P0190 Circuito sensore pressione rail carburante "A"

Codice di errore OBD-II - P0190 - Descrizione tecnica

P0190 - Circuito "A" sensore pressione rail carburante

Cosa significa il codice di errore P0190?

Questo DTC generico per trasmissione/motore si applica solitamente alla maggior parte dei motori a iniezione di carburante, sia benzina che diesel, dal 2000. Il codice si applica a tutti i produttori come Volvo, Ford, GMC, VW, ecc.

Questo codice si riferisce strettamente al fatto che il segnale di ingresso dal sensore di pressione del rail del carburante (FRP) scenderà al di sotto del limite calibrato per il periodo di tempo calibrato. Potrebbe trattarsi di un guasto meccanico o elettrico, a seconda del produttore del veicolo, del tipo di carburante e del sistema di alimentazione.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di pressione del binario, del tipo di sensore di pressione del binario e dei colori dei cavi.

sintomi

I sintomi di un codice motore P0190 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Mancanza di potere
• Il motore gira ma non parte

Cause del codice P0190

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Circuito aperto VREF
• Sensore FRP danneggiato
• Resistenza eccessiva nel circuito VREF
• Poco o niente carburante
• Il cablaggio FRP è aperto o in corto
• Circuito elettrico circuito FRP difettoso
• Pompa del carburante difettosa

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Quindi trova il sensore di pressione del rail del carburante sul tuo veicolo specifico. Potrebbe assomigliare a questo:

Una volta rilevato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, rigature, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano arrugginiti, bruciati o forse verdi rispetto al solito colore metallico che probabilmente sei abituato a vedere. Se è necessaria la pulizia dei terminali, è possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Quindi lasciarli asciugare all'aria, prendere un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampada e i cavi delle candele) e posizionarlo dove i terminali fanno contatto.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se il codice ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.

Se il codice ritorna, dovremo testare il sensore e i circuiti associati. Di solito ci sono 3 fili collegati al sensore FRP. Scollegare il cablaggio dal sensore FRP. Utilizzare un voltmetro digitale (DVOM) per controllare il circuito di alimentazione 5V che va al sensore per assicurarsi che sia acceso (filo rosso al circuito di alimentazione 5V, filo nero a una buona massa). Se il sensore è a 12 volt quando dovrebbe essere a 5 volt, riparare il cablaggio dal PCM al sensore per un cortocircuito a 12 volt o eventualmente un PCM difettoso.

Se questo è normale, con il DVOM, assicurati di avere 5 V nel circuito del segnale del sensore FRP (filo rosso al circuito del segnale del sensore, filo nero a una buona massa). Se non ci sono 5 volt sul sensore o se vedi 12 volt sul sensore, riparare il cablaggio dal PCM al sensore o, ancora, possibilmente un PCM difettoso.

Se questo è normale, assicurati di avere una buona connessione a terra sul sensore FRP. Collegare una lampada di prova al positivo della batteria da 12 V (terminale rosso) e toccare l'altra estremità della lampada di prova con il circuito di massa che porta alla massa del circuito del sensore FRP. Se la spia di prova non si accende, indica un circuito difettoso. Se si accende, muovi il cablaggio che va al sensore FRP per vedere se la spia di prova lampeggia, indicando una connessione intermittente.

Se tutti i test vengono superati, ma ottieni comunque il codice P0190, molto probabilmente indica un errore PCM. Prima che la sostituzione del PCM sia garantita, si consiglia di eseguire un hard reset (scollegare la batteria). Potrebbe anche essere necessario sostituire il sensore di pressione del rail del carburante.

ATTENZIONE! Sui motori diesel con sistemi di alimentazione common rail: se si sospetta un sensore di pressione della rotaia del carburante, è possibile far installare il sensore da un professionista. Questo sensore può essere installato separatamente o può far parte del rail del carburante. In ogni caso, la pressione della rotaia del carburante di questi motori diesel al minimo caldo è tipicamente di almeno 2000 psi e sotto carico può essere ben superiore a 35,000 psi. Se non adeguatamente sigillato, questa pressione del carburante può tagliare la pelle e il carburante diesel contiene batteri che possono causare avvelenamento del sangue.

P0190 INFORMAZIONI SPECIFICHE DEL MARCHIO

• P0190 CHE01ROLET Malfunzionamento circuito sensore pressione rail carburante
• P0190 Guasto circuito sensore pressione rail carburante FORD
• P0190 Malfunzionamento circuito sensore pressione rail GMC
• P0190 Malfunzionamento circuito sensore pressione rail LEXUS
• P0190 LINCOLN Malfunzionamento circuito sensore pressione rail carburante
• P0190 Malfunzionamento circuito sensore pressione rail carburante MAZDA
• P0190 Malfunzionamento circuito sensore pressione rail carburante MERCEDES-BENZ
• P0190 Malfunzionamento circuito sensore pressione rail carburante MERCURY
• P0190 Malfunzionamento circuito sensore pressione rail carburante VOLKSWAGEN

Errori comuni durante la diagnosi del codice P0190

In molti casi, il problema è che non c'è benzina nel serbatoio del carburante e il rifornimento di benzina risolverà il problema. Pertanto, la sostituzione del sensore di pressione della rotaia del carburante non dovrebbe essere una priorità assoluta.

Quanto è grave il codice P0190?

DTC P0190 è considerato serio. I problemi di guidabilità che si manifestano come sintomi di questo codice rendono la guida difficile e potenzialmente pericolosa. Pertanto, DTC P0190 richiede un'attenzione immediata.

Quali riparazioni possono correggere il codice P0190?

• Controllo del livello del carburante e rifornimento se necessario
• Riparare eventuali fili rotti o in corto
• Riparazione di cavi o connettori arrugginiti
• Sostituzione di un filtro del carburante intasato
• Sostituzione del relè della pompa del carburante
• Sostituzione del fusibile della pompa del carburante
• Sostituzione della pompa del carburante
• Sostituzione del sensore di pressione nel rail del carburante

Ulteriori commenti da considerare per quanto riguarda il codice P0190

Assicurati di controllare il livello del carburante, perché è possibile che la soluzione sia semplicemente riempire l'auto di benzina. È noto che il carburante scarso attiva il codice di errore P0190. Inoltre, assicurarsi di controllare tutti i componenti del sistema di alimentazione prima di sostituire il sensore di pressione della rotaia del carburante.

P0191 GUASTO SENSORE PRESSIONE RAIL, SINTOMI PRINCIPALI, sensore pressione carburante. ALTRI: P0190, P0192, P0193, P0194

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p0190?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P0190, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.