Opel Astra GTC – Rimarrai sorpreso…
Teoricamente, questa è solo una versione a tre porte della berlina di famiglia, ma in pratica l'auto è cambiata molto, e questo non vale solo per la carrozzeria.
A prima vista, è chiaro che i corpi a tre e cinque porte sono fratelli, ma non gemelli. Esternamente simile, ma l'Astra GTC ha un disegno di linea e una scultura del corpo diversi. In totale, solo l'antenna e gli alloggiamenti degli specchietti esterni sono rimasti gli stessi. Con dimensioni esterne simili, la GTC ha un passo più lungo di 10 mm e una carreggiata più ampia. In totale, anche l'altezza dell'auto è diminuita di 10-15 mm, ma questo è più probabilmente il risultato dell'utilizzo di una sospensione sportiva più rigida e ribassata. Nella parte anteriore viene utilizzata una variante della soluzione HiPerStrut, nota da Insignia OPC, che, in particolare, fornisce un migliore comportamento in curva.
Molti produttori parlano di creare una "sensazione di slancio" anche quando l'auto è ferma. Ho l'impressione che Opel ci sia riuscita, soprattutto con l'aggiunta del giallo acido alle linee dinamiche dell'Astra GTC, in cui l'auto sembra davvero ferma solo momentaneamente per far salire il guidatore e non vede l'ora. per potersi muovere. Non l'ho lasciato aspettare a lungo.
In effetti, dal posto di guida, l'interno sembra familiare: linee piacevoli combinate con un'ergonomia decente e ampi vani portaoggetti pratici. Mi è piaciuto molto il rivestimento della console centrale: la plastica lucida bianco perla è contrassegnata da un delicato motivo grigio. Il mio preferito meno era la grafica della mappa di navigazione, ma finché il sistema funziona senza intoppi, posso in qualche modo perdonarlo.
I sedili muscolosi fornivano comfort mentre le linee sportive con fianchetti laterali pronunciati. Mi aspettavo che la sala sportiva fosse affollata, quindi la prima cosa che ho fatto è stata spingere il sedile il più possibile e... non sono riuscito a raggiungere i pedali. «Dev'essere stretto dietro» dissi. "Rimarrai sorpreso", ha assicurato il dipendente dello stabilimento Opel di Gliwice che mi ha accompagnato. Ero sorpreso. C'era molto spazio per le ginocchia sul sedile posteriore dietro il guidatore da 180 cm. Tuttavia, si è scoperto che le mie gambe non si adattavano al sedile del conducente, quindi ho sentito che il mio orgoglio professionale non ne risentiva: per certi versi avevo ragione.
Appena usciti dal parcheggio ho sentito un cambiamento nella sospensione, che ora “sente” anche piccole differenze nelle giunzioni di due superfici asfaltate. Per fortuna, grazie ai robusti sedili del guidatore, non fa male.
Sotto il cofano c'era un turbodiesel CDTI da due litri con iniezione diretta Common Rail. La potenza del motore è stata aumentata a 165 CV e la funzione overboost consente di raggiungere una coppia massima di 380 Nm. La velocità massima dell'auto è di 210 km/h, l'accelerazione a 100 km/h impiega 8,9 secondi. So che non suona molto sportivo, ma l'auto era abbastanza dinamica in movimento. Un cambio manuale a sei marce ha permesso di ottenere un'accelerazione soddisfacente. Tuttavia, alla stazione di servizio, questa versione vince in modo significativo: il suo consumo medio di carburante è di soli 4,9 l / 100 km. Ciò è garantito, tra l'altro, da un efficiente e veloce sistema Start/Stop, nonché da una modalità di guida Eco più economica, attivata da un pulsante sulla consolle centrale. Ci sono altri pulsanti che cambiano leggermente il carattere dell'auto.
I pulsanti Sport e Tour cambiano la modalità delle sospensioni attive FlexRide, così come la sensibilità della risposta del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore. La modalità Tour è la sospensione standard per un maggiore comfort, mentre l'attivazione della modalità Sport migliora la stabilità durante la guida veloce e la risposta dell'auto in curva. Il kit comprende anche un sistema di sterzo elettrico EPS che cambia il livello di assistenza a seconda della velocità. Quando si guida lentamente, l'assistenza diventa più forte e diminuisce con la velocità per dare al guidatore una sensazione più diretta e precisa per le manovre.
Per quanto riguarda la compatta, i prezzi partono da un livello abbastanza alto: la versione base costa 76,8 mila zloty. Tuttavia, stiamo parlando di un'auto con un motore a benzina da 2,0 cavalli. La stessa versione di configurazione, ma con motore 91 CDTI costa mille zloty. Allo stesso tempo, l'aria condizionata bizona e il navigatore, che potete vedere nelle fotografie dell'auto testata, sono dotazioni aggiuntive.
