P029A Regolazione livello carburante cilindro 1 al limite massimo

P029A Regolazione livello carburante cilindro 1 al limite massimo

Scheda tecnica DTC OBD-II

Regolazione del livello del carburante del cilindro 1 al limite massimo

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato a tutti i veicoli OBD-II a benzina. Ciò può includere, ma non è limitato a, veicoli di Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno di produzione, marca, modello e configurazione della trasmissione.

Un codice memorizzato P029A significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una miscela estremamente magra in un cilindro specifico nel motore, in questo caso il cilindro n. 1.

Il PCM utilizza un sistema di assetto del carburante per aumentare o diminuire l'erogazione del carburante secondo necessità. Gli ingressi del sensore di ossigeno forniscono al PCM i dati necessari per regolare l'assetto del carburante. Il PCM utilizza le variazioni di modulazione della larghezza dell'impulso dell'iniettore di carburante per modificare il rapporto aria / carburante.

Il PCM calcola continuamente l'assetto del carburante a breve termine. Fluttua rapidamente ed è uno dei fattori chiave nel calcolo della correzione del consumo di carburante a lungo termine. Ogni veicolo ha percentuali di assetto del carburante minime e massime programmate nel PCM. I parametri per l'assetto del carburante a breve termine sono molto più ampi delle specifiche per l'assetto del carburante a lungo termine.

Piccole deviazioni nell'assetto del carburante, solitamente misurate in percentuali positive o negative, sono normali e non memorizzeranno il codice P029A. Le impostazioni massime dell'assetto del carburante (positivo o negativo) sono in genere nell'intervallo del venticinque percento. Superata questa soglia massima, questo tipo di codice verrà salvato.

Quando il motore funziona a un'efficienza ottimale e non è necessario aumentare o diminuire la quantità di carburante fornita a ciascun cilindro, la regolazione del consumo di carburante dovrebbe riflettere tra lo zero e il dieci percento. Quando il PCM rileva una condizione di scarico magra, il carburante deve essere aumentato e la correzione del consumo di carburante rifletterà una percentuale positiva. Se lo scarico è troppo ricco, il motore ha bisogno di meno carburante e la regolazione del consumo di carburante dovrebbe riflettere una percentuale negativa.

Vedi anche: Tutto quello che vuoi sapere sui rivestimenti del carburante.

I veicoli OBD-II dovranno stabilire uno schema per una strategia di assetto del carburante a lungo termine, che richiederà più cicli di accensione.

Grafici di assetto del carburante mostrati da OBD-II:

Qual è la gravità di questo DTC?

Il codice P029A deve essere classificato come serio perché una miscela di carburante povera può causare danni catastrofici al motore.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P029A possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Avviamento ritardato del motore
• Presenza di codici di scarico magri memorizzati
• È anche possibile salvare i codici di mancata accensione

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice di assetto del carburante P029A possono includere:

• Iniettore di carburante difettoso / che perde
• Pompa del carburante difettosa
• Perdita di vuoto nel motore (inclusa la rottura della valvola EGR)
• Sensore di ossigeno difettoso
• Malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa (MAF) o della pressione dell'aria del collettore (MAP)

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P029A?

Se sono presenti codici relativi a MAF o MAP, diagnosticarli e ripararli prima di provare a diagnosticare questo codice P029A.

Inizierei la mia diagnosi con un'ispezione generale della zona del collettore di aspirazione del motore. Vorrei concentrarmi sulle perdite di vuoto. All'inizio ho ascoltato il suono (sibilo) della perdita di vuoto. Controllerei tutti i tubi flessibili e le linee di plastica per crepe o rotture. Le linee PCV sono una fonte comune di perdite di vuoto. Controllare anche i bordi dell'ingresso per segni di danneggiamento della guarnizione. In secondo luogo, controllerei l'iniettore di carburante appropriato (cilindro n. 1) per perdite di carburante. Se l'iniettore è bagnato di carburante, sospettare che si sia guastato.

Se non ci sono problemi meccanici evidenti nel vano motore, saranno necessari diversi strumenti per procedere con la diagnosi:

1. Scanner diagnostico
2. Volt/ohmmetro digitale (DVOM)
3. Manometro carburante con adattatori
4. Fonte affidabile di informazioni sul veicolo

Quindi collegherei lo scanner alla porta diagnostica dell'auto. Ho recuperato tutti i codici memorizzati e bloccato i dati del frame, quindi ho annotato tutto per riferimento futuro. Ora cancellerei i codici e testerei l'auto per vedere se qualcuno è stato ripristinato.

Accedi al flusso di dati dello scanner e osserva il funzionamento del sensore di ossigeno per vedere se c'è davvero una miscela di scarico magra. Mi piace restringere il flusso di dati per includere solo i dati rilevanti. Ciò fornisce tempi di risposta dei dati più rapidi e letture più accurate.

Se è presente una miscela di scarico magra effettiva:

Passo 1

Utilizzare un manometro per controllare la pressione del carburante e confrontare con i dati del produttore. Se la pressione del carburante rientra nelle specifiche, andare al passaggio 2. Se la pressione del carburante è inferiore alle specifiche minime, utilizzare il DVOM per testare il relè della pompa del carburante e la tensione della pompa del carburante. Se c'è una tensione accettabile per la pompa del carburante (di solito la tensione della batteria), rimuovere il filtro del carburante e vedere se è ostruito da detriti. Se il filtro è intasato, deve essere sostituito. Se il filtro non è intasato, sospettare un malfunzionamento della pompa del carburante.

Passo 2

Accedere al connettore dell'iniettore (per l'iniettore in questione) e utilizzare il DVOM (o lampada noid se presente) per verificare la tensione dell'iniettore e l'impulso di massa (l'ultimo del PCM). Se non viene rilevata alcuna tensione al connettore dell'iniettore, passare al punto 3. Se sono presenti tensione e impulso di massa, ricollegare l'iniettore, utilizzare uno stetoscopio (o altro dispositivo di ascolto) e ascoltare con il motore acceso. Il clic udibile dovrebbe essere ripetuto a intervalli regolari. Se non c'è suono o è intermittente, sospettare che l'iniettore del cilindro corrispondente sia guasto o intasato. È probabile che qualsiasi condizione richieda la sostituzione dell'iniettore.

Passo 3

La maggior parte dei moderni sistemi di iniezione del carburante fornisce un'alimentazione costante di tensione della batteria a ciascun iniettore di carburante, con il PCM che fornisce un impulso di terra al momento opportuno per chiudere il circuito e far spruzzare il carburante nel cilindro. Utilizzare il DVOM per testare i fusibili del sistema e i relè per la tensione della batteria. Se necessario sostituire i fusibili e/o i relè. Sistema di prova dei fusibili sotto carico.

Sono stato ingannato da un fusibile difettoso che sembrava essere a posto quando la catena non era caricata (chiave accesa / motore spento) e poi si è guastata quando il circuito è stato caricato (chiave accesa / motore acceso). Se tutti i fusibili e i relè del sistema sono a posto e non è presente tensione, utilizzare la fonte di informazioni del veicolo per tracciare il circuito. Molto probabilmente, ti porterà all'interruttore di accensione o al modulo di iniezione del carburante (se presente). Riparare la catena se necessario.

Nota. Prestare attenzione durante il controllo/sostituzione dei componenti del sistema di alimentazione ad alta pressione.

Discussioni relative al DTC

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