Opel Zafira Turbo - espresso tedesco
Se non hai potuto guardare il trucco macchiato dell'attuale Zafira, Opel ti ha fatto un regalo sotto forma di aggiornamento a questo modello. A proposito, a bordo sono arrivate molte soluzioni moderne che finora sono mancate.
Il mercato dei minivan in Europa è già così piccolo che sempre più produttori lo stanno abbandonando per paura del profitto. La Peugeot sta passando ai crossover e Seat sta facendo annunci simili. La Renault si sta muovendo nella stessa direzione, anche se abbastanza dolcemente. Le ultime incarnazioni della Scenic sono ancora minivan, anche se con ruote più grandi e un'altezza da terra maggiore, come l'Espace. Opel, dopo cinque anni di produzione della Zafira di terza generazione, decise che era troppo presto per arrendersi.
Il controverso grembiule anteriore doveva lasciare il posto allo stile tradizionale, sul modello dell'ultima Astra, che introdusse un nuovo linguaggio stilistico nella famiglia Opel. È improbabile che qualcuno pianga dopo il "trucco imbrattato": non è diventato il volto di Opel, non ha reso la Zafira una bellezza eccezionale. Ora l'avantreno è pulito e, anche se non molto caratteristico, il minivan non viene acquistato per distinguersi per strada. Il resto della carrozzeria è invariato ad eccezione dei fanali posteriori a LED, ma questi possono essere visti solo quando le luci sono accese.
La forma esterna della Zafira è slanciata e si può dire che sia tipica dei veicoli monoscocca. Opel non ha avuto paura di spingere il parabrezza molto in avanti, creando una silhouette più snella rispetto alle sue rivali nazionali. C'è un grande finestrino laterale davanti alla porta anteriore, che, combinato con due montanti piuttosto sottili, offre al guidatore un'ottima visuale, soprattutto quando si svolta a sinistra. Leggermente peggiore è la situazione con la visibilità posteriore, che, purtroppo, per accorgimenti stilistici, è quasi standard per le auto moderne. Tuttavia, l'elenco delle opzioni include ancora un parabrezza panoramico che si erge sopra le teste dei sedili anteriori. È dotato di un pannello a scomparsa grazie al quale possiamo coprire una superficie aggiuntiva se, ad esempio, siamo accecati dal sole.
La carrozzeria è ordinaria, quindi non troverai porte scorrevoli, come nella Ford Grand C-Max, ma questo non è un inconveniente. L'accesso alla seconda fila di tre sedili è eccellente poiché le porte si aprono con un ampio angolo. Ci sono due sedili extra nel bagagliaio, che si ripiegano per rendere la Zafira una sette posti. In pratica, Opel offre comfort a quattro adulti e tre bambini, a condizione che questi ultimi non viaggino su seggiolini per bambini di grandi dimensioni. Lo svantaggio di questa soluzione è la mancanza di un bagagliaio. Dietro la terza fila di sedili c'è ancora spazio, ad esempio, per due piccoli bagagli, ma il pavimento è irregolare ed è difficile chiudere il portello senza danneggiare nulla.
C'è molto spazio per le gambe e per la testa, ma nelle prime due file. Due sedie aggiuntive sono più piccole e possono ospitare comodamente adolescenti non troppo alti. La cosa peggiore è lo spazio per le gambe: i lunghi viaggi nel bagagliaio non sono certamente piacevoli. Un ulteriore ostacolo al raggiungimento dell'ultima fila non è una calzata molto comoda.
Zafira con quattro passeggeri è una macchina da caffè con sedili in business class. Il sedile centrale della seconda fila è un vero trasformatore. Può essere spostato, piegato o ulteriormente trasformato in un ampio e comodo bracciolo per due passeggeri. I sedili laterali in questa disposizione si spostano leggermente verso l'interno, offrendo più spazio per le spalle sul lato della porta. Con la terza fila inutilizzata, la Zafira offre un enorme bagagliaio di 650 litri. Se necessario, lo spazio con due posti può essere aumentato a 1860 litri.
La consolle centrale, nascosta tra i sedili anteriori, è rimasta invariata. Il suo design è a più piani, il che ha permesso di utilizzare tutto questo spazio. Sul "piano interrato" c'è un armadietto con un coperchio incernierato, sopra di esso un sottobicchiere per due tazze, e in cima c'è un bracciolo con un altro, anche se minuscolo, scomparto. La maniglia può essere inserita sotto il bracciolo, e quest'ultimo può essere spostato a seconda delle esigenze del guidatore. Sfortunatamente, non c'è regolazione dell'altezza e la gamma di spostamento in avanti potrebbe essere maggiore.
Una novità assoluta negli interni è stata la plancia, completamente ridisegnata. Il precedente aveva un pulsante per quasi tutte le funzioni, il che rendeva difficile trovare il pulsante giusto e alcuni di essi non sono mai stati utilizzati. La nuova idea di come funzionano i sistemi di bordo è decisamente migliore. Il touch screen IntelliLink da sette pollici, circondato da numerosi pulsanti a sfioramento altamente sensibili, gioca un ruolo importante. Nei primi chilometri la mancanza di un pulsante che permetta di andare allo schermo della radio può essere fastidiosa, ma dopo un po' ci si abitua al fatto che dalla mappa di navigazione si può arrivare all'elenco delle stazioni radio premendo il tasto Pulsante Indietro.
La navigazione di fabbrica Opel non è l'apice della tecnologia e, inoltre, nessuna casa automobilistica offre una navigazione veloce e precisa come i produttori indipendenti. A questo si aggiunge il problema con l'aggiornamento delle mappe. La Zafira aggiornata ha debuttato a settembre di quest'anno e le mappe non includono ancora tutte le strade messe in servizio l'anno scorso (come la circonvallazione di Rashin). Tuttavia, il vantaggio della soluzione Opel è il sistema OnStar. Questo è un servizio che ti permette di chiamare un consulente che ti aiuterà a trovare luoghi interessanti, utilizzando un apposito pulsante in macchina, senza collegarti al telefono. Non si limita agli oggetti standard noti a tutta la navigazione, perché il consulente può trovare molto di più per noi, e quindi caricare da remoto il percorso sulla navigazione di bordo. In pratica, potrebbe assomigliare a questo. Sei in Germania e non hai dimenticato che puoi visitare una catena di negozi che non è disponibile in Polonia? O forse stai cercando un negozio di liquori XNUMX ore su XNUMX, XNUMX giorni su XNUMX? Nessun problema, chiami e chiedi aiuto e il consulente cerca tali luoghi nella zona o vicino al percorso previsto.
La nuova Zafira può essere equipaggiata con una gamma delle ultime soluzioni di comfort e sicurezza. Dal primo gruppo, vale la pena evidenziare i fari adattivi a LED AFL e il cruise control adattivo e, d'altra parte, un sistema di prevenzione delle collisioni molto sensibile o un sistema di lettura dei segnali stradali visualizzato su un piccolo schermo del computer di bordo.
Qualche anno fa, un motore a benzina in un'auto di questa classe, soprattutto con potenza elevata, non avrebbe avuto il minimo senso. Tuttavia, quando si acquista un'auto per uso personale, quando il chilometraggio annuale è basso, l'acquisto di un'unità diesel diventa sempre meno redditizio. Pertanto, un motore sovralimentato da 1,6 litri che sviluppa 200 CV è un'opzione sensata.
Il vantaggio di questo azionamento è l'elevato valore di coppia (280 Nm) disponibile nell'intervallo 1650-5000 giri/min. In pratica, questo significa più flessibilità e meno necessità di raggiungere la leva del cambio, almeno su strada. Devi solo stare attento con l'acceleratore perché una coppia eccessiva può rompere la frizione anche in seconda marcia. Il cambio manuale a sei marce non ha alternativa ai concorrenti dove i più potenti motori a benzina sono abbinati ai cambi automatici. Questo non è solo un problema per gli appassionati di trasmissioni automatiche, perché quello utilizzato qui non corrisponde a una potenza così elevata e non ha una certa precisione.
La Zafira può essere dotata di pulsanti per la modalità di guida. Influiscono sulla potenza dell'assistenza, sulla risposta del pedale dell'acceleratore e sulle prestazioni degli ammortizzatori adattivi FlexRide. In modalità sportiva, il telaio è piuttosto rigido, ma ben ammortizzato in tour. La modalità comfort si adatta molto meglio alla Zafira, perché nonostante l'elevata potenza, questa non è un'auto sportiva e il guidatore non ama la guida veloce e aggressiva.
Lo stesso motore installato su Astra fa bene il suo lavoro e consuma poco carburante. Zafira è più pesante di quasi 200 kg, il che influisce sul consumo di carburante. Sull'Astra, anche quando si guida forte, superare i 10 litri è una sfida, qui non è un problema. Anche ridurre la coppia da 300 a 280 Nm non ha aiutato. In autostrada il consumo è stato di 8,9 l/100 km e nel ciclo combinato una media di 10,3 l/100 km. Questo è molto, sia oggettivamente che nel contesto dei dati forniti da Opel. Secondo il produttore Zafira dovrebbe consumare in media 7,2 l/100 km.
Gli interni pratici, con molto spazio di stivaggio e soluzioni ben congegnate, sono convenienti per le famiglie numerose. La Zafira è disponibile in due specifiche e viene fornita con un bel po' di equipaggiamento di serie, anche se dovrai pagare un extra per le lampadine OnStar o AFL. È una buona idea raccogliere tutti gli assistenti elettronici sotto forma di assistente di corsia o lettore di segnaletica in un unico pacchetto. Invece di disabilitare i singoli sistemi che molti conducenti hanno a bordo delle loro auto, puoi scegliere di non ordinarli. Un motore potente può essere apprezzato durante i sorpassi, ma il suo appetito di carburante potrebbe essere inferiore. Tutto sommato, Opel ha fatto il suo lavoro e la nuova Zafira resiste bene alla concorrenza.
La versione di prova Elite con il motore a benzina più potente costa PLN 110. Andando direttamente presso le concessionarie di auto, possiamo cogliere la promozione che accompagna il lancio del modello sul mercato, che in ogni versione ci darà PLN 650. di sconto. Se non ti interessa la versione top della configurazione, scegliendo Zafira Enjoy puoi risparmiare quasi 3mila. zloty. Cosa dice la concorrenza? La Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 CV) nella versione Highline costa 180 PLN. Nella configurazione superiore, è più costoso, ma più veloce, ha un cambio DSG e un bagagliaio più grande. Anche la non bellissima Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 CV) viene fornita di serie con una trasmissione a doppia frizione e un portellone scorrevole. Sfortunatamente, è chiaramente più lento. La versione Titanium costa 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 CV), disponibile anche solo con cambio automatico, ha prestazioni simili a Opel con consumi inferiori ma elettronica di bordo più lenta. Nella configurazione più costosa, Shine costa 4 PLN.
