periodicamente, il modello è stato realizzato anche in altre imprese in Russia.
"Six" - modello a trazione posteriore di piccola classe con carrozzeria berlina. VAZ 2106 è un chiaro successore della serie 2103, con numerose modifiche e aggiornamenti.
Ad oggi, la VAZ 2106 è considerata una delle auto domestiche più popolari: il numero di modelli prodotti supera i 4,3 milioni di unità.
Video: revisione e test drive "sei"
Modifiche seriali
L'inizio dello sviluppo del VAZ 2106 è stato lanciato nel 1974. L'opera aveva il nome in codice "Progetto 21031". Cioè, i progettisti di AvtoVAZ intendevano modificare il VAZ 2103, che era popolare in quel momento, e rilasciare la sua nuova controparte. Le seguenti aree sono state prese come i principali problemi per il lavoro:
- ridurre il prezzo del modello riducendo i materiali costosi;
- ammodernamento dei dispositivi di illuminazione;
- modifiche esterne;
- modifica del marchio di fabbrica.
L'esterno del "sei" è stato creato da V. Antipin e le luci posteriori originali, riconoscibili a prima vista, da V. Stepanov.
I "sei" avevano diverse modifiche seriali, ognuna delle quali aveva le proprie caratteristiche di design e caratteristiche esterne:
- VAZ 21061 era equipaggiato con un motore di VAZ 2103. Il modello aveva un design semplificato, per il mercato sovietico il corpo era dotato di elementi di VAZ 2105. Se parliamo di modelli di esportazione, VAZ 21061 si distingueva per una finitura migliore e minore cambiamenti nei circuiti elettrici. VAZ 21061 è stato originariamente sviluppato per il mercato canadese, dove è stato fornito con paraurti in alluminio, con speciale rivestimento in plastica nera e luci di posizione.
- VAZ 21062 - un'altra modifica all'esportazione, consegnata ai paesi con circolazione a sinistra. Di conseguenza, il volante si trovava sul lato destro.
- Il VAZ 21063 è diventato un modello più modernizzato, poiché l'equipaggiamento comprendeva un comodo rivestimento interno, un aspetto presentabile della carrozzeria e numerosi apparecchi elettrici (sensore di pressione dell'olio, elettroventilatore, ecc.). Il modello era equipaggiato con motori da un centesimo, quindi quando la produzione di questi propulsori terminò nel 1994, finì anche l'era 21063.
- VAZ 21064 - una versione leggermente modificata del VAZ 21062, progettata esclusivamente per l'esportazione in paesi con circolazione a sinistra.
- VAZ 21065 - una modifica dei "sei" di un nuovo modello, prodotta dal 1990. Il modello si distingueva per caratteristiche di movimento più potenti e attrezzature di alta qualità.
- VAZ 21066 - versione da esportazione con guida a destra.
Il numero di modifica, così come il numero di carrozzeria, si trovano su un'apposita targhetta sul ripiano inferiore della scatola della presa d'aria sul lato destro.
Maggiori informazioni sul corpo VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Versioni aggiuntive del VAZ 2106
Pochi lo sanno, ma il rilascio del 2106 non era limitato a sei modifiche. Esistono infatti modelli altamente specializzati che sono sconosciuti a una vasta gamma di automobilisti:
- VAZ 2106 "Tourist" è un camioncino con una tenda incorporata nella parte posteriore. Il modello è stato sviluppato per ordine speciale del direttore tecnico dello stabilimento automobilistico del Volga, ma dopo il rilascio della prima copia, il Tourist è stato rifiutato. Il modello è stato rilasciato in argento, ma poiché il suo utilizzo era destinato esclusivamente alle esigenze della fabbrica, l'auto è stata riverniciata in rosso.
- Anche VAZ 2106 "Sei e mezza" è presentato in un unico esemplare. Il modello è stato costruito su ordine personale di L. I. Breznev. Il nome derivava dal fatto che l'auto combinava le caratteristiche prese dalla VAZ 2106 e dal futuro prototipo della VAZ 2107. Le "sei e mezza" si distinguevano per paraurti di qualità da esportazione, sedili anatomici e griglia del radiatore dal " Sette".
Specifiche del modello
Le berline VAZ 2106 sono uno dei modelli più compatti dell'intera linea AvtoVAZ. "Six" ha le seguenti dimensioni:
- lunghezza - 4166 mm;
- larghezza - 1611 mm;
- altezza - 1440 mm.
L'altezza da terra dell'auto è di 170 mm, che ancora oggi è abbastanza accettabile per la guida su strade cittadine e di campagna. Con un peso a vuoto di 1035 kg, l'auto supera tutti gli ostacoli stradali con sorprendente facilità. VAZ 2106 ha un bagagliaio con un volume di 345 litri, il bagagliaio non può essere aumentato a causa dei sedili ribaltabili.
È importante che il VAZ 2106 sia stato prodotto solo con trazione posteriore.
Leggi il dispositivo dell'asse posteriore VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Caratteristiche del motore
VAZ 2106 in diversi anni è stato dotato di propulsori dispersi con un volume da 1,3 a 1,6 litri. Tuttavia, tutti i motori avevano quattro cilindri in linea e funzionavano a benzina. Il diametro del cilindro è di 79 mm e il loro rapporto di compressione è di 8,5. Modelli di potenza: da 64 a 75 cavalli.
Sono stati prodotti modelli dotati di carburatore, che ha permesso al motore di funzionare senza interruzioni per lungo tempo. Per alimentare il motore è stata utilizzata una riserva del serbatoio del gas, che era di 39 litri.
Il motore funzionava in combinazione con un cambio manuale a quattro marce. Solo gli ultimi modelli VAZ 2106 iniziarono ad essere equipaggiati con un cambio manuale a cinque marce.
La velocità massima che i "sei" potevano sviluppare su strada pianeggiante era di 150 km / h. Tempo di accelerazione a 100 km / h - 17 secondi. Il consumo di carburante nel ciclo urbano è di 9.5 litri.
Schema del cambio
Un cambio a quattro marce ha funzionato sui primi "sei": 4 marce avanti e 1 indietro. Lo schema del cambio era tipico: il guidatore deve eseguire le stesse azioni di qualsiasi altra vettura per aumentare o diminuire la velocità.
Le principali "malattie" di questa trasmissione manuale erano considerate perdite d'olio, che si sono verificate a causa della rottura delle guarnizioni, un accoppiamento allentato dell'alloggiamento della frizione, nonché un funzionamento rumoroso dei meccanismi o difficoltà nel cambio di marcia con un basso livello di fluido di trasmissione. I denti del sincronizzatore si sviluppavano rapidamente, gli ingranaggi potevano spegnersi spontaneamente e il pomello del cambio veniva spostato in posizione "folle".
Maggiori informazioni sul cambio VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Descrizione del salone
I progettisti del VAZ non si sono particolarmente preoccupati del comfort dell'abitacolo o della presentabilità dell'esterno delle auto. Il loro compito era sviluppare un'auto funzionale e affidabile.
Pertanto, i "sei" nel loro insieme hanno continuato le tradizioni ascetiche dei loro predecessori. Il rivestimento interno era in plastica sottile e le porte non avevano barre antiurto, quindi il rumore durante la guida era un attributo integrale del "sei". Un grosso fallimento (anche per gli standard degli anni '1980) può essere considerato un volante sottile e molto scivoloso. Il volante era rivestito di gomma economica, che scivolava costantemente dalle mani.
Tuttavia, il tessuto per il rivestimento delle sedie si è dimostrato dal lato migliore. La resistenza all'usura del materiale consente di utilizzare l'auto anche adesso senza ulteriore rivestimento interno.
Il cruscotto era particolarmente ascetico, ma aveva tutti gli strumenti e le funzioni di controllo necessari. La plastica utilizzata, con buona cura, non si è crepata per molti anni. Inoltre, se fosse necessaria l'autoriparazione delle apparecchiature interne, l'autista potrebbe facilmente smontare il cruscotto e rimontarlo nuovamente senza alcuna conseguenza.
Video: recensione del salone Six
VAZ 2106 è ancora attivamente utilizzato nella proprietà privata. L'auto si distingue per il suo costo accessibile e la facilità di riparazione, quindi molti automobilisti preferiscono il "sei" ad altri modelli domestici.
